Ограничения скорости являются предметом постоянных дискуссий по всей Америке, и из-за децентрализованного государственного регулирования ограничений могут быть большие различия в пределах от штата к штату. В Аризоне, например, рассматривается закон, который практически полностью отменит ограничения скорости – хотя и на определенных участках шоссе и в определенное время. Но в более широком смысле все это связано с идеей, согласно которой опубликованные статические ограничения скорости часто не соответствуют индивидуальным условиям на шоссе в данный момент.
Это может быть солнечный, ясный день с очень слабым движением транспорта, когда указанное ограничение скорости может показаться излишне медленным для современного транспортного средства, или это может быть темный, ненастный вечер на оживленном маршруте, когда попытка поддерживать указанное ограничение скорости может оказаться слишком высокой для данных условий. Вот почему идея переменного ограничения скорости может иметь большой смысл. Переменные ограничения скорости уже довольно распространены на европейских автомагистралях, но в Америке они пока встречаются довольно редко.
Однако вскоре ситуация может измениться: штат Техас присоединится к другим штатам в развертывании цифровых знаков с переменным ограничением скорости на определенных участках шоссе. Когда дело доходит до переменного ограничения скорости, обычно реализация и обеспечение соблюдения являются более сложными, чем сама идея.
Безопасность превыше скорости
Если вы просто слышите слова «Техас» и «переменное ограничение скорости», вы можете сначала представить себе что-то вроде высокоскоростной системы автобанов штата Одинокая звезда. Хотя Техас действительно в настоящее время занимает первое место среди штатов США с самыми высокими ограничениями скорости, новая регулируемая система, внедряемая на определенных участках автомагистралей в Форт-Уэрте и Эль-Пасо, на самом деле больше ориентирована на замедление движения в определенных условиях.
Хотя Техас экспериментировал с идеей регулируемых ограничений скорости (VSL) в 2014 году, происходящее сейчас внедрение является результатом закона 2023 года, который был принят в ответ на смертельное скопление людей на межштатной автомагистрали 35 в Форт-Уэрте в 2021 году во время зимнего шторма. Расследование аварии показало, что временно введенное более низкое ограничение скорости, вероятно, предотвратило бы наезд или, по крайней мере, сделало бы его менее серьезным, поскольку у автомобилей было бы больше времени для остановки.
Однако Техас — не первый штат США, в котором введены переменные ограничения скорости. В нескольких штатах по всей стране уже некоторое время есть участки шоссе с VSL, при этом ограничения скорости корректируются с учетом погоды, пробок или дорожных работ. Системы различаются от штата к штату, но данные о трафике и погоде в реальном времени обычно собираются с помощью комбинации придорожных датчиков, камер и радаров. Используя эти данные, центры департаментов транспорта штата могут корректировать лимиты вручную, автоматически или с помощью комбинации того и другого.
Многообещающе, но не идеально
Некоторые из самых больших проблем, возникших с переменными ограничениями скорости, связаны с их реализацией и обеспечением соблюдения. Даже если в штате есть современная технология для регулирования ограничений скорости в режиме реального времени, возникают трудности как с информированием водителей о текущем ограничении, так и с возможностью эффективного обеспечения соблюдения переменного ограничения скорости. Штаты также сообщают о проблемах с изменением ограничений таким образом, который кажется водителям естественным.
В новой системе VSL, которую внедряет Техас, штат должен объявить новый предел на расстоянии от 500 до 1000 футов до его введения, а сам временный предел не может превышать нормальный предел более чем на 10 миль в час. Техас заявляет, что дальнейшее расширение зон VSL по всему штату будет зависеть как от требований безопасности, так и от существующей инфраструктуры мониторинга дорожного движения. Хотя возможность крупномасштабной системы ограничения скорости на широком диапазоне американских автомагистралей на момент написания этой статьи маловероятна, вполне возможно, что она может измениться в будущем.
Все более распространенные технологии помощи водителю, такие как радары, камеры и полуавтономные системы вождения, могут повысить вероятность того, что переменные ограничения скорости станут более распространенными и более эффективными в будущем. На данный момент американские системы в основном экспериментальные, но при правильном внедрении существует большой потенциал как для более безопасного, так и для быстрого передвижения по шоссе. Например, переменные ограничения скорости являются одной из причин, по которым знаменитый немецкий автобан может функционировать таким образом.
