7 подержанных моделей Buick, от которых следует избегать любой ценой

Компания Buick, один из старейших производителей автомобилей в Америке, имеет долгую и легендарную историю. Первоначально основанная как производитель двигателей, компания Buick Motor Co. была основана в 1903 году и быстро нарастила производство, став ведущим брендом. Оно также служило краеугольным подразделением General Motors с момента его основания в 1908 году, а в течение следующих нескольких десятилетий к нему присоединились Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Cadillac.

За прошедшие с тех пор десятилетия компания Buick выпустила множество автомобилей, всегда предлагая покупателям высококлассные автомобили с премиальным оснащением и ценами чуть ниже автомобилей, достигающих статуса роскоши. Buick всегда был брендом для клиентов, которые могут позволить себе хорошие вещи, но не имеют ни желания, ни возможности приобретать самые экстравагантные автомобили на рынке.

Будучи подразделением GM, Buick всегда играл определенную роль в своем сегменте рынка, хотя оборудование и технологии используются всеми подразделениями компании. Это означает, что ее автомобили, как правило, надежны и хорошо построены, в то время как ряд прошлых моделей выделяются инновациями в технологиях, роскошью и иногда производительностью, например, легендарный маслкар Buick Grand National с турбонаддувом 80-х годов.

Однако, как и любой другой производитель автомобилей, некоторые Buick не попадают в цель и по той или иной причине оказываются неудачниками или разочарованиями. Это может быть результатом плохо реализованных инноваций, непоследовательного контроля качества или необъяснимого выбора дизайна. Таким образом, по различным комбинациям этих и других причин, эти шесть Buick — это модели, которых лучше избегать.

Хотя Buick на протяжении десятилетий был известен как поставщик комфортабельных и стильных автомобилей, современная эпоха принесла с собой необходимость иметь внедорожники во всей линейке. Эта тенденция продолжилась до такой степени, что большинство автопроизводителей США вообще больше не продают седаны, включая Buick. В 2008 году компания Buick представила Enclave, чтобы заменить две предыдущие модели внедорожников, основанные на платформе грузовика и минивэна, специальной цельной платформой для внедорожников.

Одним из преимуществ ранних Enclave была щедрая мощность 3,6-литрового двигателя V6 мощностью 275 лошадиных сил. High Feature V6, как его назвала GM, имел 24 клапана, приводимые в движение верхними распредвалами с регулируемыми фазами газораспределения. Несмотря на то, что он обеспечивал хорошую мощность, плавность хода и бесшумную работу, слишком многие владельцы сталкивались с проблемами, связанными с растянутыми цепями ГРМ. Ранние индикаторы этой проблемы могут проявляться в виде легкого тикающего звука, но это становится очевидным, когда индикатор проверки двигателя возвращает несколько кодов неисправности при сканировании.

К сожалению, для слишком многих владельцев ремонт цепи ГРМ — это трудоемкий процесс, требующий квалифицированного специалиста и много времени. Ремонт может стоить пару тысяч долларов, но если проблема будет гноиться слишком долго, она может стоить намного дороже. Плохое обслуживание усугубляет эту проблему, делая покупку подержанного Анклава рискованным занятием, тем более что проблемы с трансмиссией также слишком распространены. Без тщательной документации по обслуживанию от дотошного предыдущего владельца подержанный Enclave лучше оставить на стоянке.

Компания Buick, давно прославившаяся своими классными седанами и редкими спортивными купе, всегда производила автомобили, рассчитанные как минимум на четырех человек. В то время как в 80-е годы компания производила смесь чрезвычайно скучных и неуклюжих седанов, заряд адреналина от автомобилей с 3,8-литровым двигателем V6 с турбонаддувом Buick помог поднять ее спортивный имидж.

Этот новый спортивный автомобиль Buick 1988 года, получивший название Reatta, выделялся среди остальной линейки как забавный и непрактичный автомобиль, созданный исключительно для получения удовольствия от вождения, но с типичной для Buick изысканностью. Хотя он вызвал широкий интерес и получил похвалы в прессе, его высокая цена удерживала толпы покупателей от автосалонов. Более того, хотя он и был спортивным, производительность не была его сильной стороной.

Управляемые почтенным и бесконечно надежным двигателем 3800 V6, Reattas не известны особыми проблемами. Тем не менее, эти автомобили были оснащены современной электроникой, в том числе передовой сенсорной системой с ЭЛТ-дисплеем и компьютерными технологиями 1980-х годов. Поскольку возраст этих автомобилей превышает 30 лет, их электроника может стать проблематичной. Хотя вы не найдете их в списке многих современных руководств для потребителей, неофициальные данные из различных форумов указывают на проблемы, с которыми могут столкнуться преданные владельцы, пытаясь поддерживать Reattas в отличном состоянии.

Идея здесь не в том, что Reatta — это особенно плохая покупка — просто это может быть плохая покупка для того, кто не готов глубоко погрузиться в поддержание ее работоспособности самостоятельно.

(Изображение предоставлено CZmarlin через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC0 1.0)

После прочного закрепления на рынке внедорожников со своим Enclave, компания Buick в 2012 году выпустила меньший кроссовер Encore. Расположенный на субкомпактной платформе, Encore миниатюрен, но при этом хорошо оснащен. Он оказался хорошим выбором для автопроизводителя, поскольку продажи сразу же взлетели, и он оставался частью модельного ряда до тех пор, пока его не заменила Envista, хотя более крупный Encore GX был добавлен в 2020 году и остается доступным сегодня.

В основе малолитражной модели Encore лежит небольшой 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель. Чтобы выжать мощность и эффективность из маленькой силовой установки, как это недавно сделали все автопроизводители, GM установила турбокомпрессор на свой двигатель Ecotec, что позволило ему выдать 138 лошадиных сил в Encore. Это все еще не такая уж большая мощность для этого автомобиля весом 3200 фунтов, а это означает, что ускорение посредственное. Однако ускорение наверняка станет намного хуже, если турбокомпрессор выйдет из строя, а это, как известно, случается.

Отказы турбокомпрессора преследовали многие ранние модели Encore, и двигатели приходилось заменять после того, как владельцы столкнулись с плохим ускорением, остановкой двигателя и масляным дымом. Кроме того, Encore подвергается многочисленным отзывам, в том числе нескольким из-за того, что не сработали подушки безопасности, и одному отзыву, в котором говорится, что рулевое колесо может упасть. Encore — привлекательный маленький автомобиль, и Buick вносит приятные штрихи в интерьер, но, возможно, было бы неплохо проверить где-нибудь еще, если он появится в вашем поиске подержанных автомобилей.

(Изображение HJUdall через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC0 1.0)

В 1936 году компания Buick выпустила автомобиль под названием Century. В тот день это был бегун. Используя одно из своих меньших по размеру шасси, Buick поместил свой самый большой восьмицилиндровый двигатель, рядный восьмицилиндровый двигатель 320, под длинный и тонкий капот, чтобы создать простой, но элегантный автомобиль, который опережал большинство автомобилей на дорогах своего времени. Несмотря на то, что с течением времени происходило множество изменений, название Century оставалось за Buick вплоть до его выхода на пенсию в 2005 году.

Последнее поколение Century выпускалось с 1997 по 2005 год. Многие из этих автомобилей до сих пор находятся на дорогах, но ни один из них никогда не назывался ни бегущим, ни элегантным. Это был базовый седан Buick, купленный клиентами, которые хотели простого комфорта Buick, не обращая внимания на стиль или производительность. Из всех Бьюиков той эпохи Century был, пожалуй, самым безвкусным и скучным, как внутри, так и снаружи. Это была машина для людей, которые не особо задумывались о вождении автомобилей в целом.

Если общее отсутствие стиля и общее недомогание последнего Century не являются достаточными причинами, чтобы избежать его, то следует упомянуть протечки прокладки впускного коллектора, которые в конечном итоге приводят к смешиванию охлаждающей жидкости по всему двигателю. Опять же, поскольку автомобиль снят с производства почти два десятилетия, соответствующих отзывов пользователей и руководств по покупке не хватает. Тем не менее, в Интернете найдены анекдотические истории, жалующиеся на постоянные утечки впускного коллектора 3,1-литрового двигателя V6, от которых страдает этот автомобиль. Кроме того, YouTuber Car Wizard включил его в свой окончательный список автомобилей Buick, которые нельзя покупать по той же причине.

После вывода из эксплуатации двух давних фирменных знаков Buick – Regal и Century – компания представила свой новый LaCrosse как эталон доступной роскоши от отечественного бренда. С самого начала он был построен с прицелом на изысканную, комфортную и плавную езду, в то же время окружая пассажиров тихой и комфортной обстановкой. Его стиль оставался в пределах разумного с предпочтением консервативного дизайна, который не будет раздражать кого-либо.

Выступая как улучшенный внешний вид по сравнению с уходящим Century, LaCrosse оставался в скучном крыле языка дизайна Buick. Несмотря на это, производительность была хорошей: 3,6-литровый двигатель V6, предлагаемый в некоторых вариантах, выдавал мощность более 250 лошадиных сил. Более того, появился спальный LaCrosse Super с поперечно установленным 5,3-литровым LS V8 мощностью более 300 лошадиных сил. Эта машина — отличный выбор, и ее следует немедленно приобрести, если она когда-либо будет найдена в дикой природе. Однако следует избегать 3.6.

Цепи ГРМ на High Feature V6, особенно в моделях 2010 и 2011 годов, склонны к растяжению, что приводит к чрезвычайно дорогостоящему ремонту. Поскольку возраст этих автомобилей приближается к 15 годам, затраты на ремонт могут быстро превысить цену всего автомобиля – при условии, что цены на автомобили когда-нибудь вернутся на разумный уровень. Поэтому совет: избегайте моделей LaCrosse некоторых лет, а немедленно покупайте любую найденную модель V8.

U-платформа GM, разработанная в начале 90-х, легла в основу новой волны легковых минивэнов в автомобильном подразделении, хотя Buick изначально не учитывался. Однако, когда популярность внедорожников резко возросла и производители начали предлагать внедорожники, построенные на автомобильных шасси вместо рамы грузовика, компания Buick адаптировала платформу минивэна U в свой первый кроссовер-внедорожник Rendezvous.

Дебютировавший в 2002 модельном году, Rendezvous имел высокий салон и предлагал мощность 3,4-литрового двигателя V6 и опциональный полный привод. Стиль был заимствован у существующих Buick, то есть дизайнеры применили типичный консервативный подход к экстерьеру и наполнили интерьер премиальными материалами и опциями. Вы могли бы сказать, что этот автомобиль не самый привлекательный и не особенно уродливый. Конечно, может быть еще хуже, если вы поймете, что это модифицированная версия Pontiac Aztek, многофункционального автомобиля, который широко критикуется за то, что он настолько отвратительный.

Несмотря на то, что Rendezvous избежал удара уродливой палкой, он по-прежнему нежелателен из-за недостаточной мощности, наличия дешевых пластиковых внутренних деталей и вождения как минивэн без места и удобства, которые они предлагают. Двигатель этого слишком тяжелого автомобиля (более 4000 фунтов с полным приводом) был устаревшим на момент дебюта, он жесткий и нерафинированный. Сообщения о проблемах в трансмиссии, течьх впускного коллектора, поломках топливного насоса и многом другом также не внушают доверия. Проще говоря, даже с учетом его возраста на рынке подержанных автомобилей есть варианты получше.

Не всем покупателям нужен совет по поводу покупки подержанных автомобилей, поскольку они могут покупать новые, но они все равно могут получить выгоду, зная, каких новых моделей следует избегать. Поскольку на момент написания Buick предлагает всего четыре модели, может быть сложно сузить это число, если только одна из них уже не прославилась явными дефектами, а ни одна из них не сделала этого. Таким образом, перед покупателями, привлеченными брендом Buick, может оказаться трудный выбор.

В настоящее время Buick предлагает только Envista, Encore GX, Envision и Enclave. Более того, это, вероятно, самая тонкая линейка автомобилей Buick за последние десятилетия, и все они выглядят как несколько разные вариации одного и того же автомобиля. Широкий спектр моделей, представленных в 60-х, 70-х и даже в 90-х годах, исчез, и вам остается выбирать новый Buick исключительно на основе тонких различий между моделями. Из них Видения следует избегать.

Envision отстает от конкурентов по нескольким направлениям. По словам Car and Driver, хотя он оснащен лучшими доступными функциями GM, включая SuperCruise с 2024 года, интерьер не соответствует его роскошным стремлениям, а управляемость кажется недостаточно развитой. Рецензенты Motor Trend также отмечают нечеткое рулевое управление и недостаток мощности из-за не доработанной трансмиссии. Кроме того, потребительские обзоры Edmunds дают ему оценку 3,8 из пяти звезд, в то время как в официальном обзоре утверждается, что он не доработан, и потребителям рекомендуется присмотреться к Mazda CX-50 или Volkswagen Tiguan за меньшие деньги.