Вы не думаете о своих тормозах, когда они работают как положено — вплоть до того дня, когда они начинают вести себя странно. Когда это неизбежно происходит, это редко становится незначительной проблемой, поскольку тормоза — самая важная функция безопасности любого автомобиля. Мало что иллюстрирует это лучше, чем тормоза, которые заедают, и может быть масса причин, по которым ваши тормоза блокируются.
Это распространенная жалоба, и она может быть вызвана любой из нескольких несвязанных между собой причин. Так что же это на самом деле означает? Залипающий тормоз – это тормоз, который остается частично зажатым после того, как вы отпустите педаль, вместо того, чтобы полностью ее отпустить. Результат — непрерывное трение там, где его не должно быть — быстро превращается в нагрев и ускоренный износ.
Это также может привести к плохой экономичности, трудностям с ускорением, странным запахам или уводу автомобиля в сторону. В большинстве случаев проблема связана с суппортом и зажимом, который прижимает колодки к ротору на каждом из ваших колес. Когда один суппорт не отпускает, причины, как правило, непривлекательны: ржавчина или грязь на направляющих тормозных штифтов, заевший поршень, изношенная резина или коррозия, проникающая из старой тормозной жидкости.
Бездействие также играет свою роль, поскольку у автомобиля, который долго стоит, могут возникнуть заклинивания тормозов, которые исчезнут сами собой после короткой поездки. На следующем слайде мы раскроем каждую из этих причин, а затем рассмотрим меры по техническому обслуживанию, которые предотвращают их появление.
Заставить застрявший тормоз снова начать двигаться
Во-первых, определите, какой угол вызывает проблему, поскольку проблема редко касается всех четырех. Лучше всего совершить короткую неторопливую поездку, а затем ощупать каждое колесо: вероятным виновником является то, которое выделяет гораздо больше тепла. Также обратите внимание на ржавчину, грязь или однобокий износ колодок, что обычно подтверждает это. Автомобиль, который тянет в сторону при торможении, указывает на то, что суппорт застрял только на этой стороне.
Если это просто машина, оставленная слишком долго на стоянке, вам, возможно, вообще не понадобятся никакие инструменты: осторожное движение и несколько раз нажатие на тормоз часто освобождают более легкие случаи сами по себе. Когда грязь или старая резина склеивают вещи, лечение обычно не требует особых усилий. Порванный поршень или пыльник ползуна — это классический спусковой крючок. Как говорит 8020 Automotive, «если этот пыльник выйдет из строя, вы можете попасть туда грязь».
Зачастую достаточно лишь очистить засохшую грязь и смазать детали. Чтобы пойти глубже, необходимо снять суппорт, очистить его от коррозии и заменить на свежую резину, чтобы влага не попадала внутрь, а затем нанести смазку на основе силикона на штифты ползуна. Заклинивший поршень — это более серьезная задача: именно этот поршень прижимает колодку к ротору при торможении, поэтому, когда он не двигается, исправление состоит в том, чтобы восстановить или заменить суппорт, затем промыть старую жидкость и прокачать систему.
Комплекты стоят менее 10 долларов; Стоимость суппорта составляет от 35 до нескольких сотен долларов, и его лучше всего устанавливать парами. Изношенные колодки или поврежденное оборудование просто необходимо заменить. Неисправности гидравлики, такие как неисправный главный цилиндр или заблокированные магистрали, лучше доверить профессионалу — и при этом не продолжать движение на нем, если в этом нет необходимости.
Как сделать так, чтобы тормоза не заклинивали
Хорошей новостью является то, что почти все эти проблемы можно решить превентивно. Все, что вам нужно делать, это следить за техническим обслуживанием и решать мелкие проблемы по мере их поступления. Суппорт свободно скользит только тогда, когда его штифты свободно движутся, жидкость залита и находится в хорошем состоянии, а колодки установлены правильно. Обязательно следите за ними, и хороший способ сделать это — просто выстроить вокруг них ритм.
Разумный базовый уровень — это проверка тормозов при каждой замене масла и два раза в год, даже если вы не должны ее менять. Сезонная замена зимних шин на летние — это естественный момент для проверки тормозов, подвески и трансмиссии, когда колеса уже сняты. Обновляйте тормозную жидкость каждые пару лет, чтобы влага никогда не разъедала суппорт изнутри.
Вы всегда можете проверить руководство пользователя, чтобы увидеть конкретные рекомендации по техническому обслуживанию от вашего производителя. Автомобили любят чистоту, и поддержание чистоты тормозов имеет большое значение. Дорожная соль, грязь и мусор разъедают детали тормозов, поэтому регулярная мойка заслуживает внимания. Небольшая смазка тоже поможет: время от времени обрабатывайте трос ручного тормоза, чтобы там ничего не заклинило.
Потратьте немного больше на качественные колодки и жидкость, а также избавьтесь от скрипов или подергивания в тот момент, когда они появляются, и это завершает здоровую рутину. Наконец, когда сами колодки достигают конца дороги — обычно где-то между 25 000 и 60 000 миль, в зависимости от того, как и где вы ездите, — стоит узнать, действительно ли вам нужно заменить все четыре сразу или только тот комплект, который изношен. Будьте начеку в мелочах, и большие и дорогостоящие неудачи в большинстве случаев позаботятся сами о себе.
