Maserati, для всех намерений и целей, сделал точно то же самое с 1914 года, и это делает итальянские суперкары с классически красивыми внешним видом и дурацкими двигателями. Это довольно традиционно, по крайней мере, насколько итальянскими спортивными компаниями. Современный Maserati MC20 — продолжение этой традиции. У него есть двери бабочек, которые должен иметь весь итальянский суперкар, огромный значок Maserati на решетке и дикий 621 лошадиной силой V6.
Maserati, в своем стремлении к электрификации, подумал, что было бы неплохо сделать электрическую версию MC20 под названием «MC20 Folgore» («Folgore» итальянский для «Thunderbolt»). На бумаге все это звучит великолепно и довольно просто в отношении современных автомобильных тенденций. В конце концов, автопроизводитель уже сделал гранторизмо и Гранкабрио Фолгор.
Мгновенный крутящий момент и низкий центр тяжести, которые присущи электромобилям, как правило, создают довольно приятный опыт вождения. Но вот такая, по -видимому, никто не хотел электрического MC20 Folgore, поэтому Maserati отменил его, и это на самом деле может быть более виной Maserati, чем иногда непостоянные вкусы на рынке суперкаров.
MC20 Folgore никогда не был в продаже
Новости, впервые сообщаемая Autocar, не означает, что активные клиенты предварительного заказа остаются разочарованными. На самом деле, Maserati на самом деле никогда не выдвигал MC20 Folgore на продажу в первую очередь; Автопроизводитель создает проект в рамках своего обычного «рыночных исследований», чтобы оценить потенциальные новые модели. Оказывается, ответ, который они слышали, заключался в том, что покупатели еще не так покачиваются, даже по обещанию очень быстрых электромобилей.
«Рыночные исследования для сегмента супер спортивных автомобилей и особенно для клиентов MC20 продемонстрировали, что они очень заинтересованы в управлении мощными ледяными двигателями, такими как Maserati Nettuno V6, которые включают технологии, полученные из F1, но не готовы переключаться на Bevs для обозримого будущего»,-сказал споки из Maserati. «В свете этого, Maserati в настоящее время управляет увеличением производства версии MC20 в Модене GT2 Stradale, которая будет доступна для клиентов Северной Америки этим летом, но решил прекратить проект MC20 BEV из-за предполагаемого отсутствия коммерческого интереса».
Традиция имеет значение для итальянских суперкаров
Итальянские суперкарные бренды, такие как Lamborghini и Ferrari, по своей природе, не очень следуют преобладающим тенденциям рынка. Ядро обоих линейков продуктов остается прежним: лучшие итальянские производительность, которые (много) могут купить деньги, с автомобилями, которые остаются верными бренду.
Достижения в области технологий, безусловно, присутствуют в современных Ferraris и Lamborghinis. Например, Lamborghini Revuelto использует гибридную трансмиссию, и Ferrari увлекается гибридами со времен Лаферрари. Но изменения произошли очень медленно, и ни одна компания еще не рискнула полной электромобилей. Изменение новейшего Ferrari Lambo или Rosso Corsa Red Color, на использование совершенно электрической трансмиссии, несомненно, поляризует ряд вентиляторов и коллекционеров, что ни одна из них не сделала переключатель или даже обещал электрифицировать весь свой состав.
Maserati, с другой стороны, сделал агрессивный призыв на электрифицировать весь свой состав к 2028 году. Это оставило бы автопроизводителя с менее чем три года, чтобы полностью обновить то, для чего все знают Maserati. Электрификация линейки — это не так уж и плохо, и есть много фантастических автомобилей с электрическими характеристиками — воздушный сапфир с личинами, мы смотрим на вас — но есть кое -что, что можно сказать о медленном, измеренном темпе, в отличие от оптовых изменений, внесенных, по -видимому, ради себя.
Гибрид может быть лучше
Если бы Maserati хотел модернизировать MC20 «правильным способом», я думаю, это примет гибридную трансмиссию. Это очень хорошо сработало для Porsche и 918 Spyder, McLaren с P1 и Chevy с E-Ray Corvette. Эти бренды также не являются незнакомцами по традиции.
Гибридная трансмиссия не пойдет на компромисс с нематериальной «душой», которая присуща двигателям внутреннего сгорания, но все же она будет иметь дикие показатели производительности электромобиля. Maserati также может опираться на поэзию, которая присутствует в «старой» технологии, работающей с передовыми электродвигательными двигателями. Это было бы беспроигрышным для Maserati, так как более традиционно настроенные клиенты хотели бы, чтобы рычание двигателя и свист турбокомпрессоров, в то время как новые покупатели могут отставать от технологического аспекта.
Таким образом, возможно, вообще сократить идею была лучшей идеей, чем продвигать вперед и потерпеть неудачу после факта. Это могло бы спасти Maserati немного достоинства в будущем и предоставило остальным немного дольше с этим сладким звучащим Nettuno V6.
