В начале октября 2026 года мы впервые увидели Hyundai Tucson 2027 года, открытие, которое, безусловно, заслуживало внимания, если не сказать больше. Мы настолько привыкли видеть, что компактные кроссоверы больше напоминают большие автомобили, иногда с расширенными пластиковыми крыльями в случае с вариантами, ориентированными на «внедорожье», что увидеть что-то настолько диковинно блочное — это глоток свежего воздуха.
Я дал себе пару недель, чтобы поразмыслить над этим. В конце концов, вот уже 16 лет у меня есть классический Jeep Cherokee. Если кто-то и будет неравнодушен к небольшим внедорожникам с массивной внешностью, так это я. Не говоря уже о том, что я считаю себя вычурным человеком, разбирающимся в автомобилях, судя по стопкам блокнотов, в которых записаны все мои детские рисунки вымышленных и реальных автомобилей. Естественно, меня это тоже привлекло.
Это не будет критика трансмиссии нового Tucson или что-то в этом роде. Я не водил машину, и она оснащена обычным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и дополнительным гибридом, который мы привыкли видеть на многих других компактных кроссоверах, так что здесь нет статуса спального места. Но эстетика — ну, вот где мне нравится то, что я вижу.
Эта штука выглядит как концепт-кар, на который кто-то случайно наклеил дилерскую наклейку. Hyundai готовит еду с момента дебюта N Vision 74 в 2022 году, зарабатывая репутацию марки, вкладывающей средства в эти острые, угловатые автомобили, вдохновленные киберпанком, и я тоже за это с Tucson. Вот почему.
Анализ эстетики Тускона 2027 года
Экстерьер этого автомобиля действительно сияет. Как и Elantra N и 641-сильный Ioniq 5 N, новый язык стиля компании, похоже, уходит от обычных клякс, выглядящих как пешеходы, которые мы видели на протяжении последних двух десятилетий, на более яркую территорию. Новый Tuscon, в частности, действительно вызывает этот образ благодаря интенсивному использованию блочного языка дизайна с прямыми стенками. Это не полный брутальный минимализм, как у Cybertruck; скорее, это изящное сочетание угловатых форм, подчеркивающее мускулистую фигуру, но при этом не являющееся просто огромной, вызывающе плоской плитой.
Позвольте мне использовать более конкретный пример. Взгляните на переднюю часть; колесные арки не выступают вперед, а бока строго вертикальны, так что с этого ракурса он выглядит как грузовик. Фары раздвинуты в крайние стороны, еще больше подчеркивая ширину за счет оптических хитростей — это всего лишь кроссовер, но он кажется больше. У него также нет сверхагрессивной морды, вместо этого упор делается на подбородок, что снова поднимает линию глаз автомобиля выше. Это разумное использование доступного пространства таким образом, что оно кажется естественным для постоянной эстетики компании.
По остальному экстерьеру у меня также нет замечаний. Большие окна для хорошей обзорности, большой полезный дорожный просвет; его резкие, непрерывные линии текут спереди назад. Это кажется призрачным, что, я думаю, придает ему характер. Это также делает Tucson функциональным: утопленные фары частично видны сбоку, что облегчает обнаружение ночью, колеса и заднее антикрыло представляют собой классические приспособления с низким лобовым сопротивлением и так далее. Это идеально? Нет, но это, безусловно, улучшение.
Tuscon 2027 года — маленький автомобиль с большим присутствием
Как человек, который всю свою жизнь прожил в Нью-Йорке, я устал видеть семьи из пригородов, разъезжающие на полноразмерных грузовиках. Это просто особенность американских дорог — мы любим наши большие пикапы. Они занимают доминирующее положение и воспринимаются как символы статуса, забывая о том, что чем больше они становятся, тем более опасны для пешеходов и других автомобилей. Но в этом-то и суть: если нам, как обществу, нравятся эти высокие, агрессивные автомобили, почему бы не создать что-то с таким же присутствием, но в меньшем (и более безопасном) корпусе?
Вот тут-то у меня и возникает единственное серьезное недовольство — интерьер. Хотя Hyundai превзошел себя в плане стиля, у него все еще есть гигантский сенсорный экран, заменяющий практически все, кроме рулевого колеса. Более того, автомобиль имеет суровый внешний вид в стиле ретро, который меня озадачивает, когда Hyundai настаивает на оснащении его этим экраном, который, как было доказано, представляет угрозу безопасности. Вам приходится отводить взгляд от дороги, чтобы сделать что-нибудь, от климат-контроля до возни с радио, что снижает осведомленность. Как фигуристка и всю жизнь городская девушка, я ненавижу это дизайнерское решение и наслаждаюсь отсутствием автомобилей с огромными сенсорными экранами.
Если оставить в стороне личные претензии к интерьеру, он действительно выполняет функцию ощущения большого в других отношениях, например, обеспечивая достаточно места для хранения вещей и сохраняя эту блочную атмосферу с помощью приборной панели. В туннеле трансмиссии даже есть удобные подстаканники, которых по какой-то причине нет на некоторых современных автомобилях, так что респект. Короче говоря, ожидайте, что старые модели Tucson обесценятся еще больше — в городе появился новый облик, и это хорошо.
