8 самых неудачных автомобилей Audi, когда-либо проданных

Audi — одна из самых успешных историй успеха в автомобильной истории Германии. Ее основатель Август Хорьх основал в Кельне в 1899 году компанию A. Horch & Cie., раннюю версию компании, которую он покинул 10 лет спустя. После ухода он начал заново с Audi — латинского перевода его имени «Хорьх», что также означает «слышать» или «слушать».

В 1930-е годы Audi и Horch воссоединились с двумя другими компаниями, чтобы создать грозную компанию Auto Union AG. Однако после Второй мировой войны компании Audi, которая теперь базируется в Ингольштадте, было трудно конкурировать с более известными брендами, такими как Mercedes-Benz и BMW. Тем не менее, благодаря чистому инженерному мастерству и новаторским технологиям, Audi преодолела трудности, став одним из самых желанных автомобильных брендов премиум-класса в мире. Модель за моделью Audi увеличивала долю рынка, завоевывая покупателей уникальными техническими решениями, такими как Quattro и пятицилиндровые двигатели с турбонаддувом.

Однако не всегда все было гладко. Конечно, Audi находилась на подъеме после Второй мировой войны, но здесь и там были некоторые сбои. Мы более внимательно рассмотрим эти проблемы, углубляясь в причины, по которым некоторые автомобили Audi в конечном итоге вышли из строя. История самых неудачных когда-либо проданных автомобилей Audi включает в себя переднеприводные маслкары и сфабрикованные новости, а также множество других взлетов и падений.

Audi A8 является грозным конкурентом Mercedes-Benz S-Class и BMW 7 серии. Однако первой попыткой Audi в классе люкс стал инновационный двигатель V8. Представленный в 1988 году, этот роскошный седан стал первой Audi с двигателем V8, отсюда и название. 3,6-литровый 32-клапанный агрегат был создан путем соединения двух 1,8-литровых четырехцилиндровых двигателей от Volkswagen Golf GTI, производящих 247 лошадиных сил (л.с.) и 251 фунт-фут крутящего момента. В 1991 году Audi представила более крупный 4,2-литровый двигатель V8 мощностью 276 л.с. и крутящим моментом 295 фунт-фут, который разгонял большой седан от 0 до 62 миль в час всего за 6,8 секунды.

Одной из отличительных особенностей V8 был стандартный полный привод Quattro. Автомобиль был основан на переднеприводной платформе C3, но передний привод не подходит для роскошного автомобиля, поэтому Audi выбрала свой раллийный Quattro. Это дало Audi возможность участвовать в первой версии чемпионата Deutsche Tourenwagen Masters, где V8 побеждал в 1990 и 1991 годах. Можете ли вы представить себе, чтобы большой роскошный седан сегодня выигрывал гонку? Но V8 был также разработан для того, чтобы с энтузиазмом ездить по дороге, с механической коробкой передач в качестве стандартной опции.

Разумеется, расточительность тоже была частью сделки. V8 был оснащен роскошными функциями, такими как автоматический климат-контроль, аудиосистема Bose с восемью динамиками и многое другое. Тем не менее, этого было недостаточно, чтобы привлечь покупателей: Audi продала всего 4000 единиц за короткий четырехлетний срок службы V8. Проще говоря, люди просто не были готовы к автомобилям Audi высокого класса.

Audi 5000 — еще один автомобиль, продажи которого потерпели катастрофу из-за внешних сил. В 1980-х годах Audi начала завоевывать рынок США, во главе с моделью 5000 (также известной как 100/200 в Европе), седаном премиум-класса, который должен был составить конкуренцию Mercedes-Benz 190. Переднеприводный автомобиль Audi 5000 разделял Платформа C3 с более роскошным двигателем V8. Он также имел современный аэродинамический дизайн, что давало ему коэффициент лобового сопротивления 0,3. При этом большая площадь остекления сделала салон светлее. Да, и это был также первый седан с полным приводом, благодаря системе Quattro.

Как это обычно бывает с немецкими автомобилями, перед моделью 5000 стоял выбор: покупатели могли выбрать 2,3-литровый пятицилиндровый двигатель мощностью 130 л.с. или 2,2-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 162 л.с. Последний разгонялся до сотни всего за 7,7 секунды и развивал максимальную скорость 135 миль в час. Позже появился 217-сильный вариант двигателя с 20 клапанами, обеспечивающий 5000 разгон до сотни примерно за 6,5 секунды!

Несмотря на все его замечательные характеристики, продажи с годами резко упали. Одной из главных причин этого было ложное обвинение в том, что автомобиль внезапно и непреднамеренно ускоряется, выдвинутое в программе CBS «60 минут» в 1986 году. В конце концов, это оказалось ложной историей, когда Национальное управление безопасности дорожного движения очистило Audi от любых правонарушений. . Тем не менее, было уже слишком поздно что-то менять, и продажи упали с примерно 74 000 единиц в 1984 году до чуть более 12 000 в 1991 году.

Хотя Volkswagen часто считают немецким брендом, который принес в массы переднеприводные городские автомобили, его родственная марка Audi не менее заслуживает похвалы. Осенью 1974 года автопроизводитель из Ингольштадта представил модель 50, небольшой городской автомобиль, предназначенный для моторизации развивающейся экономики Германии.

Audi 50 появилась одновременно с MK1 Golf, но это был автомобиль меньшего размера, доступный только в виде трехдверного хэтчбека. Он имел элегантный дизайн с короткими свесами, придающими ему спортивный вид. Это также позволило максимально увеличить внутреннее пространство, что было важно, поскольку длина Audi 50 составляла всего 137,4 дюйма. Задача перемещения этой крохотной Audi была возложена на 1,1-литровый четырехцилиндровый двигатель, доступный в двух вариантах мощности — 50 л.с. и 60 л.с. Это, конечно, звучит недостаточно мощно, но Audi 50 весила всего 1510 фунтов. В результате более мощный двигатель разогнал автомобиль до скорости 94 миль в час, что сделало его автомобилем, готовым к использованию на автобанах. Позже Audi представила 1,3-литровый двигатель мощностью 60 л.с., способный разгоняться до сотни за 12,9 секунды.

Audi 50 казалась победителем настолько, что Volkswagen начал производить почти идентичную машину Polo. Однако, в то время как VW Polo является одной из самых успешных автомобильных историй, Audi 50 канул в безвестность. Audi произвела 180 828 единиц, что было неплохо. Тем не менее, когда появился Polo, продажи резко упали, что вынудило Audi отказаться от этой модели и вместо этого сосредоточиться на более крупных автомобилях премиум-класса.

Модель 50 была не единственной неудачной попыткой Audi создать новаторский городской автомобиль. Как и его предшественник, A2 (представленный в 1999 году) также был дальновидным. Примечательно, что он имел кузов с высокой крышей, коротким капотом и удлиненной колесной базой, что давало ему очень просторную кабину. Тем не менее, имея длину всего 150,6 дюйма, A2 было легко парковаться и маневрировать на узких городских улицах Европы. Интерьер хоть и минималистичный, но выполнен в соответствии со стандартами качества Audi. Вы также должны оценить его космический дизайн, который обеспечил A2 безумно низкий коэффициент лобового сопротивления — 0,28.

Однако отличительной особенностью Audi A2 была конструкция алюминиевой пространственной рамы. Да, весь кузов автомобиля был сделан из легкого металла, который был более устойчив к коррозии, чем сталь, и легко подлежал вторичной переработке. Алюминиевая рама также помогла Audi добиться низкой снаряженной массы — 1830 фунтов — в специальной 1,2-литровой турбодизельной версии, которая также имела более низкий коэффициент лобового сопротивления — 0,25. Результатом стала невероятная топливная экономичность: 84 миль на галлон на шоссе и 61,9 миль на галлон в городе.

Audi A2 произвела впечатление, но, к сожалению, для компании это был огромный провал. Высокая цена отпугнула покупателей, и водители вместо этого остановили свой выбор на альтернативах не премиум-класса, таких как Ford Fiesta и VW Polo. Алюминиевый кузов также было сложно отремонтировать, из-за чего расходы на страховку зашкаливали. В конце концов, Audi продала всего 176 000 единиц и прекратила выпуск A2 менее чем через пять лет.

Глядя на этот синий пони-кар Audi, легко подумать, что он слетел с полок. Да, Audi 100 Coupé S — один из самых красивых автомобилей Audi с дизайном в стиле фастбэк и превосходными пропорциями. Его передняя часть также очень цельная, с круглыми фарами, которые выглядят как продолжение логотипа Audi.

К сожалению, этого оказалось недостаточно, чтобы привлечь покупателей. Audi продала всего около 30 600 единиц за шесть лет на рынке, что далеко от показателей продаж одного из ее главных конкурентов, Ford Mustang. Несмотря на то, что 100 Coupé S выглядит быстрым, он оказался не тем спортивным автомобилем, которого можно было ожидать. Под передним капотом скрывался четырехцилиндровый двигатель объемом 1,9 литра мощностью до 112 л.с., работающий в паре с четырехступенчатой ​​механикой или трехступенчатым автоматом. С механической коробкой передач 100 Coupé S разгонялся до 100 км/ч за 9,7 секунды.

Эти цифры были бы неплохими, если бы Audi 100 Coupé S не была такой же дорогой, как автомобили высшего класса Merc того времени. И сравнение уместно, поскольку двигатель был разработан компанией Mercedes-Benz, которая владела Auto Union с 1958 по 1965 год. Однако самым большим гвоздем в гроб этого прекрасного купе была его переднеприводная конфигурация. Да, в то время, когда переднеприводные автомобили были еще очень редки, спортивный автомобиль Audi следовал формуле автомобиля эконом-класса. Audi попыталась скрыть этот факт, разместив радиатор сбоку, чтобы сократить передний свес, но покупателей не обманули.

Выпуск высокопроизводительного полностью электрического суперкара в наши дни кажется рецептом успеха. Хорватская автомобильная компания Rimac даже купила Bugatti после успешного завоевания рынка гиперкаров с Concept_One и Nevera. Только Audi превзошла его, выпустив R8 e-tron, выпущенный в 2015 году. Это было тогда, когда Tesla только начинала набирать обороты, но Audi хватило смелости продать электрический суперкар.

Основанный на традиционном R8, e-tron имел один электродвигатель на задней оси, что означало отсутствие полного привода Quattro. Обладая 456 л.с. и потрясающим крутящим моментом в 679 фунт-футов, единственный электродвигатель разгонял R8 e-tron до 62 миль в час за приличные 3,9 секунды и до максимальной скорости 130 миль в час при оснащении экологически чистым двигателем с низким креном. шины сопротивления. Тем не менее, в наши дни вы можете ехать быстрее на Hyundai Ioniq 5 N, который к тому же стоит примерно в 15 раз дешевле, чем R8 e-tron. Стоимость первого электрического суперкара Audi начиналась с 1,1 миллиона долларов, что намного больше, чем у бензиновой модели. Положительным моментом является то, что у R8 e-tron был хороший для того времени запас хода в 480 миль.

Как и ожидалось, производство Audi R8 e-tron закончилось тиражом менее 100 экземпляров. В защиту Audi можно сказать, что R8 e-tron послужил прототипом для разработки электрической трансмиссии для будущих электромобилей. Все-таки быстрая Audi без Quattro — это кощунство, тем более что электромоторы небольшие и просты в установке. Если бы Audi приложила больше усилий, возможно, она создала бы будущую классику, но вместо этого R8 e-tron погрузился в анонимность.

Фердинанд Пиех был одним из величайших руководителей автомобильной отрасли, подарив нам одни из величайших автомобилей, когда-либо созданных. За время его работы в Audi и Volkswagen мы стали свидетелями выпуска таких выдающихся машин, как Bugatti Veyron 16.4 и Audi Quattro. Но это только те, о которых вы уже знаете: Пиех также подарил нам некоторые из самых малоизвестных дизельных двигателей, таких как V10 TDI от VW и V12 TDI от Audi. Перепроектированные и откровенно нелепые, эти двигатели показали, на что способна воспламенение от сжатия.

Более крупный 6-литровый агрегат V12 TDI оказался в Q7, но Audi также поставила его в R8 первого поколения. К сожалению, дизельный суперкар так и не был реализован, и нам остался Q7. Агрегат V12 TDI выдавал крутящий момент в 738 фунт-фут всего при 1750 об/мин, что было ограничено, поскольку это привело бы к поломке шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Цифра в 493 л.с. тоже не повод для издевательств. Q7 V12 TDI потребовалось всего 5,5 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час, несмотря на вес почти 6000 фунтов. Поскольку это был V12, этот дизельный двигатель тоже был очень усовершенствованным.

Можно предположить, что богатые клиенты ринулись в дилерские центры Audi, тем более что сверхдорогие внедорожники сегодня продаются как горячие пирожки. Тем не менее, Audi продала всего 50 единиц за четыре года, хотя планировала продавать 40 моделей ежегодно. Стартовая цена в 132 000 долларов определенно нанесла ущерб состоянию Q7 V12 TDI, но глобальный финансовый кризис 2008 года, вероятно, стал более серьезным виновником.

Audi выпустила Q2, чтобы поймать повальное увлечение кроссоверами в Европе. Его можно было легко продать, поскольку его увеличенный дорожный просвет и разумные цены привлекали к бренду молодых покупателей. Q2 также выглядит свежо, особенно если сравнивать его с другими моделями Audi, и привносит в салон обычное качество Audi. Выбор двигателей также широк: доступны бензиновые и дизельные варианты. Черт возьми, есть даже хардкорная модель SQ2 мощностью 296 л.с. с Quattro!

Однако для успеха этого было недостаточно. Продажи были неплохими, но все же низкими, учитывая небольшую прибыль в категории небольших кроссоверов. Конкуренция между моделями VW Group также не помогла делу. Q2 разделяет платформу MQB A1 со многими моделями VW Group, такими как Audi A3 и VW Golf, которые в целом кажутся лучшими автомобилями. Следовательно, Audi объявила, что преемника Q2 не будет, хотя текущую модель можно будет купить еще несколько лет.