5 автомобилей сторонних производителей с двигателями BMW

Забавный факт: компания BMW начала производить двигатели более чем за десять лет до того, как ее первый автомобиль сошёл с конвейера. Имея более чем столетний опыт работы с двигателями внутреннего сгорания, можно справедливо сказать, что BMW является одним из самых опытных и надежных производителей двигателей в мире, несмотря на несколько ошибок на этом пути. Это наследие, на которое могут претендовать очень немногие производители автомобилей, и оно очень ценно с точки зрения бизнеса. Используя этот опыт, BMW предоставила в аренду некоторые из своих знаменитых двигателей другим производителям, у которых нет возможности производить двигатели того же калибра.

Двигатели BMW, взятые напрокат, варьировались от жалких четырехцилиндровых турбодизелей до кричащих безнаддувных двигателей V12 и использовались в автомобилях, от роскошных внедорожников до машин Формулы-1, выигравших чемпионаты. Разнообразие силовых агрегатов BMW невозможно отрицать. Хотя невозможно сказать, каким было бы наследие McLaren F1, Brabham BT52 или Range Rover P38 без баварской мощи под капотом, вполне вероятно, что один или два из них не достигли бы статуса икон без BMW.

Макларен Ф1

Летом 1988 года четыре руководителя команды McLaren Формулы-1 ждали в аэропорту Милана задержанного рейса. Вместо того, чтобы листать журнал в магазине беспошлинной торговли, они коллективно начали процесс проектирования лучшего в мире дорожного автомобиля в баре аэропорта. В тот вечер начался четырехлетний процесс детальной одержимости, кульминацией которого стало именно то, чего группа намеревалась достичь. McLaren F1 появился в 1992 году как первый суперкар компании и, несомненно, лучший в мире на тот момент.

Хотя логистика Формулы-1 была совместной работой, большую часть похвал можно отнести к печально известному одержимому деталями дизайнеру Формулы-1 Гордону Марри. В своем отвратительно длинном контрольном списке Гордон требовал, чтобы двигатель был безнаддувным, производил 100 лошадиных сил на литр, имел двенадцать цилиндров, выдавал минимум 550 лошадиных сил, был конструктивно прочным и, что наиболее важно, весил менее 250 килограммов.

Неудивительно, что в конце 1980-х годов двигателя такой спецификации не существовало, поэтому Гордон начал искать кого-то, кто мог бы его создать. Хонда, давний поставщик двигателей McLaren для Формулы-1, наотрез отказалась попробовать, поэтому Гордон позвонил Полу Роше — техническому директору BMW M — и тот взялся за дело.

Получившийся в результате BMW S70/2 с 6,1-литровым двигателем V12 сыграл большую роль в том, что McLaren F1 стал вечной легендой. Имея 618 лошадиных сил, доступных при 7400 об/мин, двигатель превысил заданную отметку в 100 лошадиных сил на литр и сделал это, крича о кровавом убийстве. Его отдельные корпуса дроссельных заслонок и конструкция без маховика обеспечили мгновенный отклик дроссельной заслонки, а современные технологии, в том числе система изменения фаз газораспределения Vanos и смазка с сухим картером, сделали его мощной машиной на любой скорости и в любых условиях.

Аскари KZ1

К имени Аскари нельзя относиться легкомысленно. Альберто Аскари, наряду с другими гонщиками, такими как Хуан Мануэль Фанхио и Стерлинг Мосс, был величайшим гонщиком всех времен, выигравшим два чемпионата Формулы-1 в начале 1950-х годов. Примерно 40 лет спустя производитель спортивных автомобилей открыл магазин, носящий его легендарное имя, и начал производить дорожные автомобили, ориентированные на трековые дорожные машины, на которые повлияло множество международных влияний. Несмотря на то, что это английская компания, возглавляемая голландцем и названная в честь итальянца, автомобили Ascari с самого начала оснащались немецкими двигателями.

Первая попытка Аскари создать дорожный автомобиль под названием Ecosse была разработана дизайнером Ли Ноблом для размещения 4,4-литрового двигателя BMW V8 с настройкой Hartge в середине шасси. Несмотря на то, что это был полулегкий самолет, способный развивать скорость 200 миль в час, о нем забыли из-за ограниченного количества производства — было построено менее 20 Ecosse. После падения на носок Аскари был готов плыть. KZ1 стал следующей попыткой компании, в которой были реализованы многие уроки, извлеченные из первого автомобиля.

Как и Ecosse, KZ1 представлял собой сделанный на заказ суперкар со средним расположением двигателя, способный развивать скорость 200 миль в час и оснащенный баварской рабочей лошадкой. Однако двигатель KZ1 от BMW имел более высокую мощность и устойчивость, позаимствованный у BMW E39 M5. 4,9-литровый двигатель S62 V8 обладал многими идеальными характеристиками для мощного двигателя. Как и S70/2 McLaren F1, S62 преодолел порог в 100 лошадиных сил на литр, был оснащен двойной системой регулировки фаз газораспределения Vanos и использовал смазку с сухим картером. Его мощность в 500 лошадиных сил помогла ему разогнаться до 60 миль в час за 3,7 секунды и достичь максимальной скорости 200 миль в час.

(Изображение Даррена с Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 2.0)

Брэбэм BT52

Хотя Brabham BT52 и не дорожный автомобиль, он слишком интересен, чтобы его не обсуждать. Это означает, что нам придется поговорить и о повторном посетителе в нашем списке — Гордоне Мюррее. В конце концов, если что и доказывало дизайнерский гений Гордона, так это Brabham BT52 1983 года.

Начало 1980-х годов было пиком развития технологии «граунд-эффекта», когда команды начали использовать сложные конструкции под полом для создания зон низкого давления под своими автомобилями, присасывая их к земле, как вакуум. К 1983 году автомобили с эффектом приземления стали настолько быстрыми, что руководящему органу Формулы-1, FIA, пришлось пролить дождь на парад, поскольку безопасность транспортных средств не улучшалась пропорционально скорости прохождения поворотов.

Работая в команде Brabham, босс Берни Экклстоун посоветовал Гордону построить экранопланный автомобиль к 1983 году, что при других обстоятельствах могло бы стать огромной ошибкой. Во время летних каникул от использования экранопланов отказались, и у Гордона осталось шесть недель на проектирование и изготовление замены им с плоским полом.

Результатом стал Brabham BT52. Когда команда выкатила претендента в форме дротика на стартовую решетку «Интерлагоса», никто ничего подобного не видел. Без всасывания с эффектом земли Гордон спроектировал автомобиль так, чтобы он имел как можно больший вес на задней оси, чтобы увеличить механическое сцепление. Тяга также была необходима BT52, чтобы использовать всю мощность, имевшуюся на борту. Позади водителя по модульной схеме был установлен четырехцилиндровый двигатель BMW с турбонаддувом, способный передвигаться по Баварским Альпам. В квалификационной комплектации хилая 1,5-литровая четверка была настроена на мощность более 1000 лошадиных сил.

BMW M12/13 привел Нельсона Пике на его второй чемпионат мира среди водителей за рулем BT52 1983 года, и по сей день он остается самым мощным двигателем, когда-либо использовавшимся в Формуле-1.

Рендж Ровер П38

Land Rover — компания, которая бережно хранит Юнион Джек. Хотя британское наследие, несомненно, является основой его идентичности, Land Rover принадлежал иностранцам почти так же долго, как и внутри страны. С 1994 года Land Rover принадлежал BMW, Ford и Tata Motors, но при этом во многом сохранял свою фундаментальную идентичность. Большую часть бренда Land Rover составляет его самая известная модель — Range Rover.

За полвека существования модели Range Rover прославился многими разными вещами. Комфортный, роскошный и внедорожный — все это приходит на ум как подходящие прилагательные. Range Rover первого поколения, представленный в 1970 году, продемонстрировал, что надежность и изысканность не обязательно должны быть взаимоисключающими характеристиками внедорожника, и людям он так понравился, что Land Rover продержал его на рынке в течение 23 лет. На смену ему пришло второе поколение, выпущенное в 1994 году, которое просуществовало недолго.

То, что Range Rover P38 был представлен в том же году, когда BMW приобрела компанию, было лишь совпадением. До поглощения BMW разработала вариант Range Rover второго поколения, предоставив для него дополнительный дизельный двигатель. Помимо двух мощных вариантов силовых агрегатов, включая 4,0- или 4,6-литровый Rover V8, BMW предоставила свой 2,5-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель M51, чтобы привнести немного эффективности. В P38 маленький дизель выдавал 134 л.с. и 199 Нм крутящего момента, с трудом уступая по характеристикам V8. Тем не менее, он, возможно, был более надежным и, несомненно, менее жадным, что делало его хорошим вариантом для P38.

Де Томазо Гуара

Как и многие другие записи в этом списке, сюжетная линия Де Томазо запутана и запутана. Компания De Tomaso, основанная аргентинским гонщиком Алехандро де Томазо в 1959 году, быстро завоевала репутацию производителя элегантных и мощных спортивных автомобилей. Благодаря своему влиянию и опыту Де Томазо работал с автомобильными титанами, в том числе с Фордом и пресловутым Кэрролом Шелби, над разработкой некоторых из самых знаменитых автомобилей компании. Хотя проект P70 между De Tomaso и Shelby провалился, он все же привел к созданию дорожного автомобиля De Tomaso Mangusta. Знаменитая Pantera появилась в 1970 году и почти полностью финансировалась Ford.

К началу 1990-х годов имя Де Томазо было признанным в мире спортивных автомобилей, а Алехандро держал руку на пульсе разных пирогов. До 1993 года Де Томассо владел 50 процентами акций Maserati, в том же году продал свои акции и собрал некоторую ликвидность для создания нового предприятия по производству дорожных автомобилей. В сделке участвовали права на Maserati Barchetta, которую Де Томассо превратил в новую модель. Новый автомобиль назывался Guarà, и в нем были использованы гоночные технологии, включая внутреннюю подвеску с толкателем, использование передовых композитов и углеродного волокна, а также современный на тот момент немецкий двигатель.

Де Томазо изначально выбрал для Guarà 4,0-литровый двигатель V8 BMW M60B40 — тот же двигатель, который используется в E34 5-й серии, E32 7-й серии и BMW 840Ci. Обладая почти 300 лошадиными силами через шестиступенчатую коробку передач Getrag, M60 не был самым высокооктановым выбором, но, тем не менее, показал хорошие результаты. Двигатель BMW использовался на Guarà в период с 1993 по 1998 год, прежде чем Де Томассо заменил его на 4,6-литровый модульный двигатель Ford V8. Несмотря на то, что Modular V8 производит немного больше мощности, лучше всего подойдет Guarà с двигателем BMW.