Jeep Wagoneer S First Drive: дорогой электрический внедорожник переворачивает ожидания

Электрическая революция явно стала чем -то проблемой для бренда с такой сильной идентичностью, как и Jeep. Macho-Man Mall Crawlers поднялся на 40-дюймовых шинах и разбрызгивался фальшивой грязи, конечно, не хочет электромобилей, в конце концов. И, честно говоря, внедорожники не беспокоятся о том, чтобы заряжать инфраструктуру и тревогу в диапазоне на пути, а также, исследуя их любимую местность.

Но даже если изображение сумасшедших встроенных видов и гладиаторов приходит на ум, представляя современный джип, дочерняя компания Stellantis также делает убийство, продающие пригородные внедорожники, а в последнее время-Ultra-Luxury Grand Wagoneer. Теперь первый полный EV Jeep приходит поздно в игру и не является хардкорным 4х4, а скорее вдумчиво продуманным кроссовером на каком-то затяжном историческом признании таблички с вагонерером.

Недавно Джип провел медиа -программу Wagoneer в ветровой сухой пустыне Южной Калифорнии, после того как он был сосредоточен на переезде из -за дикой пожара. Пока в январе взорвали порывы в шарнире, я изо всех сил пытался пропустить письменность на стене: а именно, это резкое напоминание о том, что изменение климата диктует сдвиг в сторону (надежда) более устойчивого производства электромобилей.

Но во -первых, Джип продемонстрировал новые Wagoneer S на безупречно ухоженных газонах парка Hyatt Aviara Resort. Меньше, чем я ожидал, размеры Маленького кроссовера почти совпадает с EVINOX Chevrolet Evinox или Kia/Hyundai EV6/Ioniq. Тем не менее, съемное ветровое стекло и профиль почти выглядят более дально-эскриб-эск.

Aero явно сыграл большую роль, помогая этой Stellantis EV достичь почти обязательного минимума на 300 миль, но определенно играет уловки на глазах. В этом квадратном заднем конце на самом деле используется удивительно большое заднее крыло, в то время как заднее стекло и наклоны линии крыши в одном и том же идеальном аэрофовом, что и большинство современных внедорожников спортивной купа и седанов.

Тем не менее, Wagoneer почти утроивает тройной диапазон, и официальная оценка EPA оказалась на 303 милях от батареи в 100,5 киловатт-часа. Использование общей большой платформы STLA, в которой может разместиться лед, гибридные или полные электростанции, возможно, привели к пробегу среднего уровня, несмотря на агрессивные усилия по аэро. Тем не менее, вместительный интерьер со знакомыми макетами Stellantis, тем не менее, придает явно премиальному прикосновению к этому джипу.

В частности, сокращение глянцевого пианино -черного пластика в пользу текстурированных отделений и переработанных материалов — нулевой кожи здесь, а хиппи -подбадривались — определенно помогает. Или, по крайней мере, внутри. Крыло и обширное нижнее покрытие с использованием глянцевого черного, с другой стороны, сразу же отправило меня в умственную истерику, воображая грязь, накапливающую Вокруг Сан -Диего, когда ветер поднимает пальмовые листья и суккуленты в пустыне.

И я планировал снять Wagoneer с проторенной дорожки, даже если запланированный маршрут Джипа только включал на дороги, дороги. Но прежде чем участвовать в каких -либо таких журналистических махинациях, мне сначала нужно было адаптироваться к управлению Wagoneer S или, более точно, оценить, сколько на пути адаптации требует этого EV. Ответ: не так много! Я вписываюсь довольно хорошо, с тоннами ног и запасного руля, а также одним из самых массивно регулируемых рулевых колес с двумя спинками «Squircle» в известной вселенной.

Я действительно ненавижу ручки селектора передач, даже если я должен признать, что Wagoneer S обеспечивает позитивное взаимодействие и несколько приятных текстур, когда я разразился по часовой стрелке, чтобы «D» (для диска). Маленький переключатель режима привода также требовал немного внимания, поскольку маленький красный свет бьет в любом ярком солнечном свете.

Между тем, Wagoneer S может привлечь потребителей потрясающим заявлением о жилье почти 55 дюймов общего диагонального измерения, но это целый экраны для Grok. Подсчет датчиков (настраиваемые), информационно -развлекательный (типичный), климат -контроль (выдвижной), пассажирский экран (никогда не работал) и цифровое зеркало заднего вида (полезно), я полагаю, что общее число почти совпадает с количеством физических переключателей на приборной панели (Для фаров, громкости, прокрутки мультимедиа, режима привода, диммера и рассеяния).

На мой взгляд, компьютеризированный опыт вождения противоречит попытке Джипа уменьшить энергию активации переключения от льда на образ жизни. Тогда было то, как кластер датчик имел тенденцию бороться с тем, что в режиме навигации в режиме навигации, в основном переключался на более простое считывание с помощью кнопок на руле. Эти ранние автомобили — в техническом учете 2024 года для самых первых выпусков запуска и 2025 года для более поздних трим — может потребоваться некоторое сглаживание. Предстоящая версия Trailhawk может также увеличить джипс, но больше об этом позже.

Самое главное, что режимы диска Wagoneer S представляют собой что -то интересное затруднение. С одной стороны, я наслаждался спортом из -за мгновенного доступного крутящего момента, который делает вождение любого электромобиля. После того, как ESC вышел, Wagoneer S сделает четырехколесный сгорание с линии. Механические тормоза, вместо того, чтобы тормозить по проводке, помогать улучшить мою обеспокоенность по поводу сбоев программного обеспечения, ведущего к сбою тормоза, но также позвольте мне наступить на тормоз и «газ» одновременно, почувствовать питание, а затем сделать настоящий запуск Полем

Рулевое управление Sport Mode также отдает приоритет центрирующему весу, который производители, кажется, думают, что потребители приравнивают к «спортивному» вождению. К сожалению, однако, рулевое колесо затем заметно ослабляет, как только дорога начинает вообще, граничащей с дерьмой природой. Некоторый крутящий момент по-прежнему проходит, несмотря на то, что Sport 20/80 с фронтальным моментом в Sport от 20/80, так как реакция дроссельной заслонки также становится достаточно чувствительной, чтобы моя нога устала от осторожно удерживающих скоростей.

Представители Jeep неоднократно подчеркивали, что хихиканье подходит, что 3,4 секунды (заявленное) время 0-60 миль в час выводит. Я считаю, что статистика, но, к сожалению, должен сообщить, что когда пригородная электромобиль может взломать четыре секунды, больше ничего не кажется быстро. Это тоже позор, потому что даже если более традиционные джипские умы приоритет прямой (читай: скучная) скорость, этот вагонеер на самом деле хорошо справляется.

Низкомую центр гравитации, вероятно, больше всего помогает, поскольку шины с низким сопротивлением катания, несомненно, нет, но стальная пружинная подвеска, а не подушки безопасности, также допускает только правильное количество рулона тела. Я загрузил фронты для сключения, затем обнаружил немного больше задней сцепления через сбалансированные повороты, а затем на корточки на корточки, чтобы молча взбить обратно на прямые. Эти каньоны Сан -Диего никогда не знали — не слышали — что ударило их, и Вагонеер даже показал достаточно громкости, чтобы кратко сбросить между плотными переходами.

После некоторого забавного каньона в спортивном режиме я заметил, что на юго -востоке не было расчета гравий. Извините, босс, я мог бы разозлить джипа, но кто -то должен это сделать. После остановки для некоторых фотографий-работа, тьфу-я переключился в режим песка и позаботился о том, чтобы ESC выключился, затем продолжил, по общему признанию сначала немного медленно, на некоторых колебах и вне камеры. Большие колеса, средние шины без тонны протектора и подвеска немного боролись, так как я несколько раз попадал в полную сумму и пробил через несколько сжатий.

Затем, на более гладкой части грязи, смешанной с гравием, я попытался проклинать в сторону, сначала через перераспределение дроссельной заслонки, а затем просто простые дрейфы импульса. ESC неоднократно пытался разрешить некоторую глупость, а затем врезался, чтобы испортить веселье. Типичное поведение EV, поскольку электродвигатели будут вращаться до бесконечности в микросекундной, учитывая такую ​​возможность. Ну что ж. Вернемся к асфальту, по крайней мере, до того, как я все равно разорвуте боковую стенку.

Остальная часть дня поездки в основном укрепила почти еретическое впечатление, что мне понравилось самые больше всего в режиме Eco. Эко притухает к рулевому управлению, которое обычно разрушает жизнь, но в этом случае помогает выровнять, когда на центре уступает место к весу поворота. Реакция дроссельной заслонки аналогично успокаивалась, и я включил вождение в один педал через пару кранов в информационно-развлекательный экран. Множество PEP все еще скрывалось под поверхностью, сейчас только глубже в путешествие педали GO. Здесь, наконец, образ жизни EV гипермирования и максимального диапазона вышел на передний план моего разума.

Конечно, весь смысл первого электромобиля Джипа состоит в том, чтобы сделать этот прыжок к эко -мышлению немного менее пугающим. Следовательно, почему Wagoneer заставляет счастливую среду между производительностью, роскошью и ежедневной утилитой. Достаточно быстро для почти любого сценария, массажирования сидений для водителя и пассажира, большой багажник, сделанный еще больше, складывая задние сиденья, и даже все равно, что они способствуют общему опыту.

Опять же, последнее открывается только через притяжение ремня или нажимание кнопки внутри кабины, а не через ключ, а у странно расположенных кнопок электронных дверных дверей не хватает какого-либо видимости эргономического рассмотрения.

Эта счастливая среда, несомненно, будет счастливее, если бы Вагонеер также прибыл более конкурентоспособной ценой. Trailhawk должен увеличить любой воспринимаемый джип -дух, но я искренне верю, что умный шаг был бы, чтобы объявить о более низких ценах, а не позже (предположительно, после подключения нетерпеливых покупателей первого EV).

Потому что, как только Wagoneer S пройдет мимо огромного запуска за 71 995 долл. США (плюс пункт назначения), этот маленький электрический кроссовер должен занимать что -то вроде уникального кусочка рынка: более роскошный, чем равноденствие или Hyundai/Kia, немного меньше, чем Polestar 3, и, к счастью, все, кроме Теслы.

На даже деньги я бы взял Polestar, и я изо всех сил пытаюсь представить, что пропустил чистый воздух на этой наклейке, даже если (задыхается!), Это седан (ужас!). Но, если и когда базовый vagoneer s опускается в высокие 40-е (не запускание ценообразование еще предстоит подтвердить), то появится серьезная конкуренция. Конкурс, который, кажется, намерен победить, если текущий рецепт Вагонера может сохраняться на более вкусном уровне ценообразования.