Если вы были ребенком, когда 1960-е годы сменились 1970-ми, скорее всего, вы играли со множеством миниатюрных игрушечных машинок, созданных Hot Wheels. Возможно, вы даже потратили время на склеивание моделей автомобилей, которые были в моде в то время и остаются важной опорной точкой в истории поп-культуры Америки.
История создания Dodge Deora — это то, из чего сложены мифы и легенды.. Это автомобиль, который начинался как тщательно модифицированный концептуальный автомобиль, впоследствии стал одним из самых известных «шоу-каров» в истории, затем стал частью оригинальных автомобилей «Sweeet 16» от Hot Wheels и, в конечном итоге, стал чрезвычайно успешной моделью AMT. , который на самом деле играет важную, но иногда упускаемую из виду роль в эволюции автомобиля. Но давайте начнем с самого начала.
В 1962 году компания GM наняла многообещающего автомобильного дизайнера по имени Гарри Бентли Брэдли в штат дизайнеров. Недавно он окончил Институт Пратта в Нью-Йорке, оттачивая свои природные таланты художника-дизайнера, регулярно отправляя рисунки кастомизированных автомобилей в автомобильные журналы того времени (например, Rodding and Restyling, Rod & Custom, Customs Illustrated).
Именно эти рисунки впервые привлекли внимание Майка и Ларри Александеров, пары известных в Детройте братьев, занимавшихся кастомайзинговым бизнесом. Итак, когда Брэдли появился в Детройте, чтобы работать в GM, быстро завязалась дружба, которая изменила концепцию кастомизации.
Экспериментальный грузовик Dodge от братьев Александр
В 1964 году братьям Александер пришла в голову идея кастомизировать пикап с открытой кабиной, который производили Ford (с Econoline) и Chrysler (Dodge A100). Успех Volkswagen с микроавтобусом Type 2 сильно повлиял на эти конструкции с кабиной, построенные в Детройте. Поскольку Александры уже знали Брэдли, они попросили его создать что-то на базе A100 и предположили, что GM, скорее всего, выберет переднюю часть автомобиля, если они согласятся с его дизайном. Версия A100 с хот-родом — один из самых крутых автомобилей, когда-либо обнаруженных на American Pickers.
Его план дизайна был сосредоточен на более плавном объединении выступающей отдельной кабины с кузовом.. Проработав несколько лет в GM, он знал, что обязанностью компании является уменьшение акцента на линиях по бокам автомобиля, поэтому он полностью отказался от дверей. Чтобы поместить людей в кабину, он выбрал цельный открывающийся спереди откидной люк, используя подъемную заднюю дверь от автомобиля конкурента — универсала Ford 1960 года. Брэдли рассматривал все это как настоящее концептуальное предложение, а не какое-то индивидуальное решение, так почему бы смело не пойти в другом направлении? Он назвал его Dodge XTAB (экспериментальный грузовик братьев Александр).
XTAB Брэдли имел такой успех, что Chrysler фактически предоставил им урезанный A100, чтобы они могли делать все, что им заблагорассудится. Александры немедленно начали творить чудеса из листового металла, разрубив стандартную кабину в стиле телефонной будки до самого пола и поместив новую накладку на крышу поверх того, что раньше было штатной рулевой колонкой. Но это вызвало проблему.
Комфорт и удобство использования не были особенностями XTAB.
Первоначальный проект Брэдли предусматривал цельную распашную дверь, но из-за недавно обрезанной верхушки передние стойки были слишком узкими и не могли выдержать вес. Неустрашимые, Александры приняли близко к сердцу пословицу «Необходимость — мать изобретений» и создали еще более дикую конструкцию с раздельной дверью, в которой окно (все еще взятое у Ford 1960 года) открывалось вверх с помощью электродвигателя, а нижняя секция, изготовленная по индивидуальному заказу, открывалась вверх. теперь распахивается на центральной оси, как обычная автомобильная дверь.
Поскольку крыша теперь располагалась прямо на рулевой колонке, братьям пришлось разработать новый способ управления XTAB, поэтому они создали подвижную горизонтальную стойку с прикрепленным рулевым колесом-бабочкой в стиле драгстера. Эта рулевая стойка повернулась, чтобы впустить водителя, затем вернулась в исходное положение и зафиксировалась на месте в режиме движения. Поворотные направления передавались на колеса через звездочку и цепной механизм.
К сожалению, с сиденьем в кабине возникла проблема. Чтобы разместить водителя (и одного одинокого пассажира), Александры переместили наклонный шестицилиндровый двигатель на 15 дюймов назад, в кузов грузовика. Радиатор также был перенесен в станину (перед задней осью), где были вырезаны отверстия и установлены электрические вентиляторы для облегчения потока воздуха. Однако это заставило их переместить бензобак (за задней осью) сразу за кабиной. Все это оборудование, которое теперь занимало все грузовое пространство в кузове, скрывал жесткий чехол багажника.
Деора под любым другим названием была бы не такой крутой.
По иронии судьбы, задняя дверь универсала Ford 1960 года была не единственной деталью Ford, которую использовали братья Александр. Боковые выхлопные отверстия представляли собой лицевые панели задних фонарей от Mustang 1964-1/2, а скрытые задние фонари XTAB представляли собой последовательные указатели поворота от Thunderbird. Можно сказать, что этот автомобиль больше похож на Ford, чем на Dodge.
По ходу проекта модельная компания AMT спросила, могут ли они превратить экспериментальный грузовик в набор пластиковых моделей в масштабе 1/25. В ходе переговоров все согласились, что длинное имя XTAB недостаточно популярно, поэтому был проведен конкурс на его переименование (одновременно создав ажиотаж вокруг будущей модели). В сентябрьском выпуске журнала «Car Model» за 1965 год была опубликована реклама с рисунками Брэдли XTAB и фотографиями, показывающими реальный автомобиль на различных стадиях завершения, а победитель был объявлен в следующем выпуске за февраль 1966 года.
Все заявки рассматривались комитетом, в который входили «Большой папочка» Дон Гарлитс (один из лучших дрэг-рейсеров всех времен), Оскар Ковелески (основатель Auto World, магазина почтовых заказов пластиковых моделей и игровых автоматов). , соиздатель журнала «Модель автомобиля», директор по маркетингу АМТ и братья Александр. Победителем стал 13-летний мальчик по имени Дэвид Хагедорн, который представил имя «Деора», которое, как он объяснил в своей записи, по-испански означает «золотой».. Он был близок, поскольку «de oro» на самом деле по-испански означает «золотой», но первоначальный дизайн Брэдли был нарисован золотом, поэтому все согласились использовать имя Хагедорна.
В состав Sweet 16 от Mattel входила Deora.
В том же году (1966), когда Хагедорн выиграл конкурс на присвоение имени (и самая первая модель экспериментального грузовика братьев Александр, когда она покинула завод АМТ), Гарри Бентли Брэдли (парень, который изначально разработал эту вещь, если вы помните) решил покинуть корабль. в GM и пойти работать в новую компанию в Калифорнии, которая, помимо всего прочего, производила небольшие литые под давлением автомобили в масштабе 1/64. Mattel искала дизайнера, который работал на одного из автопроизводителей Детройта из «Большой тройки», чтобы помочь им создать новую линейку крошечных игрушечных машинок, которые могли бы составить конкуренцию гиганту, которым был спичечный коробок.
Когда Deora в натуральную величину была наконец готова, Chrysler взял ее в аренду на один год и рекламировал ее как значительное достижение в дизайне современных автомобилей на автосалонах. Когда это появившись на Детройтской автораме в июле 1967 года, он вышиб двери зрителям.что иронично, учитывая, что там даже не было дверей. На этом шоу он получил девять наград, включая престижную премию Ридлера.
Тем временем Брэдли теперь был по колено в литье под давлением металлических деталей, проектируя карманные автомобили для Mattel. Первоначальная линейка Sweet 16 компании, выпущенная в 1968 году, состояла из шестнадцати автомобилей, включая Deora (теперь с двумя досками для серфинга на крыше тонно) – и Брэдли создал все, кроме одной. За первый год производства продажи превысили 16 миллионов штук. С тех пор было выпущено более 800 моделей и 11 000 их вариаций, всего выпущено более 4 миллиардов автомобилей. По данным Mattel, каждую секунду продается восемь машин Hot Wheels, причем некоторые из них стоят больше, чем вы можете себе представить.
Деора — поистине национальное историческое достояние.
Интерес к Deora был на рекордно высоком уровне, поэтому Chrysler решил продлить аренду еще на год, на этот раз окрасив его в салатово-зеленый перламутровый цвет. Когда срок аренды истек, Александры продали его автолюбителю, который в конечном итоге поставил его на долгосрочное хранение. В 1998 году владелец (Эл Дэвис-младший) нанял Гарри Брэдли, чтобы тот помог ему отремонтировать его.
В ходе ремонта компания Mattel выпустила обновленную версию оригинального Hot Wheels Deora (под названием Deora II) в 2000 году. Пикап был готов вовремя, чтобы появиться на выставке Detroit Autorama, посвященной 50-летнему юбилею, в 2002 году в рамках специальной экспозиции, демонстрирующей кастомные автомобили. от братьев Александр. Как ни странно, Брэдли в то время еще ни разу не видел готовую машину лично, говоря: «Создавать кастом более увлекательно, чем владеть им».
В 2003 году знаменитый дизайнер кастомных автомобилей Чип Фуз построил реальную версию Mattel Deora II с двигателем Cadillac Northstar V8 в качестве подарка к 35-летию Hot Wheels. В 2019 году Mattel представила Deora III, разработанную Марком Джонсом, сотрудником компании. Затем, в августе 2024 года, экспериментальный грузовик братьев Александр был внесен в Национальный реестр исторических транспортных средств, став 36-м автомобилем, удостоенным такой престижной награды. Несмотря на то, что Deora, в конечном счете, является одним из самых невероятных шоу-каров за всю историю, он является одним из немногих концептуальных автомобилей Dodge, которые, как мы рады, никогда не производились серийно.