Ram 1500 RHO 2025 года: первая поездка: это весело, летает и лучше, чем TRX

По стандартам предложений из шести слов фраза «ты можешь ехать быстрее, ты знаешь» занимает довольно высокое место по шкале удовольствия, по крайней мере, когда вы едете по бездорожью за рулем Ram 1500 RHO 2025 года. Последний участник сегмента пикапов с высокими и спорными характеристиками, возможно, не самый мощный, но и не самый дорогой. И, как знают поклонники грузовиков, когда дело доходит до разгона в режиме Baja, нужно учитывать гораздо больше, чем просто мощность.

RHO — это не замена TRX 1500, на которую многие надеялись — Ram разыгрывает свои карты близко к груди в отношении того, что произойдет после TRX с истекшим сроком службы — это своего рода ценная игра. Хотя это далеко не самый мощный спортивный пикап — Ford F-150 Raptor R приносит на вечеринку головокружительные 720 лошадиных сил, а TRX — 702 лошадиные силы — Позиция Рэма заключается в том, что этот пикап из 1500 деревьев имеет наибольшее количество лошадей на доллар, около 133 долларов за лошадиную силу, если учесть стартовую цену в 69 995 долларов и стоимость доставки в 1995 долларов..

Напротив, Raptor R стоит около 156 долларов за лошадиную силу, а цена V6 F-150 Raptor еще выше — около 179 долларов за лошадиную силу. Chevrolet Silverado 1500 ZR2 с дополнительным 6,2-литровым двигателем V8 стоит 175 долларов за лошадиную силу.

Мощность Ram в 540 лошадиных сил и крутящий момент в 521 фунт-фут обеспечивается 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Hurricane High Output (H/O) с двойным турбонаддувом. Он работает в паре со знакомой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и действительно, другие модели 1500 с тем же двигателем имеют такую ​​же мощность. Рам говорит, что благодаря новому воздухозаборнику на капоте RHO и настоящему двойному выхлопу с клапаном регулирования потока вы в конечном итоге получаете больше производительности от его нового спортивного грузовика.

Разумеется, миллион лошадей был бы бесполезен на бездорожье без лучшей подвески и других модернизаций. Для 1500 RHO 2025 года это означает независимую переднюю и пятирычажную заднюю подвеску с адаптивными амортизаторами Bilstein Black Hawk e2 — ход передних колес составляет 13 дюймов, ход задних — 14 дюймов, а дорожный просвет — 11,8 дюймов. стандартные 35-дюймовые шины — плюс задний мост Dana 60 с задним дифференциалом с электронной блокировкой и постоянно активная раздаточная коробка BorgWarner 48-13..

Управлять всем этим — среди обычных ручных настроек, которые способствуют насыщенной кнопками приборной панели 1500 и сенсорному экрану с множеством опций — являются девять режимов движения. Сюда входят режимы «Спорт» и «Авто» (последний обеспечивает распределение мощности 40:60 между передней и задней частью), а также режим Baja, который передает 75% крутящего момента на задние колеса, снижает контроль устойчивости и настраивает амортизаторы до нужного уровня. больше подходит для бездорожья.

Обычно, выбирая новый автомобиль, я сначала отправляюсь на дорожные испытания. Ведь вне зависимости от внедорожных (или трековых) возможностей, именно на обычном асфальте будет проводиться большая часть времени владельца. Однако соблазн внедорожной трассы в парке Холли Оукс ORV недалеко от Флинта, штат Мичиган, куда Рэм пригласил SlashGear на день, чтобы опробовать RHO 2025 года, был слишком силен для разумного подхода..

Индивидуальный курс Рама охватывал множество основ. Участки песка и гравия; крутые повороты и узкие колеи, внезапно превращающиеся в широкие участки с рыхлым покрытием, которые умоляют вас вилять хвостом вашего грузовика. Колеи и выбоины, в которых автомобили меньшего размера могут легко потерять колесо или что-то еще хуже. Кульминацией всего этого стало три прыжка, призванных дать RHO качественное эфирное время.

Инженер Рама — член команды, которая вывозила опытные грузовики для испытаний на пытки по бездорожью с пробегом более 1000 миль — находился на пассажирском сиденье для того, чтобы подстрекать, а не требовать осторожности. Когда грузовик находится в режиме Baja, начинается веселье.

RHO стремительно рвется вперед, Hurricane H/O быстро разблокирует рычание, а массивная резина аккуратно опускает его, несмотря на подвижные поверхности. Однако достоинства действительно становятся очевидными, когда вы дергаете руль. Рулевое управление на 5% быстрее, а с передней частью снято около 150 фунтов по сравнению с TRX, поэтому заставить Ram аккуратно поворачиваться проще, чем вы могли ожидать.

Однако выбрасывать заднюю часть автомобиля на больших пыльных горках — не менее приятное развлечение. Опять же, здесь помогает более быстрое рулевое управление — вращение руля меньше утомляет руки — а полуприрученные электронные няни Рама выполняют изысканную работу по оказанию помощи, не портя при этом общую прихоть. Вы, конечно, можете выйти за рамки предварительно настроенных режимов движения Ram и самостоятельно настроить такие параметры, как контроль тяги и устойчивости.

Однако главное в шоу — подвеска. Достаточно мягкий, чтобы не швырнуть вас прямо к столу мануального терапевта после того, как вы поймаете воздух, но достаточно твердый, чтобы выдержать ворчание, отнимающее тягу, и глубоко зарыться в песок. Его способности настолько причудливы, что вы можете легко забыть, с какой массой вы здесь имеете дело. 15-дюймовые передние и задние дисковые тормоза RHO хороши, но были моменты, когда плавная езда убаюкивала меня, только чтобы тормозной путь, как у грузовика, возвращал меня в реальность.

Магия, как объяснили мне инженеры Ram, заключается в электронной настройке подвески и в том, как RHO может подключаться к различным датчикам, встроенным в грузовик.. Например, вместо того, чтобы просто распознавать, что вы находитесь в воздухе, можно рассчитать вероятный угол вашего приземления, а отдельные амортизаторы предварительно настроить по-разному в соответствии с вашими потребностями.

На дороге RHO на удивление хорошо справляется с тем, чтобы не выглядеть полным негодяем. Вероятно, в этом заслуга адаптивных амортизаторов и задних винтовых пружин: Автоматический режим кажется практически усовершенствованным и гораздо более гибким, чем можно было бы ожидать от мощного грузовика.. Широкие повороты не приносят никакого наклона, который вы обычно могли бы предсказать, и, хотя мощности достаточно, ее легко регулировать правой ногой.

Пакет Level 1 стоимостью 9 995 долларов, безусловно, удваивает этот образ роскошного грузовика. Вот что добавляет кожаная обивка передних сидений с подогревом, вентиляцией и массажем; сенсорный экран переднего пассажира; двойные беспроводные зарядные устройства; и система помощи при вождении без помощи рук, эквивалент Super Cruise или BlueCruise от Ram для бесшумного вождения по шоссе. Это работает на удивление хорошо для большого автомобиля с внедорожными шинами, хотя на некоторых участках я заметил небольшое медленное движение между линиями (но никогда не над ними).

Хотя это меняет уравнение стоимости, оно также устраняет некоторые серьезные жалобы, с которыми Ford и Chevy сталкиваются со своими флагманами спортивных грузовиков. Например, вы не можете получить Raptor или ZR2 с системой помощи при вождении без помощи рук; Ковшеобразные сиденья Raptor R хороши, но они не массируют вас в поездке. Аргумент Рама состоит в том, что, хотя производительность может означать свободу на бездорожье, это также означает, что на дороге можно соответствовать цене роскошного уровня.

Это еще не значит, что Ram 1500 RHO 2025 года — грузовик для всех.. Даже с камерой кругового обзора это большой пикап, и его не стоит парковать на тесных парковках. Рулевое управление, возможно, и быстрее, но радиус поворота определенно большой, и вы тоже будете часто сталкиваться с этим, перемещаясь по местным заправочным станциям. При расходе 15 миль на галлон в городе, 21 милю на галлон на шоссе и 17 миль на галлон вместе взятых, RHO явно хочет пить, и это при условии, что вы можете продемонстрировать некоторую сдержанность правой ноги.

Еще есть приборная панель, которая с огромным 14,5-дюймовым сенсорным экраном модели 1500, занимающим центральное место, может быть немного ошеломляющей. Ram часто предлагает несколько способов достижения одной и той же цели — например, вы можете выбрать режим движения с помощью сенсорного экрана или прокручивать его с помощью жестких кнопок — но некоторые из средств автоматизации, которые использовали конкуренты, отсутствуют. Полезный вид с фронтальной камеры, автоматически появляющийся, когда вы сидите на вершине слепого козырька (как это происходит в некоторых других грузовиках), был бы замечательным, как и физическая клавиша быстрого доступа для вызова камер.

Обычное «а это кому-нибудь действительно нужно?» вопросы, естественно, все еще актуальны. У Ram нет данных о том, сколько его владельцев на самом деле справляются с бездорожьем таким образом, что это может ухудшить режим Baja RHO. Честно говоря, тот факт, что буксировочная способность RHO в 8380 фунтов и полезная нагрузка в 1520 фунтов выше, чем у старых TRX, может иметь большее значение в повседневной жизни, даже если это не такая привлекательная статистика, как 0-60 раз и всего. лошадиные силы.

Это может быть секретным оружием Ram 1500 RHO 2025 года. Конечно, это зверь, если вы не против испачкаться, и да, он выглядит соответствующе благодаря своей ширине 88 дюймов, более агрессивной решетке радиатора и прищуренным полностью светодиодным фарам проектора. Тем не менее, компромиссы, которые, как вы могли бы ожидать, идут рука об руку с этим, такие как манеры на сельскохозяйственных дорогах и власяная хижина, просто не появляются.

Где, поскольку электрификация играет все большую — и неизбежную — роль в модельном ряду Ram и грузовиках в целом, останутся ли такие крепкие парни, как RHO? Это отличный вопрос, на который у меня нет ответа, хотя дьявольски умная подвеска заставляет меня волноваться о том, как будущие электрические и гибридные пикапы смогут справляться со своим неизбежным весом.

Представление Рэма о 1500 RHO как о лучшем по мощности лошадиных силах является хорошим, особенно если вспомнить, что TRX уходит с колоссальной мощностью. 117 625 долларов США наклейка — но я не могу не думать, что она не соответствует сути. Выделяется универсальная полировка грузовика, и если у вас есть бюджет, аппетит и (надеюсь) выход для его бездорожья, Raptors и ZR2 этого мира, возможно, придется поднять свою игру.