Компания Stellantis, материнская компания Ram, участвует в обсуждении со своими поставщиками вопроса о том, существует ли веское экономическое обоснование для переноса производства тяжелых пикапов Ram с завода в Сальтильо, Мексика, на завод в Уоррене, штат Мичиган. И если вы думаете, что этот потенциальный шаг связан с тарифами, которые президент Трамп установил на автомобили мексиканского производства, вы правы — мы уже объяснили, во сколько на данный момент тарифы обошлись североамериканским автопроизводителям.
Завод Stellantis в Сальтильо занимает площадь 212 850 квадратных футов. Производство там началось в 1995 году, а переход на производство тяжелых пикапов произошел в 2009 году. В настоящее время компания производит тяжелые грузовики Ram 2500, 3500, 4500 и 5500 для рынка США, включая два новых спортивных грузовика Ram. Завод грузовиков корпорации в Уоррене, штат Мичиган, занимает площадь 3,31 миллиона квадратных футов, что намного больше, чем в Сальтильо, и производит грузовики с 1938 года. В настоящее время завод в Уоррене производит только Jeep Grand Wagoneer, оставляя Уоррену достаточно избыточных мощностей для производства тяжелых грузовиков Ram. Конечно, все зависит от того, решит ли Стеллантис этот шаг с точки зрения бизнеса.
Этот первоначальный процесс, вероятно, предполагает, что Stellantis консультируется со своими поставщиками о стоимости деталей мексиканского производства с добавленными тарифами по сравнению со стоимостью этих деталей, если бы они были произведены в США и не облагались пошлинами. В уравнение также необходимо будет включить значительную стоимость перемещения производственных линий из Мексики в Мичиган. Но это еще не все.
Какие еще соображения Раму и Стеллантису следует учитывать, делая такой шаг?
Существует множество факторов, которые могут повлиять на это решение о переносе производства тяжелых грузовиков Ram из Сальтильо в Уоррен. Один из них — это общая экономическая картина, в которой более низкая стоимость производства этих грузовиков в Мексике, но с добавленными тарифами до 25%, сравнивается с гораздо более высокими затратами на детали от американских поставщиков плюс стоимость их сборки с помощью рабочих UAW, которые добились очень высоких зарплат в своих недавних переговорах по контракту. Этот контракт, срок действия которого истекает 30 апреля 2028 года, стал поводом для переноса производства этой весьма прибыльной продукции в Мексику. Фактически, в 2024 году США ввезли из Мексики автомобилей на сумму более 86 миллиардов долларов и автозапчастей на сумму более 63 миллиардов долларов. Но Ford и General Motors в настоящее время производят свои сверхмощные пикапы в США, и, по-видимому, это приносит прибыль, так что Stellantis с предстоящим в 2027 году Ram Power Wagon стоит подумать об этом.
Кроме того, есть политические соображения. Они вращаются вокруг того, как долго будут действовать эти тарифы, насколько популярна президентская партия по мере приближения президентских выборов 2028 года, как изменяются различные цепочки поставок в результате введения тарифов и будут ли эти изменения в цепочках поставок постоянными или временными.
И давайте не будем забывать о вопросе ценообразования на власть. GM и Ford вряд ли повысят цены, что вынудит Stellantis оставить свои цены. Пошлины снижают предполагаемую более высокую прибыльность Stellantis от мексиканского производства в любом случае, независимо от того, продолжают ли они производиться в Мексике с применением тарифов или производятся в США с более дорогими деталями и более дорогой рабочей силой.
