Кажется неправильным использовать Aston Martin DBX707, как это (но зима не берет пленников)

Экзотический автопроизводитель, продающий внедорожник, — это бесстыдная, Craven Play за легкие деньги, или, как Cynic может создать его. Теория построила слишком много ваших мощных двухсторонних сторон, и вы рискуете их сирены из эксклюзивности. Лучше, конечно, добавить четырехдверный к миксу-как Aston Martin сделал с DBX707-чтобы распространить свой след, а не разбавить ваш ореол.

Поговорите с любым из этих суперкарных производителей, однако, и они будут настаивать на том, что это подлинный спрос, а не мозолие потворство на рынке за расширением их диапазона. Люди действительно ежедневно водят свою Бентайгу, или Урус, или Куллинан, или даже их Ferrari Purosangue, или так утверждают, загружая семью и домашних животных, несмотря на шестизначную наклейку.

Просто чтобы доказать, что это не практичность претендента, Aston предложил мне свой последний 2025 DBX707, и в тот же сезон, когда большинство автомобилей, которые носят его крылатый значок Глубина зимы Среднего Запада не могла обеспечить широкие горные дороги или захватывающие дух средиземноморских перспектив, как в глянцевых брошюрах, но она дала возможность назвать Aston’s Bluff.

В другой временной шкале мы все могли бы назвать DBX хэтчбеком. Хотя он, конечно, не такой низкий, как Vantage или DB12-заземление обычно составляет 7,5 дюйма, но может подняться до удивительно типповых 9,3 дюйма-четырехдверный по-прежнему чувствует себя более низким, чем средний внедорожник.

На самом деле, это выглядит компактно в целом, хотя это всего на несколько дюймов короче, чем урус. Производители спортивных автомобилей, ставшие внедорожными, могут иногда изо всех сил пытаться прибить эстетику-особенно в растянутой секции нижней двери-но я думаю, что Aston сделал лучше, чем большинство.

Несмотря на то, что ультра -желтая краска, несмотря на то, что он меньше, чем окружающие грузовики и тахо, помогла мне выделиться на дороге. Это был вклад в размере 9 700 долларов США в грандиозную, ужасающую общую сумму 44 500 долларов США за обновления стиля внешнего стиля, включая массы углеродного волокна.

Затем бюджет еще 7200 долларов на 23-дюймовые кованые колеса, текстурированная черная отделка, на самом деле оказалось, что это на удивление хорош в проливании слякоти (хотя да, я сделал эти фотографии с самого начала кредита, в затишье в погоде, прежде чем все стало рискованным).

То же самое нельзя сказать о выступающем заднем диффузоре DBX, который регулярно собирал небольшую полку снега. Возможно, эти лишние несколько граммов полезно способствовали приспособлению.

Внутри, необъяснимое отсутствие нагретого рулевого колеса в стороне, домика DBX готова ко всем сезонам. Обновления Aston Martin за 2025 год обращаются к наиболее очевидным недостаткам внедорожника: его случайной приборной панели, со старым распределительным устройством Mercedes и устаревшей информационно -развлекательной системой. Все это заменено одним и тем же 10,25-дюймовым центральным сенсорным экраном, 12,3-дюймовым кластером цифровых драйверов и внутренним пользовательским интерфейсом, который мы видели на последнем Vantage и Vanquish.

Он окружен гораздо более простым набором элементов управления, хотя тот, который по -прежнему опирается на физическое распределение. Существуют выделенные кнопки для многоэтапной подвесной и выхлопной системы; кнопки для повышения стандартной воздушной подвески; и ручная кнопка, которая блокирует 9-ступенчатую автоматическую передачу в режиме человека. Селектор трансмиссии-короткий, упорный рычаг-хотя все же значительное улучшение по сравнению с толкающей версией, с которой DBX запустил-в то время как режимы привода проходят велосипед с помощью хорошей, тактильной ручки.

По большей части это работает хорошо. Пользовательский интерфейс режима привода немного вялый, чтобы появиться, когда вы скручиваете указанную ручку, а некоторые точки касания на центральном дисплее находятся на маленькой стороне, но я придираюсь здесь.

В сухой, в летнем шинах DBX способен составлять 0-60 миль в час за 3,1 секунды, а максимальная скорость составляет 193 миль в час. Существует режим запуска, который поможет вам наиболее эффективно бросить вперед, и стандартные тормоза углеродного керамика с 6-поршней передней и однопоршневой задней суппорты, которые, как мы надеемся, снова остановит вас.

Амг-поставленные и астонские 4,0-литровые 497 лошадиных сил V8 и 663 фунт-фут крутящего момента были почти наверняка потрачены на меня. Или, точнее, встретил бы несвоевременный конец, если бы я попытался полностью исследовать их. Пять режимов DBX не включают в себя опцию «снега»-вы получаете GT, Sport, Sport+, местность и настраиваемый человек-а режим специфического внедорожника-это больше для грязи и гравийного карапа, чем снега, льда или слякоти (или иногда всех трех-спасибо, Мичиган).

Опасения я буду застрять в режиме GT, рецепт Aston для повседневного вождения, однако, оказался необоснованным. Режим привода DBX по умолчанию не совсем скрывает активность внедорожника, но я обнаружил, что большая непосредственность отклика дроссельной заслонки в спорте облегчила реагирование на изменения на поверхности дорожного движения и тяги.

Астон Мартин мудро поменял летнюю резину на шины в течение всего сезона, по крайней мере, вероятность того, что я превратит внедорожник в 346 000 долларов в канаву, была умеренно уменьшена. Я все равно оставил контроль тяги, хотя в спортивном режиме он позволил достаточно свободно для некоторой игривости, когда это не казалось совершенно безрассудным в углах. Sport+ Mode, на участках дороги, просто впитывая влажные, а не ледяные, не увидел бы, что DBX попал в самый быстрый раз 0-60, но он все еще был достаточно быстрым.

Если мое время за рулем напомнило мне что -нибудь, то это ценность хорошей резины. Есть часть меня, которая надеется — возможно, следующей зимой — Астон шлепает набор правильных зимних шин на DBX и отправляет это мне. Всереалы великолепны, но у меня есть подозрение, что (как я обнаружил с GT-R) даже снежные туфли Grippier только сделают вещи более увлекательными.

Это может быть столько же уверенности водителя, сколько и техническая. Никто не хочет быть идиотом, который обходится на DBX, и с ограниченным временем в мощной и дорогой машине я играл в более безопасные стороны в скользких условиях. К счастью, вы можете вызвать самые громкие настройки выхлопных газов с выделенной кнопкой, независимо от того, в каком режиме диска вы находитесь. Это, несомненно, один из самых звучащих внедорожников.

Вождение в девять десятых действительно не было в том смысле моего теста, вероятно, многое для облегчения Астон Мартина. Что выделяется, так это то, насколько легко жить с DBX707 2025 года, и хотя вы можете утверждать, что это должно быть в случае с транспортным средством, которое стоит больше, чем многие дома, это, конечно, не всегда для экзотики. Баланс, достигнутый здесь-между громким, шумным спортивным автомобилем и удобным ежедневным драйвером-прочный, со значительным обновлением приборной панели.

Думаю ли я, что средний покупатель DBX рассматривает возможность использования его в качестве зимнего избиения? Вряд ли, независимо от настойчивости Астона: это не автомобиль человека с гаражом с одним транспортным средством. Но с чашей, полной ключей, не сомневайтесь в приверженности 707.

Может быть, в конце концов, это настоящая точка дорогих внедорожников, подобных этим. Если мы собираемся критиковать владельцев суперкаров за то, что они не были в достаточной степени играть со своими игрушками, то автопроизводителям, по крайней мере, нужно делать игрушки, подходящие для игры. В то время как снятие DB12 или Vantage в зимнюю погоду может привести к дорогому катастрофу, этот редкий и достаточно нелепые Aston не забывает, что «U» в внедорожнике предназначен для оборудования.