Насколько надежен двигатель Ford 5.0 Coyote? Вот что говорят владельцы

5,0-литровый двигатель V8 Ford Coyote может похвастаться выдающейся репутацией, известной своей простотой, мощностью и модульностью. Эту репутацию он заслужил сам по себе, а не просто заимствовал ее из общего прозвища «Five Point Oh», которое он разделял с предшествовавшим ему 302 Windsor.

Эта уникальная длинная и легендарная история с непрерывным производством двигателей V8 помогла создать высокоточную и целеустремленную конструкцию Coyote и его многочисленных производных, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Однако между ними есть несколько общих черт: все они довольно мощные и надежные двигатели V8. Что еще более важно, они все достаточно надежны.

Есть два основных применения Coyote в четырех различных поколениях: грузовики Ford и Mustang. Их можно далее разделить на отдельные силовые установки в зависимости от производительности и объема двигателя, такие как 5,2-литровые варианты с наддувом Voodoo, Predator и Carnivore, устанавливаемые на модели Shelby и Raptor, а также небольшие изменения в каждом поколении, такие как Gen IV и так далее. Но для простоты давайте остановимся на самой распространенной модели: традиционном 5,0-литровом двигателе, устанавливаемом на стандартные F-150 и Mustang.

Как правило, многие из этих перестроенных, высокоразвитых двигателей V8 вполне надежны, например, серия LS 6,2 л от GM и последние варианты Hemi 6,4 л от Chrysler, и Coyote не является исключением. Как мы увидим, владельцы хвалят этот двигатель по многим причинам, включая надежность; Если не считать ранних двигателей и проблем с прорезыванием зубов, жалоб на долговечность Coyote очень мало. Давайте рассмотрим некоторые исключительные примеры и особо проблемные конструкции, чтобы получить полное представление об этой силовой установке.

Учитывая его статус одного из лучших двигателей V8 всех времен, почти все в сети хвалят Coyote за его хорошую мощность и долговечность, а также за его способность с относительной легкостью преодолевать шестизначные расстояния. Это относится как к F-150, так и к Mustang: магазины и эксперты в этой области часто рекомендуют этот двигатель из-за его долговечности, простоты обслуживания и способности выдерживать небольшие улучшения производительности. Каждое поколение Coyote обычно считается достаточно надежным, хотя некоторые из них, естественно, лучше других. Более того, между грузовым и легковым вариантами есть несколько различий.

Тем не менее, в легковых и грузовых вариантах Coyote используются одни и те же внутренние компоненты, а это означает, что их надежность во многом одинакова. К ним относятся те же алюминиевые отливки блока, кривошип, шатуны и поршни. Большинство изменений коснулось периферийных устройств — таких элементов, как выхлопная система, направляющие впускного коллектора и т. д., а также другой порядок работы цилиндров.

Самым существенным внутренним отличием является распределительный вал: кулачки в варианте для грузовика имеют форму, рассчитанную на выходной крутящий момент, тогда как у Мустанга оптимизированы для работы на высоких оборотах. Это означает, что их диапазоны мощности различны, и они, вероятно, будут страдать от различных механических неисправностей при различных модернизациях, но что касается базовых двигателей, ни одна из конфигураций не имеет каких-либо особенно вопиющих претензий.

Что касается пробега, владельцы обычно сообщают о шестизначных расстояниях, пройденных в обеих основных конфигурациях различных поколений, при условии, что вы выполняете техническое обслуживание, поддерживаете мощность на разумном уровне и не используете двигатель. Это не рядные шестерки 2JZ, которые могут просто продолжать развивать четырехзначную мощность. Давайте обсудим эти недостатки более подробно.

Огромное количество комментариев против происхождения 5.0 сосредоточено на необходимости постоянного обслуживания, особенно в рабочих приложениях или при увеличении мощности. Тем не менее, есть несколько конкретных претензий, связанных с Coyote, обычно связанных с конструкцией ранних моделей и различными скрытыми недостатками. Например, известно, что ранние модели имели шатунные подшипники с неправильным допуском, поколение III имеет лучшую топливную систему и впускной коллектор, чем старые варианты, и так далее. Но из всех этих несоответствий наиболее заметным является проблема потребления нефти.

Расход масла стал известной проблемой этих двигателей, настолько, что Ford выпустил уведомление, в котором говорилось, что модели с 5.0-цилиндровым двигателем теряют около литра масла примерно за 3000 миль нормальной езды. Форд указал причину в чрезмерном вакуумном давлении на впуске, всасывающем масло в камеру сгорания при отпускании дроссельной заслонки, при этом проблема затрагивает конкретно Coyote поколения III, выпущенного в период с 2018 по 2020 год. Другие отзывы носят более случайный характер, но они затрагивают автомобили, оснащенные Coyote, например, отзыв из-за неисправности топливного насоса 2021-2023 модельных годов.

Однако в целом эти двигатели остаются долговечными и простыми в обслуживании, несмотря на эти и другие мелкие недостатки. Проблема с расходом масла с тех пор была устранена механиками и техническими специалистами Ford, и владельцы продолжают набирать мили, не сообщая о каких-либо серьезных проблемах. Поэтому разумно заявить, что Coyote является одним из самых надежных двигателей, устанавливаемых на американские автомобили в целом, и, безусловно, одним из самых надежных двигателей V8.

Coyote V8 — это двигатель нескольких поколений и конфигураций, от легких до диких и всех, что между ними. Поэтому, чтобы получить наиболее точную и обобщенную оценку, мы решили сосредоточиться на наиболее распространенном базовом уровне: безнаддувном двигателе 5,0 л, вплоть до конфигураций Gen III. Мы намеренно отказались от изучения модели поколения IV, потому что она слишком нова, чтобы проехать значительное количество миль за достаточное время, чтобы точно определить ее надежность.

Что касается наших источников, то имеется множество форумов, отзывы экспертов и механические поломки Coyote 5.0, которые послужили нашими основными ссылками. Было учтено все: от крупных журналистских справочников, журналов и официальных бюллетеней до комментариев и отдельных сообщений, что помогло создать более общую картину не только конкретных особенностей этого движка, но и реальных данных, полученных в результате длительного владения.

Мы намеренно остановились на двигателях только в их заводских конфигурациях, игнорируя внешние факторы, такие как системы послепродажного обслуживания, специальные исправления любых проблем или другие посторонние данные, вместо этого сосредоточившись на реальных внутренних компонентах двигателя в том виде, в котором он поступил в выставочный зал. Такая перспектива одновременно обеспечивает уровень беспристрастности и прозрачности для клиента, желающего купить, например, подержанный F-150.