Это может быть трудно поверить, но военные вертолеты для самополосания уже существуют и проходят реальные тестирование. Мы не говорим о теоретических концепциях или о чем -то захватывающем, происходящем в ближайшем будущем, так как крупные аэрокосмические игроки пролетали вертолеты без кого -либо из элементов управления. Например, дивизия Локхида Мартина в Сикорском дивизионе показала взлетающего ястреба, маневрируя обстановкой, наполненной препятствиями, и даже сама по себе приземлился. Делать возможным — его усовершенствованные датчики, искусственный интеллект и системы полетов, которые могут иметь дело со всем, от обычного планирования маршрута до хитрых экстренных ситуаций.
Эти автономные роторные корпуса в основном находятся под контролем оборонных подрядчиков и исследовательских программ на данный момент. Тем не менее, они предлагают убедительный взгляд на то, куда могут двигаться как военная, так и гражданская авиация в течение следующего десятилетия. Результаты этих тестов выходят за рамки военного использования в службу неотложной медицинской помощи, поисковые и спасательные операции, а также коммерческую доставку грузов. Эти системы могут работать в опасных условиях, когда люди -пилоты сталкиваются с неприемлемыми рисками, сохраняя при этом операционную безопасность и надежность, необходимые для критических миссий.
Внутри технологии, которая делает возможными автономные вертолеты
Концепция, столь же сложная, как самополяривающие вертолеты, должна быть точной и иметь безопасность в качестве основного приоритета. Технология опирается на слияние передовых систем, чтобы они стали стабильными, безопасными и знанием его окружения. В общей системе используется комбинация лидарных, радиолокационных, оптических камер, GPS и инерционных навигационных единиц для создания подробной, постоянно обновленной карты мира вокруг него. Собранные данные фильтруются в мощные встроенные компьютеры, управляющие программным обеспечением для полетов, управляемых искусственным интеллектом, которые могут построить курсы, приспосабливаться к изменениям погоды, избегать препятствий и даже общаться с авиадиспетчерами.
Технология Sikorsky’s Matrix является одним из самых передовых примеров. Это позволяет Black Hawk UH-60 выполнять полностью автономные миссии. Одновременно программа псевдонимы Aurora Sciences, поддерживаемая DARPA, предназначена для гибкого набора, который может быть установлен в существующих самолетах, таких как UH-1 Huey. Он может автоматизировать важные полеты и выполнять сложные аварийные процедуры. Это резко сокращает рабочую нагрузку на людей, чтобы служить защитой, если они становятся изнуренными.
Почему вы не увидите их у своего местного дилера в ближайшее время
Независимо от впечатляющих скачков в автономных технологиях, эти системы пока не появятся в гражданских ангарах. Большинство из них связаны с военными контрактами или высоко контролируются демонстрационными программами. Разработчики все еще работают через изломы, чтобы доказать долгосрочную надежность в соответствии с всеми операционными ситуациями. Регуляторные контрольно -пропускные пункты также остаются огромным барьером. Попытка получить сертификацию для беспилотного вертолета для коммерческого использования переполненных областей является проблемой, которая выходит далеко за рамки самой инженерии.
Тем не менее, эти достижения закладывают основу для будущего, когда полностью автономный роторный корпус может стать частью повседневной жизни. По мере того, как разработчики воздушного такси улучшают системы самополяряния и технологии пилотных помощников, продолжают продвигаться, возможно, вскоре до того, как гражданские вертолеты начнут включать эти возможности. На данный момент они показывают, как именно быстро меняется технология авиации, и дают нам представление о будущем, где вертолеты вообще не нуждаются в пилотах.
