Dictionary.com определяет вдовца как «нечто, способное вызвать внезапную гибель людей», и далее приводит такие примеры, как падение ветки дерева или вот-вот упадет, или засоренная левая коронарная артерия. Это слово также является отличным именем для персонажа видеоигры, но автопроизводитель не хочет прикреплять его к одному из своих автомобилей, особенно к новому выпуску. Это может плохо сказаться на продажах.
Еще в 1974 году Porsche представила свою новейшую версию 911 на Парижском автосалоне. Это был первый серийный 911 с турбонаддувом, который увеличил мощность 3,0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя до 256 лошадиных сил и проложил путь к более широкому распространению турбокомпрессоров в автомобилях. Благодаря турбонаддуву, отличавшему его от более ранних 911-х, автомобиль стал известен как 930 и на момент его презентации был самым быстрым серийным автомобилем Германии. Это было быстро. Это было неуправляемо. У него не было антиблокировочной системы тормозов. И вскоре Porsche 930 получил другое имя, основанное на том, как его управляемость застало врасплох неподготовленных водителей: Widowmaker. Или, как говорят в Германии, Витвенмахер.
Как он получил это прозвище?
В иске 1980 года, возбужденном против Porsche за аварию со смертельным исходом на 930-м, адвокат истца представил секретный документ, предположительно исходивший из рядов Porsche. В нем была цитата водителя-разработчика автомобиля, который назвал реакцию автомобиля на вождение «ядовитой».
Это была не первая версия 911, отличавшаяся интересными характеристиками управляемости. Хотя у каждого поколения Porsche 911 есть свои плюсы и минусы, модели 911, предшествовавшие эпохе 930, также славились способностью выскальзывать из поворотов. Эта «избыточная поворачиваемость при отрыве» произошла, когда водители боялись, что они слишком быстро входят в поворот, и убирали ногу с педали газа, что снижало крутящий момент и, что очень важно, сцепление с дорогой задними шинами. Из-за того, что вес двигателя находился сзади, небольшое проскальзывание задней части внезапно заставило всю машину развернуться. Другие винят в избыточной поворачиваемости заднюю подвеску с полуприцепными рычагами, которая вызвала изменение развала задних колес, когда водитель снизил ускорение.
Porsche 930 решил эту проблему с помощью более широкой задней части и культового китового хвоста. Но водители 930 также столкнулись с турбо-лагом вместо плавного ускорения. Когда обороты достигли порога наддува в 4000 об/мин, турбонаддув вызвал внезапное агрессивное ускорение, которое застало водителей врасплох в середине поворота или на мокром асфальте. См. скользящее описание выше.
Современные шины и больший опыт вождения с турбонаддувом и скоростью сделали 930-й менее опасным. Сегодня его даже считают одним из лучших автомобилей с турбонаддувом.
