По статусу Boeing в мировой авиационной промышленности может соперничать только европейский лидер Airbus. Тем, кто летает нерегулярно, может быть сложно определить разницу между двумя самолетами-гигантами и между конкретными моделями внутри семейств самолетов. Однако специалисты отрасли могут определить различия, выходящие за рамки более просторных салонов и улучшенных сидений.
Какова точка зрения пилотов, на которых лежит ответственность за управление этими великолепными машинами? Немногие самолеты столь же популярны, как культовый самолет Boeing 757, универсальный узкофюзеляжный самолет, выпускавшийся в нескольких вариантах за долгую жизнь.
Капитан Ричард Леви был коммерческим пилотом в течение четырех десятилетий, прежде чем уйти на пенсию в 2018 году. Он продолжает работать инструктором по подготовке летных экипажей и поделился с SlashGear своими обширными знаниями о Boeing 757 и о том, каково это — летать. Давайте посмотрим, как работает модель и что она предлагает с точки зрения пилота.
Плавный и достаточно мощный ход
В любой области несправедливо выносить вердикт о продукте или услуге, не накопив предварительно большого опыта работы с ними. Капитан Леви имеет все возможности предложить свой опыт опытного пилота популярной модели Boeing. Он рассказал SlashGear: «Я летал на Боинге 757-200 примерно 15 лет и наслаждался каждой секундой от взлета до посадки!» По любым меркам это блестящий обзор капсулы, но что такого в этом самолете, что его так привлекает?
Чтобы понять это, нам нужно сначала взглянуть на характеристики самолета. Боинг 757-200 оснащен двигателями Pratt & Whitney или Rolls-Royce разновидностей PW2037/PW2040/PW2043 или RB211-535E4/RB211-535E4B соответственно. Модельный ряд Rolls-Royce предлагает больше потенциальной мощности. Обладает тягой до 43 500 фунтов по сравнению с 40 100 фунтами его аналога Pratt & Whitney (в версии PW2040). Длина самолета составляет чуть более 155 футов, размах крыльев почти 135 футов, а скорость полета составляет около 525 миль в час. Эти возможности не впечатляют, но они были разработаны с учетом практичности и полезности. В результате модель демонстрирует характеристики, которыми так восхищается Леви.
Двигатели достаточно мощные, сказал он нам, что «даже при полной загрузке пассажиров и топлива он может быстро набирать высоту, независимо от того, взлетает ли он с любого горнолыжного курорта в Соединенных Штатах или из высокогорного аэропорта в Центральной или Южной Америке. «
Он обслуживал несколько приятных маршрутов и аэропортов.
Коммерческие самолеты проектируются, прежде всего, для практичности в эксплуатации. Модель, эксплуатация которой слишком дорога, будет невыгодна и нереалистична для поддержания в воздухе, что является основным фактором, почему икона англо-французской авиации, которой был сверхзвуковой самолет «Конкорд», потерпела неудачу. Речь идет не только о экономичной конструкции, но и о том, чтобы модель соответствовала маршрутам, для которых она предназначена.
Boeing 757, который мы включили в пятерку лучших пассажирских самолетов Boeing, проводит большую часть своего полетного времени в Америке, а это означает, что ему приходится преодолевать некоторые сложные аэропорты. Будучи узкофюзеляжным, он более универсален, когда дело касается мест взлета и посадки (хотя и на более коротких маршрутах), а в Северной и Южной Америке действительно есть несколько сложных аэропортов. Леви выделяет пять примеров: Вейл, Колорадо; Джексон-Хоул, Вайоминг; Кито, Эквадор; Ла-Пас, Боливия; и Тегусигальпа, Гондурас. Все они, как объяснил пилот, характеризуются «гористой местностью, большой высотой над уровнем моря и относительно (но безопасными) более короткими взлетно-посадочными полосами», тяжелыми условиями, которыми он наслаждался, сообщая, что они предлагают «сложные, но увлекательные заходы на посадку и посадку».
Ключевым моментом было действовать в таких условиях, не жертвуя при этом рентабельностью в отношении количества пассажиров или груза самолета. «Редко, если вообще когда-либо, я был ограничен в своих возможностях из-за прилета или вылета из любого из вышеперечисленных аэропортов на могучем Боинге 757-200», — заключил Леви. Это еще одно огромное преимущество для универсального самолета.
Его недостатки в целом оказались более чем управляемыми.
Семейство 757 оказалось эффективной узкофюзеляжной рабочей лошадкой, обладающей всеми необходимыми качествами во всех нужных местах. Тем не менее, у нее есть и свои недостатки, и глубокая привязанность Леви к модели не помешала ему устранить их. Одним из самых больших была дальность полета самолета. Боинг 757-200 мог перевозить только до 11 489 галлонов топлива, и это создавало проблемы при возвращении в США из Европы.
«Отсутствие больших топливных баков и полет в западном направлении при встречном ветре иногда требуют дозаправки в Бангоре, Мэне или Бостоне», — объяснил Леви. Это, естественно, удлинило полеты и сделало их более дорогостоящими, но энтузиазма пилотов к самолету это не охладило. В конце концов, идеальных самолетов не бывает, и ключом к получению прибыли от коммерческих моделей является надежность и подчеркивание их сильных сторон.
В этом смысле 757-й отлично подходил для той роли, которую он занял. «Боинг 757 изначально был разработан для маршрутов короткой и средней длины, — написал в журнале Flying Сэм Вайгель, отметивший в июне два десятилетия полетов на коммерческих самолетах, — но он нашел свою истинную нишу как способный трансконтинентальный, межконтинентальный и второстепенный самолет. рынок трансатлантических автоперевозчиков».
Однако любовь пилота к самолету заключается не только в его характеристиках. Боинг 757 также имеет репутацию большого и комфортабельного автомобиля. У него есть некоторые особенности, которые сделали его особенным на момент его появления, как в механике, так и в более широком дизайне.
Он сочетает в себе расширенную функциональность и удобство для пользователя.
С любым устройством, гаджетом или транспортным средством сложно найти баланс между предоставлением ряда сложных функций и простотой использования. Мало найдется транспортных средств, более пугающих новичка, чем кабина самолета, изобилующая кнопками, циферблатами, рычагами и индикаторами. Еще одним важным достоинством, за которое пилоты хвалят семейство Боингов 757, является то, как оно уравновешивает эти факторы.
Вайгель лирически отзывался об этих достоинствах 757-го, объявляя его «современной классикой». Одной из его любимых вещей было оснащение и комфорт кабины. Его оборудование, писал он, предлагает «большие возможности»: две системы управления полетом, «двойной GPS, тройной кольцевой лазерный гироскоп IRS» (инерциальная система отсчета) и другие преимущества, включая секстет электронно-лучевой трубки. экраны. «Все организовано логично и в пределах досягаемости пилота», — написал Вайгель. «В 1982 году это был поистине революционный самолет».
Для тех, кто проводит в них больше всего времени, крайне важно, чтобы в самолетах были удобные кабины. По словам Вайгеля, форма носа 757-го и расположение его фюзеляжа делают кабину удивительно просторной.
Недавние проблемы Boeing не нанесли ущерба репутации 757-го.
Даже несмотря на то, что Боинг 757 удобен для пилота и его характеристики, в комнате есть серьезный слон, с которым нужно считаться: это Боинг. Хотя компания работает в этом бизнесе с 1916 года и добилась бесчисленных успехов, нельзя отрицать, что она также пережила значительные неудачи, особенно в отношении своего 737-MAX.
В результате катастроф со смертельным исходом в 2018 и 2019 годах погибли все 346 человек, находившиеся на борту двух самолетов 737-MAX. Затем в январе этого года из самолета 737-9 MAX авиакомпании Alaska Airlines вылетела дверная заглушка. А само семейство 757 попало в заголовки газет в июле, когда колесо оторвалось от шасси самолета 757-200, вылетавшего из Лос-Анджелеса в Денвер. О серьезных травмах не сообщалось ни в январском, ни в июньском, но они были потенциально опасными главами, а споры о безопасности Boeing имели огромные последствия.
Тогда СлэшГир задался вопросом, как Леви относится к таким событиям и не запятнают ли проблемы 737 MAX наследие Боинга 757. Он дал решительный ответ.
«Абсолютно нет», — сказал Леви, подчеркивая, по его мнению, важность разделения моделей Boeing. «Я работаю с авиаторами разных авиакомпаний и ни разу не услышал ни одного комментария, связывающего замечательный Boeing 757 с очень успешным и прибыльным Boeing 737 MAX». И добавил он: «По моему мнению, две прискорбные прошлые катастрофы с Boeing 737 MAX были исправлены за счет модификаций авиационных систем и обновленной подготовки экипажей».
