Porsche оснастила свой самый большой четырехцилиндровый двигатель турбонаддувом, чтобы создать этот ультра-редкий спортивный автомобиль

Когда вы представляете Porsche, вы, вероятно, думаете о 911 или, может быть, о GT3 с его культовым и довольно редким 4-литровым шестицилиндровым двигателем. В конце концов, 911 — это автомобиль, который определил бренд, и сейчас мы живем в эпоху, когда турбонаддув не ограничивается только 911 Turbo. Ходят слухи, что даже будущие GT3 и GT3 RS будут оснащены оппозитным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, и это будет первый раз, когда Porsche пойдет в этом направлении со своими автомобилями 911 GT3.

Хотя нам это еще предстоит увидеть, опыт Porsche в области турбонаддува на самом деле довольно обширен. В какой-то момент немецкий автопроизводитель даже оснастил один из своих автомобилей турбонаддувом, чтобы создать по-настоящему редкий спортивный автомобиль. И что самое приятное, это был не 911-й и у него не было оппозитной шестерки. Так что же это было? Ответ – 968 Turbo S, его 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель был создан для необычайно малого пробега автомобилей.

Существует всего 14 моделей Turbo S, разрешенных для использования на дорогах общего пользования, к которым присоединяются четыре гоночных автомобиля 968 Turbo RS 1993 года выпуска, всего 18 автомобилей. Трамваи существовали для того, чтобы Turbo RS мог участвовать в гонках ADAC GT Cup 1993 года. Он имел степень сжатия 8:1, восемь клапанов, а мощность двигателя составляла 305 лошадиных сил и крутящий момент 369 Нм. Максимальная скорость составляла 175 миль в час, а снаряженная масса составляла 2866 фунтов.

Porsche оценила Turbo S в 175 000 немецких марок (около 105 000 долларов в долларах 1993 года) и планировала выпустить 100 единиц, но выпустила только 14. Для справки: было построено более 1400 964 Turbo 3.6 — этот разрыв объясняет стоимость. Прототип Turbo S принес на RM Sotheby’s в 2023 году 516 500 долларов, а один экземпляр в 2021 году был продан за 792 000 долларов. Для четырехцилиндрового Porsche, который купило так мало людей, это настоящая вторая жизнь.

Porsche Motorsport собрала 968 Turbo S в Вайссахе из деталей модельного ряда 944 и 968: блока цилиндров типа 944 S2, головки блока цилиндров 944 Turbo и турбонагнетателя KKK K27. В этой головке нет VarioCam, системы изменения фаз газораспределения, которую можно найти на обычном 968-м. Максимальное давление наддува достигло 1,0 бар (около 14,5 фунтов на квадратный дюйм), а пик крутящего момента достигался при 3000 об / мин. Дифференциал представлял собой блок Torsen с 75-процентной блокировкой.

Базовым был Club Sport с воздуховодами NACA на капоте и двумя значками Turbo под ним. Код заводской опции M510 обозначает подлинный автомобиль, что важно, поскольку существуют его копии. Правила ADAC GT Cup устанавливают ограничение в 4 килограмма на метрическую лошадиную силу. RS имел мощность 337,5 л.с. (около 333 л.с.) и имел балласт. 9 мая 1993 года на AVUS Мануэль Ройтер стартовал третьим, а Йост финишировал четвертым — лучший задокументированный результат для автомобиля.

Белый RS Йоста, к сожалению, позже разбился в своей единственной гонке на Нюрбургринге. В общей сложности только две команды участвовали в турнире ADAC GT Cup на Turbo RS, а остальные команды Porsche остановились на 964 Carrera RSR. Руководитель команды Майкл Рук, чья команда управляла обеими моделями, процитировал Elferspot: «Качество RSR погубило 968 Turbo RS». Автомобиль Рейтера, прототип RS, отправился в Seikel Motorsport в 1994 году и участвовал в гонке «12 часов Себринга» 1995 года.

Porsche оценил RS в довольно дерзкую сумму в 228 000 немецких марок (около 138 000 долларов в долларах США 1993 года), и всего построил не более четырех автомобилей. Хотя 968 Turbo RS не является одним из самых успешных Porsche за всю историю, он конкурирует с некоторыми из самых редких Porsche 911, когда-либо созданных, и в мире коллекционеров Porsche это часто так же важно, как и победа.

Как упоминалось ранее, Porsche преимущественно ассоциируется с оппозитной шестеркой или даже с двигателем V8 в некоторых роскошных автомобилях, таких как Panamera и Cayenne. Однако на протяжении всей истории было много четырехцилиндровых Porsche. Вспомните 356A Speedster 1950-х годов, 904 Carrera GTS 1960-х годов, 924 Carrera GTS Club Sport 1980-х годов или 944 Turbo S 1990-х годов — каждый из них является культовым спортивным автомобилем Porsche.

2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель Porsche с турбонаддувом мощностью 350 л.с., установленный на моделях 718 Cayman и Boxster, на самом деле является одним из немногих четырехцилиндровых двигателей, которые выдают больше мощности, чем большинство двигателей V8. Вы также можете приобрести компактный роскошный внедорожник Macan с двухлитровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью около 261 л.с. Плюсом является то, что это может дать вам общее количество миль на галлон в середине 20-х годов.

Отойдя от 911-х, Cayennes, Panamera и Macans, вы действительно увидите, что Porsche установила четырехцилиндровые двигатели в самые разные автомобили, большинство из которых никогда не были такими известными, как те, которые мы только что отметили. Porsche 944, 924, Porsche 914, 968 — все они предлагались с четырехцилиндровыми двигателями.

Учитывая, насколько строги современные нормы по выбросам, MotorTrend недавно также сообщила, что предстоящая замена Macan также будет оснащена новым четырехцилиндровым двигателем, а это означает, что четырехцилиндровые двигатели Porsche никуда не денутся в ближайшее время.