В начале 2025 года китайский автопроизводитель BYD был коронован в качестве главного продавца в мире электромобилей, превзойдя Tesla под руководством Элона Маска в последнем квартале 2024 года. Успех BYD не удивителен, так как бренд предлагает гораздо более широкий портфель автомобилей, и по цене, которые часто поднимают то, что может предложить Tesla. Тем не менее, разнообразие и цены не являются единственным аспектом, способствующим успеху BYD, поскольку технический стек компании также довольно впечатляет.
В 2024 году компания продемонстрировала свою последнюю гибридную платформу DM-I 5.0, которая обеспечивает ассортимент вождения удивительных 1200 миль с стартовой ценой около 13 000 долларов. Когда дело доходит до электромобилей и гибридов, диапазон является важным фактором. Чем выше вы идете, тем привлекательнее он становится. Тем не менее, большинство автопроизводителей, в том числе BYD и Tesla, дают только обзор их архитектуры батареи на уровне поверхности, сосредотачиваясь больше на повышении производительности и, чем на базовую технику.
Команда исследователей в настоящее время передала обработку слез в флагманских аккумуляторах Tesla и Byd, используя все, от Pligers и Diamond Disk Dremels до защищенных кабелей и камер инертных разборных газовых сборов. Разделение этих батарей было сделано несколько удивительных выводов. Основным выводом было то, что Tesla больше сосредоточен на обеспечении более высокой производительности, в то время как BYD использует более экономичный подход, работает более прохладным и обеспечивает более длительное время автономной работы.
Гонки впереди более горячей ячейки Тесла
В рамках своего эксперимента по разрыву, исследователи разделили клетку Tesla 4680 и клетку лезвия Byd, чтобы изучить их базовый дизайн и особенности. Вывод, к которому они пришли, заключался в том, что батареи BYD имеют превосходное тепловое управление, что помогает сделать их более эффективными. Батареи Tesla больше фокусируются на обеспечении более высокой производительности и большей плотности энергии, в то время как аккумуляторы BYD разработаны с учетом снижения затрат и более высокой эффективности объема.
Команда Deardown начала с рассмотрения общего дизайна батареи. Tesla полагается на цилиндрический форм-фактор, в то время как его китайский соперник содержит лезвие, похожий на лезвия. Что касается плотности энергии, то ячейка Tesla 4680 предлагала почти на 1,5x более высокую плотность энергии на вес и 1,8 раза выше плотности энергии на единицу объема по сравнению с лезвией BYD. Однако этот выход также приводит к более сильному нагреву. После тестирования тепловой эффективности ячейки команда пришла к выводу, что для того, чтобы поддерживать такую же производительность, система, использующая ячейки Tesla 4680, требует вдвое превышающего объем охлаждения на единицу объема по сравнению с использованием ячеек BYD.
Эта эффективность охлаждения предоставлена химией LFP (литиевого железа фосфата) в клетках BYD, является не только лучшим выбором для снижения риска опасности пожарной безопасности, но также способствует более быстрой зарядке. «Таким образом, дизайн электрода LFP более благоприятен для разработки стратегии охлаждения для быстрой зарядки», — добавляет исследовательский документ, которая была опубликована в журнале «Физические науки» Cell. Альтернативная химия NMC811 (литий -никелевый марганцевой композит кобальта) химия аккумуляторных ячеек Tesla преследует более высокую производительность, но также привлекла плохую прессу из -за батареи, загорающих огонь.
Превосходный баланс затрат и долголетия
Было обнаружено, что примерно 10 евро/кВт -ч. Это в первую очередь потому, что батарея Tesla зависит от химии NMC811, которая больше фокусируется на извлечении более высоких производительности. С другой стороны, ячейка Byd Blade полагается на формулу LFP, которая помогает производить аккумуляторы, которые являются экономически эффективными и обеспечивают более высокую продолжительность жизни.
Команда также упомянула, что, несмотря на его значительно больший размер, ячейка BYD имеет аналогичную долю неактивных компонентов, таких как шины, жилье и текущие разъемы в качестве аналога Tesla. Далее статья добавляет, что в тех случаях, когда призматическая ячейка лезвия Byd включает в себя две дополнительные стадии в сборке, ее значительно более высокая энергетическая способность на единицу означает, что им необходимо собирать только одну пятую число ячеек по сравнению с Tesla для достижения одинаковой выходной мощности киловатт-часа.
Несмотря на эти сходства, бренды следуют за инженерными и сборочными подходами, которые различаются на фундаментальных уровнях, одновременно являются достаточно инновационными в своих областях. BYD оценивает значимую победу, сосредоточившись на более низких затратах и более высокой долговечности батареи, оба из которых являются важными факторами для покупателей EV с ограниченным бюджетом. Тесла, с другой стороны, идет по подходу, который подходит для более дорогих транспортных средств. В конечном счете, BYD ближе к демократизирующему духу EVS, чем Tesla, стратегии, которая также отражается в ценах на автомобиль первого, а также в более широком портфеле.
