5 классических автомобилей с поворотными передними сиденьями

Возможно, вы водите машину десятилетиями. С другой стороны, возможно, вы новичок за рулем и восхищаетесь всем, что связано с автомобилями. В любом случае, эстетика «ретро» привлекательна для всех. А иногда именно самые странные особенности действительно выделяют классический автомобиль.

Сиденья могут быть недооцененным аспектом автомобиля. У вас могут быть роскошные сиденья с вентиляцией или подогревом, ковшеобразные сиденья, которые жаждут некоторые водители, или просто роскошная кожа (несмотря на то, что они не являются особенно уникальными). Для придания истинного футуристического удовольствия некоторые модели были оснащены невероятно аномальными поворотными передними сиденьями. Независимо от того, выбраны ли они из соображений эстетики, доступности или удобства, они могут представлять определенную интригу или замешательство.

Некоторые из этих моделей сами по себе являются интригующими автомобилями, например, Aurora 1957 года, которая была — или стремилась стать — одним из самых безопасных автомобилей, когда-либо созданных. Давайте посмотрим на некоторые из этих интригующих моделей и на то, почему к более широкому пакету были добавлены поворотные сиденья. От Aurora до более поздних моделей Renault Clio, считающихся одной из лучших моделей Renault за всю историю, это будет увлекательное путешествие по автомобильному миру.

1950-е годы ознаменовались разработкой подушек безопасности (в 1951 г.) и трехточечных ремней безопасности (1959 г.) — важных разработок в области безопасности дорожного движения. Эта концепция была объединена с хромированным характером некоторых автомобилей того времени, чтобы создать привлекательную и уникальную модель, известную как Aurora.

Какие характеристики должны быть у автомобиля 1957 года выпуска, чтобы считаться автомобилем безопасности? Модель была разработана отцом Альфредом Джулиано и оснащена набором функций, включая инновационные на тот момент ремни безопасности, усиленный кузов и шины, устойчивые к проколам. В нем даже были поворотные капитанские сиденья. Согласно теории, в случае крушения их можно будет повернуть назад и таким образом поглотить часть силы. Для обеспечения безопасности находящихся снаружи были добавлены дополнительные уникальные функции: своего рода мягкий «бампер», предназначенный для минимизации вреда, причиненного в случае, если «Аврора» столкнется с пешеходом.

Безопасность и практичность не всегда обеспечивают хорошую эстетику, и это, безусловно, имело место с уникально угловатой Aurora. Возможно, это был диковинный концептуальный автомобиль, но некоторые его функции в ближайшие годы станут неотъемлемой частью автомобилей. Однако сама Aurora пострадала от настоящей неудачи, которая лишила ее шансов стать серийным автомобилем: ее громкая презентация в прессе была омрачена тем фактом, что ее двигатель вышел из строя в пути, а из стекловолоконного кузова образовались фрагменты, которые вызвали проблемы в топливных магистралях.

Plymouth Fury — еще одна модель середины-конца 1950-х годов. Однако, в отличие от «Авроры», это не была единичная экспериментальная модель. Семейство Plymouth Fury зародилось как ответвление Belvedere, появлявшееся как таковое с 1956 по 1958 год. В 1959 году оно стало самостоятельным модельным семейством. Оригинальный Plymouth Fury произвел немедленный эффект: в год его дебюта было продано 65 250 стандартных моделей. Он сразу же стал доступен в различных вариантах, включая седан, купе и довольно мощный Sport Fury.

Последний имел мощность 305 л.с. с установленным двигателем V-8 Golden Commando, что позволяло ему развивать крутящий момент 395 Нм. В то время это был пик популярности Fury, и, безусловно, существовал рынок для продвинутой комплектации: около 24 000 Sport Fury в том году нашли новые дома. Что же в этом такого желательного? Хотя ему было трудно конкурировать на рынке, он мог похвастаться интересной особенностью, которой не было у некоторых конкурентов того времени: поворотными сиденьями, которые двигались вместе с передними дверями.

Это взаимодействие, конечно же, было предназначено для того, чтобы было более плавно садиться в машину и выходить из нее, в чем даже самые удобные сиденья в противном случае очень мало помогают. Однако Sport Fury был не единственным автомобилем такого типа, предлагающим такую ​​функцию.

Chrysler был одним из первых новаторов в области поворотных сидений, но он был далеко не единственным. Примерно в то же время Chevrolet выпустила свой собственный. В 1973 году «Монте-Карло» впервые получил поворотные сиденья. Названные брендом ковшеобразные сиденья Strato, они сочетают в себе характерный комфорт и контуры стандартных ковшеобразных сидений с дополнительным элементом мобильности.

Monte Carlo 1973 года представлял собой купе с крутящим моментом 260 Нм и скоростью 189 миль в час при мощности 175 л.с. Он был оснащен двигателем V-8, отличным от Plymouth’s Fury, в данном случае L65. Поворотные ковшеобразные сиденья не входили в стандартную комплектацию, но были опцией вместо штатных сидений. Вариант, похоже, в то время определенно не всем понравился. Как выразились Road & Track (через Curbside Classic), у них была «неудобно вертикальная и узкая конструкция багги для дюн», а форма соответствовала функции «поворотного механизма, рычаг которого не только трудно достать, но и так же трудно привести в действие». .»

Семейство автомобилей Monte Carlo производилось до 2008 модельного года, всего было построено около 4,5 миллионов автомобилей. За долгую историю компании семейство Монте-Карло не могло сравниться с поистине знаковыми моделями Chevrolet, такими как Corvette и Bel Air, но у него есть свое собственное очарование.

К сожалению, Oldsmobile выбыл из строя чуть более двух десятилетий, а последний автомобиль марки – Alero GLS Final 500 Collector’s Edition – был завершен на заводе бренда в Мичигане в апреле 2004 года. За ним стоит более чем столетнее наследие, и его имя носят многие запомнившиеся с любовью классические автомобили. Суперуспешный Cutlass — лишь один из них.

За долгий срок службы семейства автомобилей было построено 11,9 миллиона автомобилей Cutlass, и это был особенно нелепый успех в конце 70-х и начале 80-х годов: с 78 по 81 год он фактически оставался самым продаваемым автомобилем в США, продаваемым в США. около полумиллиона каждый год (с 520 279 в 1978 году до 454 188 в 1981 году). У него был свой уникальный стиль и универсальность в ассортименте, что означало, что вы, вероятно, найдете для себя желанный Cutlass.

Будучи моделью-долгожителем, она также стала свидетелем появления и исчезновения некоторых интересных автомобильных тенденций, одной из которых, как вы уже догадались, являются поворотные сиденья. Эта функция была чем-то вроде модной среди некоторых абордажных саблей 1970-х годов. Как показано в рекламном ролике выше, эти сиденья продавались как настоящее удобство, позволяющее любящим повеселиться владельцам пересаживаться с пассажирского сиденья на водительское и по очереди управлять автомобилем таким чудесно идеализированным коммерческим способом.

Renault Clio — довольно скромная модель по сравнению с некоторыми мощными моделями других производителей. Он также довольно новый, дебютировав в 1990 году.

Спустя почти 35 лет и 16 миллионов продаж Renault сохранила все, что стало культовым в Clio. Вы можете подумать, что знаете все, что вам нужно знать об этом семействе моделей: это по-прежнему практичный и удобный маленький автомобиль, предлагающий отличные характеристики и достойный набор функций для такой небольшой упаковки. Однако вы, возможно, не знаете, что семейство Clio также пыталось вернуть поворотное сиденье.

Конечно, на рынке послепродажного обслуживания поворотные сиденья можно установить на автомобили, в которых их изначально не было. Однако с точки зрения автомобилей с оригинальными поворотными сиденьями Clio 2010 года стал первым автомобилем на родном континенте Renault. По данным Autoevolution, бренд тогда сообщил, что «поворотное сиденье может быть выбрано так же, как и любая другая опция, и устанавливается непосредственно на заводе во Флинсе во Франции, когда автомобиль сходит с конвейера».

Сиденья этой модели Clio, двигающиеся под острым углом в 75 градусов, придавали автомобилю ценный потенциал как в плане доступности, так и в плане удобства. Эта опция может быть добавлена ​​к комплектациям Clio Dynamique Tom Tom и Expression Clim в том же году за 1600 евро (приблизительно 1740 долларов США). Хотя она и не стала универсальной, это именно та функция, которая подходит практичному, ориентированному на практичность Clio.

Иногда самые, казалось бы, популярные украшения могут практически исчезнуть. В автомобильном мире это произошло с украшениями на капоте автомобиля, которые были чрезвычайно популярны в другую эпоху, прежде чем устарели. Поворотные передние сиденья, в общем, пошли по той же схеме.

В более широком смысле можно многое сказать о вращающемся сиденье. У него был потенциал сделать процесс вождения немного проще. Доступность – это всегда плюс. Однако следует учитывать некоторые важные факторы, которые могут быть неочевидны сразу. Добавление в транспортное средство поворотного сиденья (особенно несколько десятилетий назад) означало добавление в транспортное средство некоторых довольно сложных механизмов. Поворотный механизм мог выйти из строя, и в случае поломки его было неудобно исправлять. Они также занимают значительное место в автомобиле.

Все более строгие стандарты безопасности, а также внедрение ремней безопасности и подушек безопасности также усложнили вопрос совместимости. Сегодня некоторые модели предлагают эту функцию там, где это более практично, например, Kia EV9 с поворотными сиденьями во втором ряду и так называемыми сиденьями для отдыха в первом ряду.