Mercedes-Benz активизирует свою деятельность в области электромобилей, и этот курс будет провозглашен электроприводом следующего поколения (EDU 2.0) в будущих электромобилях. Новая платформа сочетает в себе электродвигатель мощностью 200 кВт на задней оси и агрегат мощностью 80 кВт на передней оси. Помимо этого, немецкий автопроизводитель впервые будет использовать архитектуру аккумуляторной батареи на 800 В, а также улучшенную тепловую конструкцию, более длительный срок службы и превосходную эффективность.
Основная цель — ускорить скорость зарядки, обеспечить большую мощность и, что более важно, достичь большей дальности действия — мечта, которая началась с Vision EQXX. Инновации демонстрировались на витринах в течение последних нескольких лет и теперь, наконец, перешли от стадии концепта к массовым автомобилям. Среди них новаторский Vision EQXX передает свою ДНК первой волне автомобилей на базе модульной архитектуры Mercedes-Benz (MMA) и дебютирует на рынке с серией CLA и парой внедорожников для рынка США.
Шасси для скейтборда, ориентированное на электромобили, разработанное для аттракционов EDU 2.0, впервые появится в сегменте начального уровня, обеспечивая, помимо других преимуществ, улучшенное сцепление с дорогой, удобство управления и более высокую пиковую скорость. Заметным нововведением является блок отключения (DCU), который исключает блок передней оси, когда он не нужен; эта тактика, как утверждается, снижает потери на передней оси на 90% и увеличивает запас хода на несколько столь необходимых миль. В моделях 4MATIC DCU использует передний двигатель в качестве усилителя для получения дополнительной мощности.
Больше дальности, умнее мозги
Как упоминалось выше, увеличенный запас хода — это высший пилотаж будущего Mercedes-Benz EDU 2.0. Компания даже продвигает Concept CLA как «литровый автомобиль» эпохи электромобилей, рекламируя скромный уровень энергопотребления — 5,2 мили на кВтч. Автопроизводитель заявляет о запасе хода к северу от 466 миль для своих автомобилей серии CLA начального уровня. Для справки: на бумаге Mercedes-AMG EQS может проехать только 350 миль.
Будущие автомобили EDU 2.0 также не будут лишними, стремясь проехать 186 миль всего за 10 минут быстрой зарядки постоянным током (до 320 кВт). Для зарядки переменным током Mercedes-Benz позаимствовал технологию у автомобилей Формулы 1, чтобы создать легкий зарядный комплект мощностью 11 кВт. В будущем компания внедрит двунаправленную зарядку в свои электромобили начального уровня, что позволит им направлять солнечную энергию, а затем доставлять ее в дома или направлять в сеть. Система Electric Intelligence также помогает, предварительно нагревая аккумулятор, чтобы обеспечить максимально быструю зарядку.
При планировании маршрута Electric Intelligence будет учитывать такие факторы, как температура, скорость, условия движения, а также расположение зарядных станций и их мощность. В зависимости от требований поездки он автоматически корректирует настройки зарядки автомобиля, оценивает стоимость остановок для зарядки, а также выбирает между более длительными сеансами зарядки и несколькими более короткими сеансами с периодической зарядкой высокой емкости. Автомобили, основанные на конструкции MMA, также будут первыми, кто предложит тепловой насос «воздух-воздух», поглощающий избыточный тепловой разряд из трех источников, включая отходящее тепло от платформы EDU 2.0 и аккумулятора.
Архитектура батареи будущего
Конечно, это электрическая платформа, поэтому ожидаются и некоторые обновления клеточного состава. Mercedes-Benz заменяет графитовые аноды новой смесью с добавлением оксида кремния, которая обеспечивает на 20% более высокую плотность энергии и достигает энергоемкости 85 кВтч. Компания также заявляет, что КПД от батареи к колесу составляет 93%, что является отличительной чертой улучшений в области энергопотребления.
Компания также утверждает, что благодаря собственным настройкам сократила затраты на аккумуляторы на целых 30%. В интервью SlashGear в начале этого года Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz Group AG и технический директор, обсудил загадку стоимости аккумуляторов. Кажется, компания добилась значительного прогресса на этом фронте.
Аккумуляторные модули следующего поколения более плоские и компактные. Что еще более важно, они заявлены как ремонтопригодные. Весь четырехсекционный комплект также включает встроенную систему жидкостного охлаждения и дополнительный обогреватель. Расстояние между элементами также было увеличено, чтобы предотвратить стрессовые ситуации, связанные с перегревом, а также был установлен новый датчик для контроля состояния батареи, даже когда элементы не включены.
В целях безопасности Mercedes-Benz добавляет несколько дополнительных автоматических протоколов, таких как автоматическое закрывание вентиляционных створок и боковых окон в рамках системы раннего предупреждения. Чтобы справиться с такими событиями, как серьезные аварии, когда автомобиль не находится в состоянии, пригодном для движения, высоковольтная система постоянно отключается в рамках модели многоступенчатой защиты. В случае незначительных аварий отключение является обратимым, что означает, что после проверки системы автомобилем можно продолжать движение.
