За прошедшие годы BMW поставила под капоты своих автомобилей и внедорожников несколько мощных двигателей: от рядных четырехцилиндровых двигателей, таких как 2,3-литровый зверь E30 M3, до эксклюзивной, но элитной группы двигателей V12, которые приводили в движение несколько очень желанных BMW. BMW также выпустила свою долю дизельных двигателей, включая M57, срок годности которого составлял 13 лет и который существовал в трех различных вариантах.
M57 занял заслуженное место в нашей десятке самых надежных дизельных силовых установок автомобильной промышленности. BMW также потратила много средств на исследования и разработки и часов на создание дизельных двигателей, которые показывают впечатляющие результаты на динамометрическом стенде. Мы просмотрели обширный каталог двигателей BMW, чтобы найти самые мощные дизельные двигатели, которые когда-либо стояли за знакомой сине-белой круглой эмблемой, поэтому ищите эти двигатели с высоким крутящим моментом, если вы ищете что-то, что будет работать долго ( и сильный) под капотом твоего Бимера.
M51 был первой дизельной рабочей лошадкой BMW.
Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель BMW серии M51, возможно, не имел самых впечатляющих характеристик на бумаге, но этот двигатель был мощным для своей эпохи и имел некоторые усовершенствованные функции, которые проложили путь для более поздних, более мощных дизелей BMW. M51 производился с 1991 по 2000 год и использовался в ассортименте автомобилей 5-й и 7-й серий, а также Land Rover Range Rover 2.5 DSE конца 90-х годов. В этом 2,5-литровом двигателе использовался непосредственный впрыск топлива для подачи топлива в цилиндры — технология, которая использовалась автопроизводителями с 1950-х годов, но еще не получила широкого распространения в эпоху M51.
В некоторых версиях рядной шестерки М51 использовался интеркулер, понижающий температуру сжатого воздуха, подаваемого в двигатель. Это позволило достичь выходной мощности в 134 лошадиных силы. Это всего на два меньше, чем у дизельного двигателя Isuzu D-Max 2007 года, объем которого равен тем же 2,5 литрам, что и у M51.
(Изображение Кристиана Гербига через Wikimedia Commons|Обрезано и масштабировано|CC-BY SA 4.0)
M57 стал следующим шагом BMW в эволюции дизельных двигателей.
В конце 1990-х годов M57 вытеснил M51 в линейке дизельных двигателей BMW. Он известен своими характеристиками и надежностью и использовался в линейке автомобилей и внедорожников BMW, начиная с модели 335d 2009 года. M57 выпускался в трёх вариантах объёма от 2497 до 2993 кубических сантиметров. Мощность составляла от 148 лошадиных сил и 221 фунт-фут крутящего момента для самого маленького варианта до 282 лошадиных сил и 428 фунт-футов, выпускавшихся в 2007 году и более поздних версиях трехлитрового двигателя M57 с двойным турбонаддувом.
Модель 335d 2009 года с моделью M57 была своего рода мощнейшей машиной, способной разгоняться с 0 до 100 за 5,7 секунды и пробегать четверть мили за 14 секунд. С тех пор владельцы BMW, оборудованные M57, нашли способы добиться от этих двигателей еще большей производительности и эффективности, а вариантов усовершенствований послепродажного обслуживания предостаточно. Обновления программного обеспечения, инжекторов, турбокомпрессора и интеркулеров могут увеличить мощность до более чем 700 лошадиных сил, сохраняя при этом мощную нижнюю часть.
Поздние версии М67 имели мощность более 300 лошадиных сил.
Разработка дизельных двигателей BMW продолжилась серией M67, которая производилась с конца 90-х до середины 2000-х годов. Этот V8 выпускался в нескольких вариантах с рабочим объемом от 3,9 до 4,4 литра и на протяжении всего своего выпуска использовался в различных моделях 7-й серии. Самым мощным M67 был вариант D44, выпущенный в 2006 году, который выдавал 329 лошадиных сил и колоссальные 552 Нм крутящего момента.
Он использовался в обновленной версии 745D, автомобиля, который конкурировал с более поздним 335d по производительности, несмотря на вес почти 4500 фунтов. 745D мог разогнаться до сотни за 5,8 секунды и проехать четверть мили за 14,2 щелчка — довольно хорошие показатели для роскошного седана. Программное обеспечение ограничило его максимальную скорость до 155 миль в час и помогло обеспечить экономию топлива до 18,4 миль на галлон в городе и 34,6 на шоссе.
M550D имел четырехцилиндровый шестицилиндровый дизельный двигатель.
BMW вошла в историю с M550d xDrive. Версия этого седана G30, выпускавшаяся в период с 2017 по 2020 год, имела 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с четырьмя турбокомпрессорами (нет, не опечатка), который выдавал 400 лошадиных сил и нечестивые 561 фунт-фут крутящего момента. Этого было достаточно, чтобы разогнать M550d до 100 км/ч (62 мили в час) за 4,4 секунды и занять место в нашем списке самых быстрых автомобилей с дизельным двигателем всех времен. Четыре турбины не были излишними; они помогли устранить неприятную турбо-задержку и обеспечили плавную передачу мощности во всем диапазоне оборотов двигателя.
Крутящий момент в 330 фунт-футов был доступен при 1000 оборотах в минуту, а пиковое значение достигалось всего лишь при вдвое большей частоте вращения двигателя. Две турбины меньшего размера обеспечивали мощность на низких оборотах, а две большие — на более высоких оборотах. Одна из пары побольше спала до тех пор, пока ее не призвала правая нога возницы, и тогда она оживала, требуя привезти еще несколько лошадей. Эта инновационная установка сделала его самым мощным серийным шестицилиндровым дизельным двигателем за всю историю и помогла поддерживать среднюю экономию топлива на уровне выше 45 миль на галлон.
N74 V12 был абсолютным зверем.
Инновации BMW в технологии дизельных двигателей не остановились на рядном шестицилиндровом двигателе с четырьмя турбинами. За прошедшие годы BMW выпустила четыре поколения впечатляющих двигателей V12, включая дизель N74. Этот последний двигатель устанавливался под капоты некоторых моделей 7-й серии и Rolls-Royce, включая M760i 2022 года, который был последним Beemer, получившим V12 любого типа. В конечном итоге это была еще одна жертва электрификации автомобильной промышленности, но BMW предложила 12 последних экземпляров M760i удачливым покупателям, у которых было более 200 000 долларов на покупку одного.
На эту кучу денег вы получили двигатель с двойной системой изменения фаз газораспределения VANOS, непосредственным впрыском топлива и двумя турбокомпрессорами. Все эти технологии доводят мощность N74 до потрясающих 601 лошадиных сил, которые подаются на все четыре поворота через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и почитаемую систему BMW x-Drive. Впечатляющая трансмиссия позволяет M760i разгоняться до сотни за 3,6 секунды, что менее чем на полсекунды меньше, чем у легендарного McLaren F1.
(Изображение Олафа Косинского через Wikimedia Commons|Обрезано и масштабировано|CC-BY SA-3.0 DE)
