10 двигателей с наименьшим рабочим объемом, производимых сегодня

Вопреки популярному клише, больше не всегда означает лучше. Автомобили с небольшими двигателями пользуются популярностью среди покупателей на таких рынках, как Европа и Азия, на протяжении десятилетий, поскольку они дешевле в эксплуатации, выбрасывают меньше загрязняющих веществ и часто подпадают под благоприятные налоговые правила. Однако они так и не завоевали популярность среди американских покупателей, и в результате большинство самых маленьких автомобильных двигателей никогда не добираются до США.

Практически все современные силовые агрегаты размером с пинту предназначены либо для европейского, либо для японского рынка, причем их выпускает на удивление большое количество производителей. Фактически, почти каждый глобальный автомобилестроительный конгломерат предлагает двигатель объемом 1,0 л или меньше где-то в своей глобальной линейке. Этим небольшим двигателям может не хватать мощности, но благодаря доступным стартовым ценам и низким эксплуатационным расходам многие из них и сегодня остаются популярными среди покупателей. На момент написания этой статьи эти 10 являются одними из самых маленьких на рынке.

Ауди 1,0 л ТФСИ

Audi – не первый бренд, который у большинства энтузиастов ассоциируется с небольшими двигателями, но он уже много лет производит свой 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Его можно найти в базовых моделях бренда для европейского рынка, таких как Audi A1, малолитражка премиум-класса, разработанная в первую очередь как городской малолитражный автомобиль. В этой модели он выдает скромные 93 лошадиные силы, а разгон от 0 до 62 миль в час занимает почти 11 секунд. Платой за такое отсутствие производительности является эффективность: официально в Великобритании он достигает более 50 миль на галлон (миль на галлон), что соответствует примерно 42 милям на галлон в США.

Двигатель также доступен в кроссовере начального уровня Audi Q2. Ни A1, ни Q2 не доступны в Америке, хотя это неудивительно. Бренды часто предпочитают не привозить в Штаты свои самые маленькие автомобили из-за ограниченного спроса и высокой стоимости соблюдения федеральных правил безопасности. В результате весьма вероятно, что американцы никогда не смогут испытать самый маленький серийный двигатель Audi, за исключением тех экземпляров, на которые в конечном итоге распространяется правило 25-летнего импорта.

Рено 1.0л ТСе 90

Двигатель объемом 1,0 л, доступный в текущей базовой комплектации хэтчбека Renault CLIO, ведет свою родословную с 2012 года, когда бренд представил свой первый трехцилиндровый двигатель. Предыдущие двигатели Renault в базовой комплектации были четырехцилиндровыми, и в то время бренд утверждал, что переход стал возможен благодаря нескольким инновациям. Одним из них был малоинерционный турбонагнетатель, который компенсировал любую потерю мощности без снижения эффективности двигателя, а также масляный насос регулируемого рабочего объема — еще одна мера эффективности.

На момент запуска двигатель мощностью 90 лошадиных сил был конкурентоспособен с предыдущими четырехцилиндровыми экономичными двигателями бренда, но его выбросы были заметно ниже. Текущая версия двигателя не прибавила ни одной дополнительной мощности за более чем десятилетие производства, и с общим расходом 54,3 миль на галлон в Великобритании по циклу WLTP (примерно 45 миль на галлон в США), официально он больше не является таковым. эффективный либо. Тем не менее, он остается самой доступной трансмиссией в линейке CLIO, начиная с 18 395 фунтов стерлингов в Великобритании (около 23 900 долларов США) для модели 2025 года.

Фиат 1,0 л GSE

У Stellantis, одного из автопроизводительных конгломератов, которому принадлежат многие ведущие автомобильные бренды мира, включая Fiat, дела идут не очень хорошо. В июле 2024 года генеральный директор компании заявил, что, возможно, придется отказаться от некоторых брендов, чтобы автопроизводитель оставался прибыльным в долгосрочной перспективе, что привело к неизбежным спекуляциям о том, какие бренды могут быть уничтожены. Fiat вряд ли окажется в их числе, но его автомобили сейчас переживают спад продаж в Европе и слабый спрос на зарубежных рынках. В результате производство нескольких ключевых моделей в линейке бренда было временно приостановлено.

Это привело к необычной ситуации с 1,0-литровым двигателем GSE, который в настоящее время находится под капотом давно выпускаемого Fiat Panda. Первоначально компания Stellantis планировала отказаться от двигателей внутреннего сгорания в пользу электрических силовых агрегатов и уже отказалась от мягкого гибридного варианта 1,0-литровой трансмиссии GSE для своего знаменитого городского автомобиля 500.

Однако, поскольку спрос на версии EV настолько низок, бренд изменил курс и теперь планирует восстановить гибридную опцию для 500, а также сохранить свою гибридную Panda в обозримом будущем. В результате этот крошечный трехцилиндровый двигатель теперь жизненно важен для будущего линейки небольших автомобилей Fiat, несмотря на то, что всего пару лет назад его срок службы считался близким к концу.

Фольксваген 1,0 л ТСИ

В пресс-релизе 2020 года VW охарактеризовал свой двигатель TSI как «ТОТ (бензиновый) двигатель Volkswagen» из-за его важности в глобальной линейке бренда. Он доступен в версиях объемом 1,0 и 1,5 л, при этом меньший двигатель установлен на нескольких моделях, включая T-Cross и Polo. Ни одна из моделей не доступна в США, хотя американские покупатели имеют доступ к 1,5-литровому TSI в седане Jetta базовой комплектации.

Двигатель большего размера производит около 150 лошадиных сил, а меньший двигатель объемом 1,0 л — примерно 90 лошадиных сил. Точная цифра варьируется в зависимости от модели. Родословная двигателя восходит к запуску в 2012 году линейки EA 211, которая претерпела капитальный ремонт в период с 2016 по 2019 год. Изменения были направлены на повышение эффективности, что особенно важно для VW, учитывая возмущение, вызванное скандалом с Дизельгейтом. VW стремился показать покупателям, что его новые, улучшенные двигатели на этот раз были более эффективными, и эти улучшенные двигатели остаются основным продуктом в его линейке сегодня.

Сузуки 1,0 л K10C

В то время как некоторые бренды разрабатывают свои самые маленькие двигатели с учетом европейских вкусов, другие ориентируются на основные азиатские рынки, особенно в Японии и Индии. Доступные японские автомобили Kei с двигателем объемом 0,66 л хорошо известны автолюбителям во всем мире, но модели, ориентированные на индийский рынок, как правило, получают меньшее мировое признание. Suzuki разрабатывает специальные модели для обоих этих рынков, причем одной из моделей, ориентированных на Индию, является S-Presso. Под капотом находится 1,0-литровый двигатель K10, самый маленький представитель семейства двигателей марки K-Series.

Как и большинство двигателей небольших автомобилей, он спроектирован так, чтобы быть максимально эффективным, но при этом оставаться недорогим в производстве. Стоимость S-Presso в Индии начинается с чуть более 5000 долларов, что делает его значительно дешевле, чем любой евроориентированный автомобиль. Его мощность около 66 лошадиных сил также отстает от большинства европейских конкурентов, хотя версия с турбонаддувом мощностью 99 лошадиных сил также доступна в линейке.

Форд 1,0 л ЭкоБуст

В рейтинге всех двигателей EcoBoost за 2023 год компания SlashGear поместила самый маленький агрегат Ford на скромное седьмое место. Наш вердикт заключался в том, что, несмотря на инновационную конструкцию двигателя и впечатляющую мощность для своего размера, проблемы с надежностью ранних агрегатов лишили его привлекательности. Ожидается, что современные образцы 1,0-литрового EcoBoost не будут страдать от тех же проблем с прорезыванием зубов, хотя в нынешней американской линейке он не предлагается. Однако в Европе он по-прежнему доступен в составе гибридной силовой установки кроссовера Puma.

По данным Ford, 1,0-литровый гибридный Puma расходует 52,3 миль на галлон в Великобритании, что составляет примерно 43,6 миль на галлон в США. Это конкурентоспособный показатель, но вряд ли исключительный, поскольку негибридные двигатели такого же рабочего объема от таких автомобилей, как Renault и Audi, являются всего лишь как бережливый. Возможно, он уже не такой экономичный, как некоторые конкуренты, но EcoBoost произвел впечатление на критиков при запуске, выиграв награду «Международный двигатель года» три раза подряд в период с 2012 по 2014 год.

Хюндай 1.0л МПи

Самым маленьким и дешевым Hyundai, доступным в США, в настоящее время является кроссовер Venue, оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 121 лошадиная сила. Однако на другой стороне пруда предлагается двигатель гораздо меньшего размера: 1,0-литровый агрегат мощностью всего 62 лошадиных силы можно найти в базовом городском автомобиле i10. По словам Hyundai, i10 — это «автомобиль, построенный в Европе для европейских клиентов» — другими словами, он слишком мал и маломощен, чтобы его можно было использовать за пределами густонаселенных городов и поселков континента.

Для покупателей, которым не нужна дополнительная мощность, i10 станет эффективным и доступным выбором. Официальный суммарный расход двигателя составляет 55,3 миль на галлон в Великобритании (46 миль на галлон в США), что немаловажно для любого негибридного автомобиля, работающего на бензине. Тем не менее, Hyundai прекрасно понимает, что многие покупатели не смогут игнорировать жалкие показатели мощности автомобиля в базовой комплектации, поэтому он также предлагает вариант N-Line с турбонаддувом 1,0-литрового i10 с немного менее вялыми 99 лошадиными силами.

Сузуки 0,66л R06A

Хотя автомобили, предназначенные для большинства мировых рынков, не оснащены двигателями объемом менее литра, автомобили, предназначенные для японского рынка, являются аномалией. Это связано с японской классификацией автомобилей Kei, которая была создана для того, чтобы сделать автомобили более доступными для японских покупателей в послевоенные годы. Автомобили Kei должны соответствовать определенным правилам размера и изначально были намного дешевле в эксплуатации, чем более крупные автомобили, благодаря выгодным налогам и ставкам страхования.

Разница в эксплуатационных расходах между автомобилями Kei и более крупными автомобилями уже не такая большая, как раньше, но, тем не менее, они по-прежнему популярны в Японии. Автомобили Kei должны иметь двигатели объемом не более 0,66 л, и в результате все производители самых маленьких в мире автомобильных двигателей, выпускаемых сегодня, являются японцами. Suzuki — один из таких производителей двигателей: двигатель R06A объемом 0,66 л доступен в таких популярных моделях, как Kei Jimny. Более крупная, ориентированная на экспорт модель Jimny также выпускается с двигателем объемом 1,5 л, но Kei Jimny остается эксклюзивным для Японии. Помимо миниатюрного внедорожника, Suzuki в настоящее время также производит ряд других моделей Kei, включая Every Wagon, Alto и Lapin LC в ретро-стиле.

Хонда 0,66л

Honda — еще один известный производитель автомобилей Kei, текущий ассортимент которого включает N-VAN, N-BOX и N-ONE. Его двигатель DOHC объемом 0,66 л выпускается как без наддува, так и с турбонаддувом, хотя, благодаря правилам Kei, ни один из них не производит больше, чем утвержденные правительством 64 лошадиные силы. Honda также предлагает на некоторых автомобилях Kei как передний, так и полный привод, чтобы помочь им справиться с заснеженными условиями, которые характерны для зимы на севере Японии.

Модельный ряд Honda Kei включает не только автомобили с бензиновым двигателем — также доступен электрический N-VAN e: с официальным запасом хода около 150 миль. Однако, несмотря на растущую популярность в других странах мира, электромобили остаются нишевым сегментом в Японии, на долю которого в 2023 году придется всего 2,2% продаж новых автомобилей. Таким образом, даже несмотря на то, что Honda предприняла первые шаги по электрификации своей линейки Kei, вполне вероятно, что его традиционный бензиновый двигатель объемом 0,66 л в обозримом будущем останется фаворитом покупателей.

Дайхацу 0,66л

Под эгидой Toyota Group Daihatsu производит автомобили Kei для трех брендов. Компания продает полдюжины моделей Kei под своим собственным брендом, а также отвечает за модельные ряды автомобилей Kei компаний Toyota и Subaru. Недавно Toyota объявила о планах сосредоточить производство Daihatsu исключительно на «мини-автомобилях», а это означает, что самый маленький автомобильный двигатель будет играть большую роль в ее будущем. Производство автомобилей было временно приостановлено из-за скандала, связанного с безопасностью в конце 2023 года, но с тех пор автопроизводитель возобновил производство автомобилей — и крошечных двигателей, которые их приводят в действие.

Несмотря на то, что о нем практически никто не слышал за пределами Японии и нескольких близлежащих азиатских рынков, Daihatsu является крупным игроком на японском рынке небольших автомобилей, продавая более 1 миллиона автомобилей в год. Таким образом, это один из крупнейших в мире производителей автомобильных двигателей объемом менее 1,0 л, и даже недавний скандал вряд ли поставит под угрозу этот титул.