Обычно есть много вопросов, когда самолет вылетает. И единственная вещь, которая может помочь обеспечить столь необходимый контекст,-это черный ящик. Интересно, что черный ящик самолета на самом деле не черный, и это не просто коробка. На самом деле это пара ярко -оранжевых устройств записи: голосовой рекордер кабины (CVR) и рекордер данных полета (FDR). Вместе эти системы сохраняют последние два часа звука в кабине и не менее 25 часов данных о производительности полета.
Эта информация помогает нам понять, как и почему произошел авиакатастроф. С одной стороны, это понимание может быть использовано для улучшения дизайна самолетов и обучающих пилотов. С другой стороны, это помогает вытеснить общественный страх. Полет 587 — хороший пример. Спустя всего два месяца после 11 сентября самолет разорвался через несколько минут после вылета. Одним времени было достаточно, чтобы помешать национальной панике. Но через несколько дней следователи смогли исключить терроризм с помощью твердых данных, полученных из черного ящика. На самом деле произошло то, что самолет столкнулся с какой-то турбулентностью, и совместный пилот в попытке стабилизировать самолет оказал слишком большое давление на руль.
Это то, для чего предназначены черные ящики. Они сохраняют последовательность событий, как это произошло; Детали, которые в противном случае могли бы быть потеряны для огня, крайнего давления или моря навсегда. Но что еще более интересно, так это то, как это устройство, часто меньше, чем микроволновая печь, способно пережить условия, которые просто не могут многие другие части самолета.
Черные ящики спроектированы, чтобы выдержать худшее
Если вы пройдете через некоторые из худших несчастных случаев в истории авиации, вы быстро поймете, насколько сильными авиационными столами могут быть авиакатастрофы. В результате черные ящики преднамеренно предназначены для переживания сценариев худшего. Таким образом, в ядре каждого устройства лежит модуль памяти, подлежащий сбою (CSMU), который содержит стопку плат памяти, где хранятся данные полета. Этот модуль защищен тремя различными слоями. Ближайший к картам памяти находится тонкий алюминиевый корпус, завернутый в 1-дюймовый слой высокотемпературной изоляции кремнезема. Внешняя оболочка обычно изготовлена из нержавеющей стали или титана.
Кроме того, каждый черный ящик должен соответствовать стандартам, изложенным в Eurocae ED-112A, международном эталонном эталонном эталоне для устойчивых к аварийным полетам. Это означает, что выживание в 3400 G-образе, выдерживающих температуры в 2000 градусов по Фаренгейту в течение не менее часа, а также 5000 фунтов на квадратный дюйм на шесть осей. Но на этом это не заканчивается; Он также должен терпеть погружение в соленую воду в течение 30 дней или подвергать воздействию давления, найденного под водой 20 000 футов.
Для достижения этого производители проводят несколько строгих симуляций, в том числе стрельбы из воздушных пушек и приготовление их в огненных шарах пропана. Затем они проверяют, что все предварительно загруженные данные остаются нетронутыми после испытания. Даже если внешний корпус деформируется или сожжен, пока CSMU выживает, так же как и данные. Например, когда Air France Flight 447 исчез в Атлантике в 2009 году, потребовалось почти два года, чтобы восстановить черный ящик с глубины 13 000 футов. Но когда он был наконец выведен на поверхность, память все еще была нетронутой.
Что хорошего в категории, защищенном от аварии, если никто его не найдет?
Черные ящики предназначены для того, чтобы быть долговечными, но они не идеальны. Иногда они пропали без вести в течение многих лет. И если никто их не находит, все эти данные потеряны. В идеале, каждый черный ящик оснащен маяком, который излучает пинг один раз в секунду в течение 30 дней. Сигнал движется более чем на 14 000 футов, направляя поисковые команды на свое местоположение. Но это работает только в том случае, если вы ищете в нужном месте. И в некоторых случаях сильные силы могут полностью сбить маяк. Когда в 2014 году в 2014 году исчезнул рейс Malaysia Airlines MH370, поисковые экипажи провели в Индийском океане. Но черный ящик никогда не был найден. Этот сбой обнародовал пределы системы, которая хранит данные полета локально. Если коробка исчезает, так и данные.
В ответ эксперты настаивали на потоковой передаче данных полета в реальном времени. По сути, система, которая будет направлять ключевые метрики на спутники или наземные станции во время полета. Международная организация гражданской авиации ICAO рекомендовала в 2016 году, что самолеты сообщают о своих должностях каждые 15 минут и чаще в бедственном положении. В то время как такие компании, как Flyht Aerospace и Aireon, уже создают инфраструктуру, в промышленности принятие было медленным, в основном из-за затрат, проблем с конфиденциальностью и общего нежелания капитального ремонта десятилетий систем.
Также растет интерес к черным ящикам с самооценкой, которые ясны от обломков при ударе. Эти развертываемые регистраторы легче найти и реже быть уничтожены. С 2002 года некоторые законодатели США поддержали законопроект, требующий им; Тем не менее, это еще не приняло закон. В конце концов, даже с тем, насколько встречаются относительно редкие авиакатастрофы сегодня, худший сценарий не в том, что рекордер уничтожается. Это то, что он выживает, но никто никогда не восстанавливает его.
