Hyundais надежны после 100 тыс. Миль? Вот что говорят владельцы

В кругах подержанных автомобилей есть долгое время вера, что Hyundais не выдерживает шесть фигур. Если что -то пойдет не так, это когда это начинается. Удобно, что это также, когда заканчивается оригинальная гарантия Hyundai на двигатель, и после этого надежность Hyundai была ставит под сомнение более одного раза. К чести Hyundai, не каждый двигатель попал в эту категорию. Горстка неспокойных двигателей задала тон для всего состава, и Hyundai с тех пор пытается выкопать эту дыру.

Репутация Hyundai сильно пострадала, когда его четырехцилиндровые двигатели Theta II-использовались в миллионах сонат, Санта-Фес и Туксона, которые развили историю неудачи сразу после истечения с истечения гарантии. Hyundai столкнулся с отзывами и учебными исками, связанными с преждевременным износом, голодом нефти и неудачами. Отдельная проблема возникла в некоторых 2,0-литровых двигателях NU (используемых в более новой Elantra, Kona и Veloster), где плохие поршневые кольца вызвали потребление нефти и потертость цилиндра. Эти модели только сейчас стареют за 100 тысяч.

Но это не все плохие новости. Hyundai выпустила обновления программного обеспечения, расширенные гарантии и даже бесплатную замену двигателя. Что еще более важно, не каждая модель в первую очередь подходит к проблемному повествованию. Множество Hyundais зарекомендовали себя как надежные машины с длинными халатами: владельцы сообщают о более чем 300 000 миль по первоначальной трансмиссии. Разница между автомобилями, которые продолжают идти, и теми, которые обычно не сводятся к трансмиссии, была ли работающая работа, и насколько хорошо автомобиль поддерживался от 60 000 до 100 000 миль.

Если есть одна часть Hyundai с высокой милией, которая вызывает наибольшую обеспокоенность-и вызвала федеральный иск-это двигатель. В худшем случае участвуют четырехцилиндры TheTa II, используемые в миллионах сонат, Санта-Фес и Туксоны, построенные с 2011 по 2019 год. Эти 2,0-литровые и 2,4-литровые двигатели GDI имели обработку мусора в блоке во время производства, что ограничивало поток нефти и привел к преждевременному износу с удивлением. Типичные знаки отображаются от 90 000 до 130 000 миль: стук, остановка и в экстремальных случаях, двигатели.

Hyundai не медленно действовал, и задержки стоили им. В 2020 году NHTSA выпустила приказ о согласии против компании за то, что он затягивал свои ноги при выдаче отзывов. В конечном итоге это помогло вызвать то, что стало одним из самых больших отзывов двигателя в истории США, охватывающих более миллиона автомобилей по всему зонтику Hyundai-Kia. Hyundai в конечном итоге выпустил систему обнаружения датчиков CONCT (KSDS) — обновление программного обеспечения, которое контролирует ранние признаки износа подшипника, — и связало его с расширенным покрытием двигателя.

Для многих моделей это означает до 15 лет или 150 000 миль гарантии. Если программное обеспечение установлено, и дилер подтверждает повреждение подшипника, двигатель может быть заменен в соответствии с этим покрытием — даже прошлым после первоначальной гарантии на трансмиссию. Hyundais с KSD и расширенной гарантией двигателя на месте обеспечивает более сильную защиту после 100 тысяч, чем раньше. Сонаты поздней модели и Tucsons, которые получили исправление, на удивление стареют, а владельцы на R/Hyundai сообщают о высоком пробеге без повторных сбоев.

В то время как двигатели Theta II доминируют в историю отзыва Hyundai, двигатель NU 2,0-литрового MPI 2,0-литровый MPI тихо разработал одну из самых обманчивых долгосрочных проблем надежности компании-и теперь он только догоняет владельцев за 100 000 миль. Обнаруженные во многих моделях Elantra, Kona и Veloster 2019-2021, этот двигатель был отозван для дефектных колец с контролем нефти, которые не были должным образом обработаны на заводе. Проблема постепенно приводит к чрезмерному потреблению масла, и, если его не контролировать, двигатель может работать с маслом, изнашивать стенки цилиндра и в конечном итоге пострадать от полного отказа.

Что затрудняет уловку, так это то, что ущерб накапливается медленно-часто всплывает вокруг отметки 100 000 миль-прямо, когда многие владельцы перестают проверять уровень нефти между изменениями. Ранние знаки тонкие, потому что двигатель сжигает нефть внутренне — нет внешней утечки и никакого предупреждающего света для потребления — поэтому уровни могут быстро падать между изменениями. К тому времени, когда освещается низким светом нефтяного давления, повреждение цилиндров и подшипников обычно уже выполняется.

Отзыв Hyundai 21V-301 предлагает инспекции и, в серьезных случаях, полные замены двигателя. Некоторые модели также получили обновление системы зондирования шума поршня (PNSS), которое использует шаблоны вибрации для обнаружения ранних признаков потертости кольца. Но развертывание было противоречивым на всех VIN, и, в отличие от кампании TheTa II, Hyundai не предложил никакой расширенной гарантии за пределами основного отзыва — оставляя владельцев гораздо более выставленными, если проблема озвучивает поздно.

Двойной трансмиссии Hyundai (DCT) также начинают показывать свой возраст. В семиступенчатом DCT с сухой сцеплением, найденным в таких автомобилях, как Sonata 2015-2019, и 1,6 т Tucson использует два сцепления с компьютером вместо традиционного конвертера крутящего момента. Это быстро меняется, но это не очень здорово в пролечении через трафик. Поскольку эти подразделения проходят за 100 000 тыс. Миль, они часто развивают резкие старты и колебания, особенно под легким дросселем. Корской причиной обычно является износ упаковки сцепления или неисправная логика сдвига.

Совсем недавно, более новый восьмиступенчатый DCT Hyundai с влажным сцеплением столкнулся с собственной волной проблем. Найденные в Санта-Фе, Соната-Н и других отделках производительности, это было предметом отзывов 236 (22V-746) и отзыв 263 из-за критической логики нефтяного насоса. В пострадавших моделях 2021-2022 гг. Санта-Фе и Санта-Крус владельцы сообщили о внезапной потере мощности на скоростях шоссе или при начале остановки, с мигающими предупреждающими огнями и общим отключением трансмиссии. В некоторых случаях транспортные средства не могли ускоряться, оказались в активных полосах или остановились без вклада — чрезвычайно опасный режим отказа, если движение тяжело.

В значительной коррекции курса Hyundai полностью прекратила передачу с двойным сцеплением для 2026 года Санта-Фе, возвращаясь к обычному автоматическому управлению крутящим моментом. Стоит также отметить, что не каждый Hyundai с DCT обречен. Владельцы более старой шестиступенчатой ​​автоматики и традиционных настройки конвертара крутящего момента-особенно в моделях Tucson и Santa FE-часто сообщают о прохождении за 200 000 миль без единого основного ремонта передачи.

У каждого автопроизводителя есть свои плохие годы, но то, что отличает плохой год от плохого бренда, так это то, как часто появляются эти неудачи — и как компания реагирует. Hyundai ничем не отличается, и поэтому мы не смотрели только на одну модель или одну проблему. Мы сосредоточились на четырех основных моделях-Sonata, Elantra, Tucson и Santa Fe в 2011-2022 годах-потому что они составляют большинство рынка Hyundai в США и приносят самые долгосрочные жалобы.

Но даже в течение одного модельного года проблемы не всегда совпадают. Тусон в 2016 году с проблемой передачи с двойным сцеплением не обязательно делит детали с сонатой 2016 года, которая пострадала от сбоя тета-двигателя. Корские причины, отзывы и средства правовой защиты полностью различаются для каждой сбоя, даже если такие симптомы, как режим Limp или остановка, могут выглядеть одинаково из -за руля. Понимание, которое является ключевым, при рассмотрении надежности 100 тыс.+.