Каждый самолет в эксплуатации, способный совершать суперкрейсерский режим

Еще до того, как Чак Йегер впервые преодолел звуковой барьер с помощью Bell X-1 в октябре 1947 года, инженеры и физики экспериментировали с величиной тяги, которую могут создать самолеты. Успех Bell X-1 постепенно привел к созданию F-100D Super Sabre, первого сверхзвукового истребителя. К 1970-м годам скорость каждого истребителя в воздухе могла превышать 1 Мах. В настоящее время некоторые из них могут двигаться в два раза быстрее скорости звука, иначе известной как 2 Маха, если пилоты включают форсажную камеру.

Форсажная камера истребителя подает топливо непосредственно в воздухозаборник двигателя, создавая значительно большую тягу. Как и следовало ожидать, на это тратится много топлива. Вот почему многие производители реактивных двигателей создают двигатели, которые могут двигаться со скоростью, превышающей скорость звука, без необходимости использования форсажной камеры (хотя это не позволяет реактивному самолету развивать максимальную скорость). Эту способность часто называют суперкруиз, или просто крейсерство на сверхзвуковых скоростях. Это не только помогает самолету быстро добраться до пункта назначения без форсажной камеры, но и дает самое большое преимущество — расход топлива. Не так уж много современных истребителей, способных к суперкрейсерскому режиму, так что вот краткий список тех, которые сейчас летают и могут.

F-22 Raptor ВВС США может летать со скоростью 1,5 Маха.

F-22 Raptor компании Lockheed Martin — это гордость и радость ВВС США, когда дело доходит до боевых действий, и это справедливо. Два турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney F119-PW-100 могут заставить его двигаться со скоростью более 2 Маха с включенной форсажной камерой, что позволяет ему достичь пункта назначения в кратчайшие сроки. Однако, всякий раз, когда пилот хочет сэкономить топливо и увеличить дальность полета самолета, он может развивать скорость более 1,5 Маха, что делает Raptor исключительно впечатляющим оружием.. Благодаря своей способности к суперкруизному режиму он может быстро добраться до пункта назначения, выполнить свою миссию, убедиться, что его работа выполнена, при необходимости затанцевать с истребителями противника, и при этом иметь достаточно топлива, чтобы вернуться на базу.

Да, Раптор там встаёт годами, так как находится на вооружении с 2005 года, но замены на данный момент не разрабатываются. ВВС уверены в своих возможностях в будущем: генерал Кеннет С. Вильсбах объяснил The War Zone в июле, что ряд запланированных модернизаций позволит сохранить их в строю на многие годы вперед. В 2022 году ВВС высоко оценили Raptor, заявив: «Сложная аэродинамическая конструкция F-22, усовершенствованные средства управления полетом, вектор тяги и высокая тяговооруженность позволяют превзойти все нынешние и проектируемые самолеты». Он настолько продвинут, что Америка не станет рисковать продавать F-22 зарубежным странам, включая наших ближайших союзников, которые могут раскрыть секреты его успеха.

Россия утверждает, что ее Су-57 может не отставать от F-22

Россия долгое время держала в секрете подробности о преемнике истребителей МиГ-29 и Су-27, прежде чем он наконец был доставлен в ВВС России. Понятное дело. Су-57 является российским ответом американскому F-22 Raptor, за исключением того, что он пережил ледниковую фазу разработки. Россия приступила к работе над Су-57 в 2002 году и начала его эксплуатацию только в 2020 году. Хотя он может двигаться со скоростью, в два раза превышающей скорость звука, он способен развивать скорость 1,3 Маха без включения форсажных камер.

«Фелон», как его обозначило в НАТО, оснащен двумя турбовентиляторными двигателями «Сатурн/Люлька 117S», каждый из которых имеет тягу 31 305 фунтов каждый. В сочетании с использованием различных композиционных материалов и алюминиевыми несущими сотовыми наполнителями Су-57 легко может летать на сверхзвуковых скоростях. Пилоты-преступники могут преодолеть расстояние до 2175 миль без форсажной камеры, прежде чем им потребуется дозаправка. Однако ее дальность значительно сокращается до 932 миль, если пилот использует форсажную камеру. Помимо испытаний в Сирии в 2018 году в боевых условиях и участия в боевых действиях во время российско-украинской войны, ни у кого не было возможности увидеть, на что именно способен Су-57.

Китайский J-20 Mighty Dragon – самолет-загадка

Chengdu J-20 Mighty Dragon — китайский истребитель пятого поколения и попытка заявить о превосходстве в воздухе. Он поступил на вооружение ВВС Народно-освободительной армии в марте 2017 года, что сделало Китай третьей страной, обладающей истребителями пятого поколения, а двумя другими являются Россия и США. Он не только быстрее F-35 Lightning II, новейшего американского истребителя пятого поколения, но и, как говорят, обладает суперкрейсерскими возможностями, в отличие от F-35. Однако, неизвестно, насколько быстро он может путешествовать. На самом деле, мы мало что знаем о новейшем китайском истребителе. поскольку правительство держит подробности в тайне. Он даже не участвовал в боевых действиях, чтобы точно оценить свои возможности.

Изначально «Могучий Дракон» собирался использовать пару российских силовых установок, пока Китаю не удалось создать свои собственные. Он оснащен двумя двигателями Woshan-15 (WS-15), которые, как сообщает Breaking Defense, почти не уступают по характеристикам двигателю F119 F-22A. Однако отмечается, что WS-15 не обладает такой же долговечностью, как двигатели американского производства.

Строительство собственных электростанций для истребителей делает Китай менее зависимым от других стран, если и когда он станет частью крупного конфликта. Помимо суперкрейсерских возможностей J-20, Китай также заявляет, что может справиться со всем, что есть в ВВС Америки и России.

(Изображение Alert5 через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 4.0)

Европейские страны объединились для создания истребителя Eurofighter Typhoon

Строятся не только истребители пятого поколения с суперкрейсерскими возможностями. Благодаря множеству модернизаций некоторые истребители можно отнести к отдельному поколению, поколению 4.5. Eurofighter GmbH из Германии — консорциум BAE Systems из Великобритании, Alenia Aeronautica из Италии, EADS Deutschland (ранее DaimlerChrysler) и EADS из Испании — объединились для разработки Eurofighter Typhoon, истребителя с треугольным крылом, который также имеет «утку», небольшое крыло впереди основных крыльев. Свой первый полет он совершил в 2002 году, а с 2009 года находится в эксплуатации в ряде вооруженных сил, начиная с истребителя класса «воздух-земля», а затем перешел на многоцелевую позицию.

Eurofighter оснастил Тайфун двумя двигателями Eurojet EJ200, каждый из которых развивал тягу в 20 232 фунта каждый с включенными форсажными камерами, что позволяло развивать скорость до 2 Маха. Когда двигатели используются без форсажной камеры, они производят 13 488 фунтов тяги каждый и позволяют Тайфуну двигаться со скоростью, превышающей 1 Маха, когда это необходимо. Германия, Великобритания, Италия, Испания, Австрия, Саудовская Аравия, Оман, Кувейт и Катар полагаются на Тайфун. Ожидается, что он останется в эксплуатации как минимум до 2040 года.

Еще один европейский истребитель с треугольным крылом: Dassault Rafale

Французский многоцелевой истребитель поразительно похож на Eurofighter Typhoon с его треугольным крылом и утком, и на этом сходство заканчивается. Как и его аналог Eurofighter, Dassault Rafale получил достаточную модернизацию, чтобы его также можно было считать частью истребителей поколения 4.5. Кроме того, он может поддерживать крейсерскую скорость выше 1 Маха благодаря двум двигателям Snecma M88. Без включенных форсажных камер каждый двигатель производит тягу в 11 000 фунтов. Однако, если пилот решит их задействовать, то каждый из них создаст тягу в 17 000 фунтов, что даст реактивному самолету максимальную скорость 1,8 Маха.

Первым истребитель получил ВМС Франции в 2004 году. Военно-воздушные силы Франции не имели Rafale (буквально по-французски «порыв ветра», но означающего очередь артиллерийского огня) до 2006 года. Он достаточно зарекомендовал себя как качественный истребитель. Чтобы возбудить интерес других стран, Франция экспортировала Rafale в Египет, Индию, Катар, Грецию, Хорватию, Объединенные Арабские Эмираты, Индонезию и Сербию. Dassault и France настолько довольны Rafale, что, как ожидается, он поступит на вооружение далеко после 2050 года.

F-15 впечатляет как никогда

Неожиданным истребителем, способным поддерживать такие скорости без форсажной камеры, является F-15 Eagle. Он старше, но с момента его первой поставки в ВВС США в 1974 году он претерпел множество модернизаций, благодаря чему он остается таким же боеспособным, как и любой современный истребитель. Новый F-15EX Eagle II — это, по сути, совершенно новый самолет. Конечно, он выглядит идентично своему предшественнику, но авионика, датчики, радиолокационная система и проекционный дисплей являются новыми. Он даже оснащен дисплеем, крепящимся на шлеме.

Роб Новотны, бригадный генерал ВВС в отставке, кадровый пилот F-15, а ныне исполнительный директор Boeing по развитию истребительного бизнеса, рассказал The War Zone: «Да, F-15EX может летать в суперкрейсерском режиме, но это требует некоторого контекста. … Как только мы начнем вешать на него боевые элементы, его возможности уменьшатся». Но даже более старый F-15C 1979 года мог совершать суперкрейсерский режим: Новотный вспоминает свое время, проведенное на F-15C, когда он достиг сверхзвуковой скорости без включения форсажной камеры, в то время как его друзья делали это на F-15E, оснащенных конформными топливными баками.

Eagle всегда производил впечатление, даже когда появлялись новые поколения. Хотя он не может совершать вертикальный взлет и посадку, он всегда может начать крутой набор высоты сразу после взлета, достигая высоты 30 000 футов всего за одну минуту. F-15E был способен развивать скорость до 2,5 Маха, в то время как Eagle II может развивать скорость до 2225 миль в час, что всего на 80 миль в час меньше 3 Маха, опережая практически все, с чем он сталкивается в небе.