Какие самолеты используют ВВС США для тренировок?

Для некоторых может стать сюрпризом тот факт, что пилоты F-22 Raptor не проходят обучение в летной школе на Raptor. То же самое и с F-15 Eagle и F-16 Falcon. Когда вы учитесь плавать, вы не ныряете сразу на глубину. Нет, вы начинаете с мелкого конца и продвигаетесь вниз, пока не освоите основы. Независимо от того, хотите ли вы управлять истребителем, бомбардировщиком или танкером, вам придется тренироваться на двух из трех самолетов. Все студенты совместной начальной подготовки пилотов (JPPT), готовящиеся пилотировать бомбардировщик-истребитель ВВС, самолет-заправщик или вертолет, начнут обучение на T-6A Texan II. С другой стороны, T-1A Jayhawk предназначен для студентов, проходящих повышение квалификации по управлению воздушным транспортом или танкером.

Студенты, надеющиеся освоить один из истребителей пятого или модернизированного четвертого поколения ВВС, перейдут с Т-6А Texan II и будут тренироваться на Т-38 Talon. Это единственный турбореактивный самолет среди трех учебно-тренировочных самолетов, что имеет смысл, поскольку именно такие силовые установки используются в истребителях. Даже пилоты B-1B Lancer сначала тренируются на Talon. Эти самолеты дают стажерам наиболее близкое представление о типе самолетов, на которых они будут летать, когда их поместят в свои эскадрильи.

Т-1А Джейхок — легкий военизированный бизнес-джет.

Как только стажеры ВВС, которые определили своей целью пилотирования воздушные перевозки и заправщики, переходят на специализированную подготовку, они могут сидеть в кабине более просторного Т-1А Джейхок. Этот двухмоторный Beechcraft представляет собой военную версию Beech 400A, обеспечивающую летные характеристики, аналогичные более крупным военным самолетам. Эта военизированная версия оснащена дополнительным топливным баком в фюзеляже, что обеспечивает максимальную дальность полета 2900 морских миль.

В отличие от пилотов Т-38 «Коготь», «Джейхок» никого не обучает полетам на сверхзвуковых скоростях или совершению боевых маневров.. Его два двигателя — турбовентиляторные Pratt и Whitney JT15D-5B. Этот самолет предназначен для дозвуковых (538 миль в час) полетов, которые значительно более плавные и менее хаотичные, чем можно было бы ожидать от истребителя. Кроме того, эта версия Beech 400A может лучше противостоять турбулентности и ударам птиц, чем ее гражданский аналог.

Известно, что ВМФ, Корпус морской пехоты и некоторые иностранные агентства используют его для повышения квалификации штурманов. В кабине размещаются три члена экипажа, включая пилота, второго пилота и инструктора, два сиденья расположены рядом, а третье — непосредственно за сиденьем инструктора. Даже позади пилота-стажера и инструктора третье сиденье по-прежнему обеспечивает максимальную обзорность. ВВС имеют на вооружении 178 самолетов Jayhawk и с 2018 года постепенно модернизируют свою авионику, причем первый модернизированный самолет поднялся в воздух в 2019 году.

Летчики-истребители, проходящие обучение, приписаны к Т-38 «Коготь».

Т-38 Talon сходит с конвейера Northrop. Свой первый полет он совершил в 1959 году, прежде чем ВВС заказали более 1100 таких самолетов, а с 1961 года он занимается подготовкой будущих пилотов-истребителей и бомбардировщиков. Он оснащен парой турбореактивных двигателей General Electric J85-GE-5 с форсажными камерами. Без включения форсажных камер каждый двигатель может развивать тягу в 2050 фунтов. Если пилоту нужна дополнительная мощность, каждый двигатель вместо этого будет выдавать 2900 фунтов. В 2002 году парк Talons ВВС США участвовал в программе модернизации силовых установок (PMP), которая продлила срок их службы и устранила «недостатки планера и двигателя, связанные с безопасностью, производительностью, надежностью и ремонтопригодностью».

«Когти» с этой модификацией оснащены двигателями, которые могут развивать 2200 фунтов сухой тяги или 3300 фунтов с форсажными камерами, что дает им на 19% больше тяги. ПМП или нет, Т-38 всегда был сверхзвуковым самолетом, развивавшим скорость 1,08 Маха (или 812 миль в час). Это далеко не скорость любого из передовых ударных истребителей ВВС, но это дает стажерам хорошее представление о том, чего ожидать, когда они попадут в высшую лигу.. Не говоря уже о том, что Talon не нуждается в большой взлетно-посадочной полосе для взлета — 2300 футов вполне подойдет — и он может пролететь до 30 000 футов за минуту.

Стажеры ВВС – не единственные, кто тренируется на Т-38. Пилоты НАТО отправляются на базу ВВС Шеппард в Техасе для участия в совместной программе подготовки пилотов реактивных самолетов Евро-НАТО. НАСА также использовало этот учебный самолет для различных задач, включая наблюдение за приземлением космических челноков.

Все обучающиеся начинают с Т-6А Texan II.

Когда стажеры ВВС США приступают к летной подготовке, они начинают на одномоторном Т-6А Texan II. Конечно, он напоминает старый винтовой самолет, который можно увидеть в учебнике истории Второй мировой войны, но он используется для обучения базовым летным навыкам пилотов ВВС и ВМФ, прежде чем они перейдут на специальную подготовку.. Texan II оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-68 мощностью 1100 лошадиных сил. Возможно, он не обладает такой впечатляющей скоростью, как самолет с форсажной камерой — всего 320 миль в час — но его тяговооруженность не является чем-то, над чем стоит смеяться. Он может подняться на высоту 18 000 футов чуть менее чем за шесть минут со скоростью 3100 футов в минуту и ​​достичь максимальной высоты 31 000 футов.

В кабине «Техасана» размещаются два человека: один для стажера, другой для инструктора. Учебно-тренировочный самолет ВВС оснащен герметизированной кабиной и катапультным креслом, а также противоперегрузочной системой и современной авионикой. Большая разница между версией ВВС и ВМФ заключается в оснащении авиационной системы жизнеобеспечения (ALSS), которое необходимо стажерам ВМФ для тренировок над водой.