При взгляде на мотоциклетные двигатели первое, на что следует обратить внимание, — это объем двигателя, поскольку он обычно тесно коррелирует с общим весом и выходной мощностью мотоцикла. Но это не единственный фактор, который стоит учитывать. Также стоит обратить внимание на количество и расположение поршней двигателя.
Большинство мотоциклов, выпускаемых в наши дни, используют либо параллельный двухцилиндровый, либо рядный трехцилиндровый двигатель. Они доступны в производстве и предлагают уникальное сочетание мощности и эффективности. Еще есть рядные четырехцилиндровые мотоциклетные двигатели, которые также иногда называют «крикунами». Они стали очень популярными, начиная с конца 60-х, а пик популярности пришелся на середину 2010-х. Лишь в последнее время их производство начало замедляться, и с каждым годом мы видим, что их выходит все меньше и меньше. Многие гонщики по-прежнему считают эти мотоциклы очень желанными из-за их мощности на высоких оборотах, плавного баланса и пригодности для гоночных трасс, но нельзя отрицать, что они постепенно выходят из моды.
Есть несколько причин, по которым вы видите меньше рядных четырехцилиндровых двигателей, чем раньше, и это не только потому, что их производство дороже. Есть и несколько других недостатков, которые могут сделать их менее привлекательными для гонщика. Вы все еще можете найти немало доступных мотоциклов с рядным четырехцилиндровым двигателем, которые производятся даже сейчас, но, возможно, вам захочется остановиться и рассмотреть недостатки, прежде чем искать его.
1. Рядные четверки обычно имеют меньший крутящий момент на низких и средних оборотах.
Большинство аргументов в пользу модели с рядным четырехцилиндровым двигателем в первую очередь ссылаются на производительность. Велосипеды, на которых они используются, известны тем, что плавно передают большую мощность во время ускорения, толкая велосипед сильнее на более высоких скоростях. Тем не менее, производительность — это не совсем игра с нулевой суммой. Хотя это правда, что рядные четырехцилиндровые двигатели хорошо известны своей способностью выдавать невероятное количество лошадиных сил на высоких оборотах (что является одной из причин, по которым они до сих пор так популярны на гоночных трассах), за это приходится платить небольшую цену.
Рядные четверки производят немного меньший крутящий момент на низких и средних оборотах, чем некоторые другие типы двигателей. Это означает, что гонщики часто обнаруживают, что при ускорении с остановки у них немного меньше усилий, чем если бы они ехали на велосипеде с чем-то вроде параллельного двойника в шасси. Это делает их далеко не идеальными для повседневного водителя, особенно для тех, кто живет в городах с большим количеством светофоров.
Итак, то, что можно считать производительностью, может варьироваться в зависимости от типа велосипеда и способа езды на нем. Сверхлегкий спортивный мотоцикл может без проблем набрать скорость с помощью рядной четверки, в то время как тяжелый круизер может столкнуться с трудностями. Точно так же те, кто в основном ездит по городу, могут предпочесть немного более высокий крутящий момент на низких оборотах, в то время как те, кто предпочитает выходить за красную линию на трассе, могут предпочесть что-то с большей мощностью на более высоких скоростях. Это делает рядную четверку менее практичным выбором для тех, кто ищет пассажиров и не хочет получить штрафы за превышение скорости на шоссе.
2. Рядные четверки могут быть шире и тяжелее.
Мотоциклы, в которых используются рядные четырехцилиндровые двигатели, исключительно хорошо сбалансированы. Это связано с тем, что поршни движутся парами в одной плоскости, поэтому с каждой стороны всегда есть один в верхнем положении, а другой в нижнем, что создает плавный противовес. Тем не менее, они не совсем миниатюрные.
Это правда, что сами поршни в рядном четырехцилиндровом двигателе обычно меньше, чем в двух- или трехцилиндровом мотоцикле, но их больше, а это означает, что в конечном итоге они все равно состоят из большего количества деталей и в целом занимают больше места. Это означает, что корпус должен быть больше, а значит, больше металла, а значит, и больше веса. Одно только это может вызвать ряд других проблем, таких как снижение эффективности использования топлива и заставить мотоциклы чувствовать себя немного более пугающими для небольших или менее уверенных в себе гонщиков, которые хотят чего-то легкого.
Более того, подавляющее большинство современных рядных четырехцилиндровых двигателей установлены поперечно. В результате прямой ряд четырех цилиндров установлен перпендикулярно раме велосипеда, а не параллельно. Это фактически делает двигатель шире: каждая сторона выступает дальше от центральной линии, чем в двух- или трехцилиндровом двигателе. Это, в свою очередь, означает, что велосипеду нужна более широкая рама, чтобы вместить его. Это еще один фактор, который может быть вредным для небольших гонщиков, поскольку им может быть трудно комфортно поставить ноги на землю при остановке, если им нужно сесть на значительно более широкое сиденье.
3. Ценники на рядные четверки растут.
Рядные четырехцилиндровые двигатели — это сложные машины, тщательно спроектированные для плавного ускорения и максимальной мощности. Четыре поршня меньшего размера, прикрепленные к коленчатому валу подряд, создают постоянное состояние баланса при каждом обороте, поскольку мотоцикл постоянно получает мощность. Именно поэтому эти двигатели могут ускоряться с минимальными ударами, а также именно поэтому они издают характерный пронзительный звук выхлопа. Чтобы это работало правильно, необходимо, чтобы все четыре цилиндра были идеально сбалансированы, чтобы предотвратить их рассинхронизацию, но за эту сложность приходится платить.
Мы уже упоминали, что рядные четырехцилиндровые двигатели используются реже, потому что их производство дороже, чем параллельные двухцилиндровые двигатели и некоторые другие конструкции, но на самом деле не производители берут на себя эти затраты. Например, Kawasaki Ninja 650 2026 года оснащен рядным двухцилиндровым двигателем объемом 649 куб.см и продается по цене 7599 долларов. Сравните это с Honda CBR650R 2026 года выпуска, которая оснащена рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 649 куб.см. Оба японских спортивных мотоцикла имеют одинаковый объем двигателя, схожий дизайн и характеристики, но стоимость Honda начинается от 9 199 долларов. Тогда взгляните на суперспорт. Kawasaki Ninja ZX6R 2026 года оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 636 куб.см и продается по цене 11 599 долларов. Но, несмотря на меньший объем двигателя, он стоит дороже, чем Yamaha YZF-R7 2026 года стоимостью 9 399 долларов, который оснащен параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 689 куб.см. Возможно, один из самых крайних примеров может быть в собственной линейке Kawasaki. Ninja 500 2026 года имеет рядный твин объемом 451 куб.см, а стоимость модели с ABS начинается от 5799 долларов. Ninja ZX-4RR 2026 года оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 399 куб.см и стоит 9999 долларов.
4. Рядные четверки требуют более высоких затрат на обслуживание.
Хотя мы уже обсуждали тот факт, что производственные затраты приводят к повышению цен на мотоциклы с рядными четырехцилиндровыми двигателями, вы также можете обнаружить, что тратите у механика гораздо больше, чем на свой последний мотоцикл. Сама сложность конструкции рядного четырехцилиндрового двигателя, которая делает его такой мощной установкой, также может привести к увеличению затрат на техническое обслуживание.
Частично это простая математика. Больше цилиндров означает больше деталей, требующих обслуживания (вдвое больше клапанов), поэтому вашему механику придется тратить вдвое больше времени на проверку цилиндров просто потому, что их в два раза больше. Это также означает увеличение количества расходных деталей, таких как свечи зажигания и прокладки, но это лишь малая часть. Более серьезная проблема — это усилие, необходимое, чтобы проникнуть внутрь двигателя. Рядная четверка, расположенная горизонтально на раме мотоцикла, означает, что доступ к ней снаружи затруднен. Механикам часто приходится снимать обтекатели и бак с мотоцикла, чтобы добраться до него, что может значительно увеличить затраты на рабочую силу.
Кроме того, есть дополнительные сложности конструкции. Например, стандартная регулировка клапана может стоить от 300 до 600 долларов для рядного четырехцилиндрового двигателя, который обычно требует регулировки клапана с прокладкой под ковшом. Это обойдется вам всего от 150 до 400 долларов за V-образный твин, в котором используется система регулировки клапанов с винтом и контргайкой. Некоторые из них даже используют систему регулировки гидравлического подъемного клапана, которая является саморегулирующейся и вообще не нуждается в обслуживании, если только она не сломается.
5. Рядные четверки менее экономичны.
В эпоху расцвета рядных четырехцилиндровых двигателей топливная экономичность не так уж и важна для многих гонщиков, но сейчас она определенно стала основным фактором, определяющим то, как люди выбирают свои мотоциклы. К сожалению, рядные четверки жертвуют значительной топливной экономичностью в пользу мощности на высоких оборотах. Возможно, это не так уж важно для гонщиков, которые используют свои мотоциклы только на трассе, но об этом определенно стоит подумать, если вы планируете ездить на одном из этих мотоциклов для ежедневных поездок на работу.
Взгляните на некоторые из самых экономичных мотоциклов на рынке, и вы быстро обнаружите, что все они, за исключением, конечно, электрических и гибридных моделей, оснащены одно- или двухцилиндровыми двигателями. Конечно, на топливную экономичность могут влиять и другие факторы, такие как общий вес, тип коробки передач, цепной привод, управление дроссельной заслонкой, давление в шинах, модификации, груз и вес водителя. Есть несколько примеров мотоциклов с рядным четырехцилиндровым двигателем, которые более экономичны, чем вы думаете, например Kawasaki Z900, который может развивать расход топлива до 49 миль на галлон. Однако, как правило, рядные четырехцилиндровые мотоциклы менее экономичны, чем большинство других типов двигателей, и часто проезжают городские мили ближе к пробегу внедорожника, чем автомобиля эконом-класса. Даже Honda, которая исключительно известна своей эффективностью, может предложить только около 40 миль на галлон на своем рядном четырехцилиндровом двигателе CBR600RR, в то время как его параллельный твин CBR500R может похвастаться расходом более 65 миль на галлон. Даже более крупный параллельный твин Kawasaki Ninja 650 способен развивать скорость более 51 миль на галлон.
Как мы перечислили эти недостатки
Рядные четырехцилиндровые двигатели пользуются огромной популярностью, и у них определенно есть много хороших преимуществ. Однако есть определенные недостатки, о которых следует знать гонщикам, которые задумываются о его приобретении. За прошедшие годы было выпущено множество рядных четырехцилиндровых двигателей, которые устанавливаются на еще большее количество мотоциклов. Таким образом, трудно сделать какие-либо универсальные утверждения о дизайне или производительности, которые не будут опровергнуты хотя бы одним исключением. Тем не менее, существуют определенные общие эмпирические правила, которые можно применить к подавляющему большинству из них, рассматривая эти слабости.
Изучив несколько различных профессиональных обзоров, форумы мотоциклистов, форумы механиков и необработанные статистические данные многих мотоциклов с рядным четырехцилиндровым двигателем, представленных сегодня на рынке, мы выявили пять ключевых недостатков, которые, по-видимому, применимы к большинству из них. Получив список недостатков, мы попытались подтвердить эти утверждения, сверив их со спецификациями, сравнением цен и отчетами из надежных источников. Затем мы объяснили эти недостатки, объяснив, почему они связаны с конструкцией и как могут нанести ущерб гонщику. Таким образом, мы надеемся предоставить потенциальным покупателям как можно больше информации при взвешивании плюсов и минусов покупки.
