6 автомобилей, не принадлежащих Mercedes, с двигателями Mercedes-AMG

Компания AMG была основана в 1967 году и в течение многих лет работала вместе с Mercedes-Benz над разработкой гоночных двигателей и других улучшений производительности. Компания подписала соглашение о разработке автомобилей для Mercedes-Benz в начале 90-х годов. В 1999 году Mercedes-Benz приобрел контрольный пакет акций AMG, а в 2005 году стал его единственным владельцем. Сегодня AMG выступает в качестве собственного тюнера MB, предоставляя полную линейку высокопроизводительных автомобилей AMG и AMG-lite, на которые распространяется действие Гарантия на новый автомобиль Mercedes-Benz. Бренд также известен своей традиционной мантрой «один мужчина (или женщина), один двигатель», при этом каждый из самых мощных и высокопроизводительных двигателей создается одним мастером.

Но роль Mercedes-Benz-AMG не ограничивается простым запуском собственных автомобилей всех типов с лучшими двигателями Mercedes-AMG, когда-либо созданными. Помимо этого сегмента бизнеса, AMG уже давно является поставщиком двигателей для автопроизводителей во многих странах, от Японии и Италии до Великобритании, Германии и США. Вот шесть автомобилей, не принадлежащих Mercedes, которые используют двигатели Mercedes-AMG. в хронологическом порядке их производства.

Isdera Imperator был страстным проектом, разработанным и созданным Эберхардом Шульцем, который устроился на работу в отдел дизайна и концепций Porsche, приехав в 1970 году на своем собственном экзотическом автомобиле. После работы в Porsche Шульц позже объединился с известным тюнером Райнером. Бухманн, основав фирму B&B GmbH & Co Auto KG. Вместе они создали концепт-кар CW 311 с дверью «крыло чайки». Автомобиль был представлен компании Mercedes, которая отказалась от серийного производства, но была готова поставлять двигатели и другие детали для облегчения дальнейшей разработки.

Эберхард покинул B&B в 1982 году и создал Isdera с намерением запустить ограниченное производство CW 311 под названием Isdera Imperator 108i. Два года спустя был представлен Император. Всего с 1984 по 1993 год было произведено всего 30 единиц.

Двигатели, используемые в Imperator 108i, включали модифицированные AMG Mercedes-Benz V8, начиная с 5,6-литровой версии с мощностью 390 лошадиных сил до 6,0-литровой версии с мощностью 420 лошадиных сил (более мощной, чем редкий AMG Hammer). Эти двигатели приводили в движение задние колеса Imperator через пятиступенчатую коробку передач ZF. Производитель оценил его скорость от 0 до 60 миль в час за 5,1 секунды при максимальной скорости 175 миль в час.

(Изображение Александра Мигля через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 4.0)

Mitsubishi Galant AMG 1989-91 годов был результатом сотрудничества между Mitsubishi Motor Corporation и AMG, которое произошло незадолго до того, как Mercedes-Benz и AMG заключили соглашение о разработке автомобилей. Фактически, этот автомобиль стал вторым совместным проектом между этими компаниями: AMG ранее разработала пакет внешнего вида (без каких-либо улучшений производительности) для седана Mitsubishi Debonair. Galant AMG продемонстрировал более высокий уровень производительности в сочетании с некоторыми высококлассными деталями интерьера и экстерьера.

AMG модифицировала 2,0-литровый атмосферный двигатель Galant. Результатом стал прирост мощности со штатных 144 до 170 с красной линией 8000 об/мин. Экстерьер получил обвес AMG с расширенными порогами, более агрессивными бамперами спереди и сзади, а также спойлером на крышке багажника и эмблемой AMG по всему периметру. Внутри кожаные сиденья, деревянная ручка переключения передач и обшивка дверей создавали атмосферу европейского стиля.

Хотя за три года производства Mitsubishi Galant AMG было выпущено всего 500 единиц и была моделью только для JDM, некоторые из них, как утверждается, достигли Германии.

Pagani Zonda был первым серийным автомобилем Pagani. Представленный в 1999 году, он технически не производился уже несколько лет, а последний дорожный экземпляр (шасси № 140, «Arrivederci») был поставлен в 2019 году. В серию автомобиля входили как уличные версии, так и модели Zonda R, разработанные для трека. Pagani Zonda HP Barchetta, один из вариантов самой высокой комплектации, считается одним из самых дорогих гиперкаров, когда-либо созданных.

Горацио Пагани с самого начала работал с Mercedes-Benz-AMG, поставляя двигатели для своих автомобилей. На протяжении многих лет Zonda оснащалась различными двигателями V12, настроенными AMG, начиная с 6,0-литровой версии мощностью 389 л.с. на ранних моделях Zonda C12. Шасси № 140, Zonda Arrivederci, оснащено 7,3-литровым двигателем Mercedes-AMG V12 мощностью 789 лошадиных сил и крутящим моментом 811 Нм.

Помимо Zonda, Pagani также производит Huayra (с 2012 года) и Utopia (представлена ​​в 2023 году), оба оснащены мощными двигателями Mercedes-AMG V12. В настоящее время Pagani производит всего 50 автомобилей в год, каждый из которых собирается вручную по спецификациям своего владельца, и стоимость каждого автомобиля составляет несколько миллионов долларов.

Chrysler Crossfire SRT-6 2005–2008 годов — один из самых странных автомобилей, когда-либо созданных Chrysler, — детище «слияния равных» DaimlerChrysler, которое оказалось совсем не таким. Модель SRT-6 Crossfire представляла собой высокопроизводительную версию, построенную на платформе R170 Mercedes-Benz SLK предыдущего поколения. Построенный в Германии компанией Karmann, топовый Crossfire SRT-6 был механически похож на Mercedes-Benz SLK32 AMG. Crossfires были доступны как в кузове купе, так и в кузове кабриолет.

Двигатель AMG ручной сборки в Crossfire SRT-6 представлял собой 3,2-литровый двигатель V6 с наддувом и промежуточным охлаждением мощностью 330 лошадиных сил. Единственной коробкой передач был пятиступенчатый автомат. По данным испытаний автомобилей и водителей, разгон до 60 миль в час произошел за 5,1 секунды, а время на четверть мили составило 13,5 секунды на скорости 107 миль в час.

Crossfire SRT-6 имел улучшенную выхлопную систему, более жесткую подвеску, модернизированные амортизаторы, шины Michelin Pilot Sport на 15 спицах, 18-дюймовые передние и 19-дюймовые задние колеса, а также все четыре колеса с вентилируемыми дисками. Внешние особенности включали спойлер на подбородке и большой фиксированный задний спойлер. Внутри SRT-6 получил сиденья из кожи Nappa/алькантары и спидометр на 200 миль в час (максимальная скорость была ограничена 158).

Это был первый Chrysler, имевший значок SRT (до этого момента его видели только на Dodges), и его приняли довольно прохладно. Отсутствие механической коробки передач, вероятно, подорвало его уличный авторитет.

Aston Martin Vantage — один из последних автомобилей с двигателем Mercedes-AMG под капотом. AMG V8 также был представлен примерно в то же время в качестве альтернативы Aston V12 в DB11, и это был основной двигатель, предлагаемый в обновленном Vantage, за некоторыми ограниченными исключениями V12.

Несмотря на то, что Aston Martin в прошлом разрабатывал свои собственные двигатели V8, реалии их небольшого объема (всего 6620 автомобилей, проданных в 2023 финансовом году), все более жестких стандартов выбросов и текущих финансовых проблем Aston сделали переход Aston Martin на двигатели Mercedes-AMG ежу понятно. Mercedes также является частичным владельцем компании.

Последний Vantage V8 оснащен 4,0-литровым двигателем AMG с двойным турбонаддувом, который даже мощнее, чем оригинальная версия, дебютировавшая в 2019 году. Начиная с 503 лошадиных сил до 2024 года, последний Vantage 2025 года будет иметь мощность 656 лошадиных сил – результат пересмотренных распределительных валов, новых турбокомпрессоров и модернизированной системы охлаждения. Aston оценил время разгона до сотни для своего нового V8 Vantage за 3,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 202 мили в час.

Еще одна текущая модель Aston Martin, оснащенная двигателем Mercedes-AMG, — это внедорожник DBX 707, который на 2025 год будет оснащен двигателем Mercedes-AMG V8 мощностью 697 лошадиных сил.

Lotus Emira 2022–2024 годов — последний автомобиль Lotus с ДВС. Вслед за такими моделями, как Elise, Exige и Evora, Emira со средним расположением двигателя черпает стиль своего брата-суперкара EV Evija. Все еще построенный на оригинальном заводе Lotus в Хетеле, Англия (электромобили производятся в Китае последним владельцем Lotus, компанией Geely), Emira показывает, чего можно достичь при адекватном бюджете на разработку.

В то время как Emira начиналась с 400-сильного двигателя Toyota V6 с наддувом в качестве стандартного двигателя, позже в нее вошел 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Mercedes-AMG с турбонаддувом. Но как вариант двигателя с меньшим рабочим объемом и более низкими налогами, двигатель AMG был настроен на 360 лошадиных сил по сравнению с 416-м двигателем, который используется в CLA AMG, поэтому он не отодвигает на задний план двигатель Emira V6. На некоторых рынках к 2025 году было введено увеличение мощности до 400 лошадиных сил.

У Mercedes-AMG нет механической коробки передач, только восьмиступенчатая автоматическая коробка передач AMG с двойным сцеплением. Хотя двигатель и коробка передач поставляются с завода герметичными, Lotus добавляет собственную выхлопную систему. С четырехцилиндровым двигателем AMG Emira разгоняется до сотни за 4,2 секунды, а максимальная скорость составляет 171 миль в час.