5 внедорожников, у которых общеизвестно серьезные проблемы с трансмиссией

Трансмиссия – один из важнейших узлов любого автомобиля. Это механический мост между двигателем и дорогой. Если он начнет выходить из строя, вместе с ним может легко развалиться весь опыт вождения. Проскальзывающая, трясущаяся или колеблющаяся коробка передач не только делает ежедневную поездку невыносимой. Это может привести к тому, что вы застрянете в пробке или станет причиной внезапной потери мощности на высоких скоростях.

Это также может быть угрозой безопасности. Когда Consumer Reports составил список наименее привлекательных автомобилей, большинство из них были внедорожниками, а некоторые оказались там из-за трансмиссии. Дорогой семейный самосвал, который переключает передачи, представляет собой серьезный риск скатиться или неожиданно переключиться на парковку, потому что создается впечатление, что он фундаментально нарушил свое обещание, данное водителю.

Более того, счета за ремонт трансмиссии могут легко исчисляться тысячами, а в некоторых случаях владельцам требовалось несколько замен одного и того же автомобиля. Худшая часть? Некоторые из этих проблем были известны производителям задолго до того, как на них начали жаловаться клиенты. Вот пять внедорожников, которые имеют общеизвестно серьезные проблемы с трансмиссией.

Grand Cherokee — худшая модель Jeep с точки зрения стоимости при перепродаже — испытывает проблемы с трансмиссией, которые далеко не анекдотичны. Они задокументированы в многочисленных заявлениях об отзыве. Одним из наиболее значимых является NHTSA Recall 16V-240, выпущенный в 2016 году. Согласно уведомлению, некоторые Jeep Grand Cherokee 2014–2015 годов выпуска, оснащенные восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и моностабильным селектором передач, были склонны к опасным опрокидываниям. В собственном описании дефекта FCA говорится, что подпружиненный рычаг переключения передач, который возвращается в центр после каждого выбора, как джойстик, заставил водителей ошибочно полагать, что коробка передач находится в положении «Парковка».

Национальное управление безопасности дорожного движения (PE15-030) выявило 306 инцидентов с раскладыванием транспортных средств из-за этого дефекта, в результате которых произошло 117 предполагаемых аварий и 26 травм. Это был не единственный раз, когда Grand Cherokee столкнулся с угрозой скатывания. В ноябре 2024 года Kelley Blue Book сообщила, что Jeep отозвал еще 206 502 внедорожника — на этот раз Grand Cherokees 2018–2019 годов — из-за неисправного датчика ABS, который мог позволить автомобилю завестись и выехать из парковки без нажатия водителем педали тормоза. Эти проблемы распространяются и на подключаемый гибрид Grand Cherokee.

В Consumer Reports отмечается, что в 2023 году Stellantis отозвала 12 458 внедорожников 4xe после того, как из-за неисправности трансмиссии заглох двигатель. Кампания NHTSA под номером 25V-576 позже расширила этот отзыв до почти 92 000 моделей с 2022 по 2026 год. Более свежая проблема связана с Grand Cherokee 2021–2024 годов. В TSB 21-009-25, выпущенном в 2025 году, зафиксирован отказ сцепления D-образной передачи в этой трансмиссии, что приводит к появлению кодов DTC P0733 (неправильное передаточное число третьей передачи) и P1DA8 (сцепление неисправно). Владельцы сообщили, что трансмиссия пробуксовывает, не может двигаться задним ходом и не переключается выше третьей передачи.

Проблемы с вариатором Nissan Pathfinder задокументированы в собственных документах Nissan, поданных в NHTSA, и сроки их возникновения примечательны. В 2013 году компания Nissan выпустила TSB (NTB13-002) для перепрограммирования TCM на Pathfinders 2013 года, чтобы «предотвратить проскальзывание ремня вариатора». Бюллетень датирован тем же месяцем, когда в продажу поступил Pathfinder 2013 года. Второе TSB последовало в сентябре 2013 года. Ни одно из них не устранило проблему, и ситуация обратилась к правовым средствам.

По данным ClassAction, в групповом иске утверждалось, что Nissan начал перепрограммирование программного обеспечения в непоставленных автомобилях через пять недель после первых продаж. К тому времени, когда Nissan выпустил кампанию добровольного обслуживания (PC500), охватывающую Pathfinder 2013–2014 годов и поданную в NHTSA, дерево ремонта имело три ветви: перепрограммирование TCM, замена корпуса клапана или замена всего узла вариатора. Тот факт, что полная замена вариатора была задокументированной опцией для автомобилей, все еще находящихся на заводской гарантии, говорит вам все о том, насколько далеко зашел дефект.

Страница ClassAction содержит дословные жалобы владельцев NHTSA: один водитель описал потерю мощности при выезде на автостраду, за которым следовал полуприцеп; другой сообщил о тряске, возникающей при каждой поездке. Nissan не признала вину, но согласилась выплатить компенсацию в размере 277,7 миллиона долларов, охватывающую Pathfinders 2015–2018 годов. Проблемы были настолько серьезными, что Nissan в конечном итоге отказался от вариатора. В нашем собственном обзоре Pathfinder 2022 года мы отметили, что переход на 9-ступенчатую автоматическую коробку передач стал серьезным улучшением по сравнению с тем, что мы называли «неприятным старым вариатором».

Проблемы с трансмиссией Ford Explorer 2020 года не единичны — это каскад различных дефектов. Отзыв Ford Safety (23S05), выпущенный в 2023 году и охватывающий модели Explorer 2020–2022 годов с трансмиссией 10R60, документирует непреднамеренный сброс PCM, который может произойти во время вождения. Согласно бюллетеню дилера, поданному в NHTSA, когда это происходит, собачка парковки неожиданно включается. Это приводит к скрежетанию, потере мощности привода, и автомобиль либо катится во время стоянки, либо полностью застревает в ней.

Другой дефект связан с разрушением болта горизонтального крепления заднего моста при больших крутящих нагрузках, отсоединением карданного вала и прекращением передачи крутящего момента на задние колеса. Consumer Reports сообщил, что Ford отозвал 238 000 Explorer 2020–2022 годов в рамках кампании NHTSA 23V675 после 396 сообщений о неисправностях болтов. Что особенно важно, Ford уже пытался исправить этот же дефект при предыдущем отзыве, но это не сработало. Всего на Explorer 2020 года было 33 отзыва NHTSA, семь из которых напрямую связаны со стояночным тормозом.

Это позволило ему попасть в список подержанных автомобилей Consumer Reports, которых следует избегать. В отдельном TSB (22-2428) документируются резкие и задержки переключения передач, вызванные заеданием клапанов в корпусе главного регулирующего клапана, при этом ремонт переходит от перепрограммирования к полному капитальному ремонту. На странице «Жалобы на автомобили» Explorer 2020 представлено более 1000 жалоб на трансмиссию NHTSA, что принесло ей оценку серьезности 10 из 10 — «Действительно ужасно».

10-ступенчатая коробка передач Chevrolet Tahoe имеет документально подтвержденный след, охватывающий два отзыва по правилам безопасности, несколько TSB и почти 1900 полевых отчетов о блокировке задних колес — все это было подано в NHTSA. Отзыв NHTSA (24V-797) в 2024 году охватывает 461 839 транспортных средств, включая Tahoe 2021 года выпуска, и основан на 1888 сообщениях о блокировках, 11 дорожных происшествиях и 3 травмах. Отзыв NHTSA (26V-085), выпущенный в 2026 году, распространяется на дополнительные 43 732 автомобиля 2022 года выпуска (включая Tahoe) после того, как первое программное обеспечение для отзыва исправило пропущенные автомобили, построенные с использованием уникального внутреннего оборудования.

Собственным средством защиты GM от обоих отзывов является исправление программного обеспечения, а не физическая замена неисправного клапана. Отдельный документ GM TSB (22-NA-182) документирует резкие переключения передач, вибрацию, скачки напряжения, остановку, нейтральное пламя и перегрев трансмиссии как известные условия. Другой TSB GM (PIP5893), охватывающий Tahoes 2021–2023 годов, документирует сломанный или поврежденный сервопривод поршня привода парковочной защелки, вызывающий сообщение на приборной панели «Служебная трансмиссия — скоро невозможно переключиться».

На странице надежности Tahoe Consumer Reports за 2022 год среди проблем, о которых сообщили владельцы, перечислены грубое переключение передач и проскальзывание трансмиссии, при этом один подписчик написал: «Переключается грубо, и передачи сильно провисают… Боюсь, трансмиссия выйдет из строя следующей». Как и в случае с Pathfinder, эти проблемы также привлекли внимание юристов. ClassAction документирует активное судебное расследование по поводу 10-ступенчатой ​​коробки передач GM, касающееся Tahoe, Silverado и Sierra. Помимо отзывов, распространенные проблемы с 10-ступенчатой ​​коробкой передач Chevrolet, о которых сообщают владельцы, включают грубое переключение передач, проскальзывание передач, задержку включения при переходе с парковки на движение и перегрев при буксировке.

Потратив большую часть шестизначной суммы на роскошный внедорожник, вы должны купить утонченность превыше всего. Однако ничто не подрывает это обещание быстрее, чем неожиданная остановка передачи. Отзыв NHTSA (24V-118), выпущенный в 2024 году, охватывает 105 071 автомобиль GLE 450 и GLS 450 2020–2023 модельного года, оснащенный 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 9G-Tronic. Согласно документации, программное обеспечение трансмиссии не может выполнить переключение с 7-й на 6-ю передачу при определенных условиях торможения, что приводит к остановке двигателя.

Компания Mercedes начала расследование в марте 2022 года после получения сообщений о происшествиях, связанных с остановкой автомобиля, но воспроизвести неисправность на тестовом автомобиле ей удалось только в мае 2023 года — более года спустя. По данным Autoevolution, к моменту отзыва производитель зарегистрировал 261 отчет с места эксплуатации и 730 гарантийных претензий, связанных с этим состоянием. Остановка отзыва — не единственная зарегистрированная проблема, связанная с трансмиссией. На форумах MBWorld владельцы сообщают о резких и непредсказуемых переключениях с 5-й на 4-ю передачу при каждом замедлении.

Один владелец даже назвал 9-ступенчатую коробку передач «мусорной трансмиссией», которая лязгает при переключении с 3 на 2 на нескольких автомобилях. Consumer Reports назвал GLE наименее надежным внедорожником среднего размера в 2025 году, а трансмиссия была включена в число проблемных категорий, определяющих этот рейтинг. Более широкий рейтинг надежности GLE 2020 года настолько плох, что он занял место в нашем списке подержанных моделей Mercedes-Benz, которых следует избегать, в котором указано до 36 отзывов NHTSA только за этот модельный год.