Когда в начале 2000-х компания Mazda представила компактную Mazda3 в качестве замены Protege, автомобиль быстро заслужил похвалу как один из самых управляемых и ориентированных на водителя автомобилей в своем классе, и, по большинству отзывов, это справедливо и сегодня. Mazda, возможно, прекратила выпуск седана Mazda6 в рамках своего поворота к внедорожникам, но Mazda3 продолжает поддерживать корни компактных автомобилей Mazda.
Однако это не означает, что Mazda3 оставалась неизменной на протяжении всего своего долгого срока службы. Одно из самых крупных изменений в Mazda3 произошло в 2019 модельном году, когда автомобиль перешел от многорычажной задней подвески к более простой задней подвеске с торсионной балкой. Учитывая, что весь имидж бренда Mazda, включая имидж Mazda3, ориентирован на управляемость и удовольствие от вождения, не будет ли это серьезным понижением рейтинга? И вообще, зачем автопроизводителю это делать?
По словам Mazda, решение изменить заднюю подвеску Mazda3 не было принято в качестве меры по сокращению затрат. Вместо этого в нем была использована торсионная подвеска, чтобы снизить шум, вибрацию и жесткость (NVH), увеличить внутреннее пространство и сделать управление более предсказуемым. И хорошая новость заключается в том, что это изменение почти не повлияло на репутацию Mazda3 как одного из самых забавных и управляемых компактных автомобилей в своем классе.
Чем проще, тем лучше?
На большинстве компактных автомобилей подавляющее большинство покупателей, скорее всего, не заботятся или даже не знают, какой тип задней подвески у их автомобиля. Но Mazda3 всегда гордилась своей динамикой вождения, поэтому были некоторые опасения по поводу перехода на более простую торсионную балку, когда автомобиль дебютировал еще в 2019 году. Хотя инженеры Mazda признали тогда, что более сложная многорычажная система может работать лучше на гоночной трассе, они хотели более предсказуемого управления с более плавными переходами при обычном вождении, а также уменьшить количество движений задней подвески, которые ощущают пассажиры. Не менее важным для повседневного использования была меньшая по размеру упаковка новой конструкции торсионной балки, которая освободила место в багажнике.
Отзывы о Mazda3 2019 года развеяли опасения по поводу того, что новая подвеска заметно ухудшит управляемость компактного автомобиля. Он хорошо держится и по сей день, несмотря на свой возраст: мы рассмотрели Mazda3 2025 года и обнаружили, что это по-прежнему компетентный, привлекательный компактный автомобиль, выделяющийся из толпы.
Также важно отметить, что, поскольку Mazda3 является переднеприводной (или, в некоторых случаях, полноприводной), задняя подвеска выполняет меньшую работу, чем в случае с задним приводом. Да, это может изменить поведение автомобиля или его ощущения на дороге, но не так радикально, как, например, когда Ford Mustang перешел от неразрезной задней подвески к независимой задней подвеске с S550 в 2015 году.
Новая подвеска, та же Mazda3.
Хотя вы можете оценить преимущества многорычажной задней подвески, если вы едете по гоночной трассе, большая потеря от перехода на торсионную подвеску в основном будет заключаться в дополнительных регулировках, доступных в многорычажной задней подвеске. И хотя Mazda3 всегда пользовалась большим уважением среди энтузиастов, она никогда не была такой популярной гоночной машиной, как ее собрат, Mazda Miata. Таким образом, потеря возможности регулировки, возможно, не так уж и важна.
И надо отдать должное Mazda, хотя переход на торсионную балку, возможно, и расстроил некоторых энтузиастов, большинство, вероятно, согласятся, что добавление опции полного привода, наряду с наличием более мощного двигателя с турбонаддувом, более чем компенсирует это. Нынешний автомобиль, возможно, не является огнедышащим и, вероятно, никогда не станет будущей классикой, которой могла бы стать старая Mazdaspeed3, но на сегодняшний день он по-прежнему остается одним из наиболее привлекательных автомобилей в своем ценовом диапазоне. Независимо от того, какой тип задней подвески у нее есть, Mazda3 продолжает сохранять очарование старой школы Mazda, несмотря на нынешнее внимание автопроизводителя к кроссоверам и внедорожникам, и мы надеемся, что это очарование сохранится на долгие годы.
