5 самых высоких военных самолетов, когда-либо поднимавшихся в небо

Что обычно впечатляет широкую публику в военных самолетах, так это их скорость. Почему бы вам не впечатлиться? Это созданные руками человека объекты, движущиеся со скоростью, превышающей скорость звука, вызывающие звуковые удары, а в кабине сидит человек, способный противостоять перегрузке, которую вызывает такая скорость. Но максимальная высота, которую может достичь самолет, не менее впечатляет и открывает уникальные возможности как для пилотов, так и для исследователей. Коммерческие авиакомпании обычно летают на высоте от 31 000 до 42 000 футов, но это ничто по сравнению с некоторыми истребителями.

Полет на большой высоте имеет свои преимущества. Это дает датчикам широкий обзор цели и позволяет пилотам летать в плохую погоду, а также можно проводить определенные научные исследования.

Не все из следующих самолетов уже находятся в эксплуатации, но некоторые все еще летают, несмотря на свой возраст. Прежде чем вы начнете задаваться вопросом, почему здесь не указан рекордный полет Роберта Уайта и X-15 на высоте 314 688 футов в 1962 году, технически это ракета, причем экспериментальная. Эти самолеты в той или иной степени активно использовались военными страны.

Mirage F1 от Dassault летает выше, чем F-22 и F-35.

Dassault Aviation — французская аэрокосмическая компания, известная поставками широко используемых истребителей, таких как Rafale, в страны по всему миру. Mirage F1 от Dassault претерпел некоторые изменения в типичном дизайне компании. Во-первых, в отличие от Mirage III с треугольным крылом, для замены которого он был создан, F1 имеет стреловидную конструкцию крыла, расположенную высоко на фюзеляже. Это помогает самолету приземляться на более низких скоростях, чем позволяет конструкция треугольного крыла.

Mirage F1 совершил свой первый полет в 1964 году, но поступил на вооружение ВВС Франции только в 1974 году. Он был построен с одним турбореактивным двигателем Snecma Atar 9K-50, способным развивать тягу почти 16 000 фунтов. Его максимальная скорость превышает 2 Маха.

Mirage F1 может достигать максимальной высоты 60 700 футов, что может быть выгодно для всепогодного истребителя, и значительно выше американских F-22 Raptor и F-35A Lightning 2. Это важно, поскольку оба американских самолета занимают пятое место в рейтинге. поколения истребителей, а Mirage F1 — нет. Хотя практический потолок самолета не является показателем его общей ценности, впечатляет то, что старый самолет может летать выше, чем самые совершенные современные самолеты. По данным ВВС, практический потолок обоих самолетов пятого поколения составляет «более 50 000 футов». Там может не указываться точный потолок по соображениям национальной безопасности, но обычно указывается максимальная высота, на которой самолет может безопасно летать.

U-2 Dragon Lady имеет давнюю историю надежности.

Skunk Works компании Lockheed тайно работала над разработкой самолета-разведчика U-2 в 1950-х годах, а его первый полет состоялся в 1955 году. Несмотря на то, что он был построен в тайне, в конечном итоге он стал самым известным высотным самолетом-разведчиком в истории, став прославился в 1960 году, когда пилот Фрэнсис Гэри Пауэрс был сбит над Советским Союзом, сорвав запланированный советско-американский саммит.

U2 заслужил расположение ЦРУ и ВВС США; даже ВМС США хотели использовать «Леди-Дракон» и добились посадки на авианосец. Этот самолет-шпион постоянно доказывал свою надежность, и ВВС постоянно находили причину использовать U-2 в течение почти семи десятилетий, в том числе использовать его в Ираке и Афганистане для обнаружения следов мин и придорожных бомб. Впечатляюще для самолета, который, как предполагалось, прослужит не более двух лет. Ожидается, что он выйдет на пенсию где-то в 2026 году.

Будучи самолетом-шпионом, которому нужно было пролетать над враждебными регионами, оставаясь незамеченным, U-2 должен был регулярно летать на высоте более 70 000 футов. Помимо своих военных операций, НАСА использует модифицированные U-2 для изучения атмосферы. Леди-Дракон не новичок в изучении атмосферы, поскольку ЦРУ первоначально использовало ее во время холодной войны для наблюдения за верхними слоями атмосферы на предмет доказательств испытаний ядерного оружия.

МиГ-31 имеет самый высокий практический потолок среди истребителей

МиГ-31 Foxhound — это модификация истребителя МиГ-25 Foxbat, но с улучшенной цифровой авионикой. Этот перехватчик находится на вооружении ВВС России и Казахстана с 70-х годов. Преодолев ряд недостатков, продемонстрированных Foxbat, МиГ-31 был построен с двумя эффективными ТРДД Соловьева Д-30Ф6 с малой степенью двухконтурности. Каждый двигатель мог производить 21 000 фунтов тяги всухую. Между тем, благодаря форсажной камере каждый из них может развивать 34 000 фунтов тяги. Для Foxhound вполне возможно достичь скорости 3,2 Маха. Однако для пилота это не совсем безопасно, поэтому рекомендуемый максимум — 2,83 Маха.

Однако, когда дело доходит до высоты, он может летать почти так же высоко, как американский SR-71 Blackbird, достигая высоты 82 000 футов и поднимаясь со скоростью 944 фута в секунду. В июле 2020 года Россия инициировала программу модернизации и продления срока службы МиГ-31, на котором она до сих пор эксплуатируется в своих ВВС и широко полагается на него во время войны с Украиной. В настоящее время Украина не имеет истребителей, которые могли бы соперничать по скорости и потолку с истребителями Foxhound. Таким образом, хотя Украина и топит многочисленные российские военные корабли, она не так хорошо подготовлена ​​к полету в небо.

Немногие самолеты могли конкурировать с SR-71 Blackbird.

Лишь немногие самолеты могли достичь такой же высоты, как SR-71 Blackbird, и еще меньше с такой легкостью. Два осевых турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J58, каждый из которых развивал тягу в 32 500 фунтов, не только позволяли самолету-разведчику летать со скоростью 2 200 миль в час, что делало SR-71 Blackbird самым быстрым реактивным самолетом из когда-либо созданных, но и могли достигать эксплуатационного потолка в 85 000 миль в час. ноги. С такой высоты «Черный дрозд» мог обследовать примерно 100 000 квадратных миль каждый час. Хотя «Блэкберд» был отличным разведывательным инструментом, он не обеспечивал такой же экономической эффективности, как U-2, и его эксплуатация обходилась американскому правительству где-то в 200–300 миллионов долларов в год.

Подъем на высоту 85 000 футов также создал ряд проблем для конструкторов Lockheed. Хотя на такой высоте температура вокруг самолета будет минус 60 градусов, такой быстрый полет также означал, что сильная жара станет проблемой. Skunk Works пришлось строить планер в основном из титана, и его хрупкость вызывала собственные проблемы. Для этого также потребовалась специализированная система жизнеобеспечения и одежда, похожая на скафандр.

Несмотря на то, что ВВС сняли SR-71 в 90-х годах, НАСА продолжало использовать его до 1999 года, поскольку подъем на высоту до 85 000 футов, а также перемещение в три раза быстрее скорости звука открывали уникальные возможности для исследований.

МиГ-25 является мировым рекордсменом

SR-71 Blackbird — самый известный самолет, достигший впечатляющей высоты, но он не является рекордсменом. Это звание принадлежит истребителю Микоян-Гуревич (МиГ)-25 Foxbat, сверхзвуковому истребителю, который также использовался Советским Союзом для разведки. Однако не любой МиГ-25. Уже с конвейера этот истребитель мог достигать впечатляющего практического потолка в 79 000 футов и скорости 2,83 Маха. Однако в том же году дебютировали «Звездные войны» летчик-испытатель, «Герой Советского Союза» Александр Васильевич Федотов прыгнул в кабину модифицированного МиГ-25РБ и поднял его на высоту 123 523 фута. С некоторой точки зрения, это 23,4 мили; Пик Эвереста составляет всего 29 032 фута (5,5 миль).

Но это был экспериментальный Foxbat, в котором использовались двигатели Р15БФ2-300, а не стандартные одновальные турбореактивные двигатели Р-15Б-300. Согласно Книге рекордов Гиннеса, «высота была достигнута во время почти вертикального набора высоты». Однако обычный Foxbat едва ли был достаточно надежен, чтобы достичь своего обычного эксплуатационного потолка, и мог сделать это только в течение нескольких минут без каких-либо ракет. Хотя на момент записи МиГ-25РБ был экспериментальным самолетом, СССР продолжал использовать его в качестве тактического бомбардировщика.