Компания General Motors представила свой первый 6,2-литровый двигатель V8 в 1982 году, когда дизельный двигатель, разработанный ее подразделением Detroit Diesel, дебютировал на пикапах Chevrolet и GMC C/K. GM производила двигатель до 1993 года, после чего продала бренд Detroit Diesel. GM представила свой первый бензиновый 6,2-литровый двигатель V8 в 2007 году для своих более крупных внедорожников и пикапов, где он был широко известен как Vortec 6200.
В том же году Mercedes-Benz дебютировал с M156, 6,2-литровым бензиновым двигателем V8 для E63 AMG 2007 года. Хотя его иногда называют 6,3-литровым, его рабочий объем в 6208 куб.см точнее округляется до 6,2 литра. Последним Mercedes-Benz, оснащенным M156, был C63 AMG 2015 года.
Ford был следующим, кто выпустил 6,2-литровый двигатель V8. Двигатель был известен как Boss 6.2, он впервые был установлен на пикапе Ford F-150 SVT Raptor 2010 года выпуска. Позже он использовался в линейке Super Duty, а также в грузовых фургонах Ford E-Series. Производство Boss 6.2 завершилось в 2022 году и он стал базовым двигателем для пикапов Ford F-250 и F-350 Super Duty.
Компания Mopar присоединилась к этой победе со своим 6,2-литровым двигателем Hemi V8 третьего поколения с наддувом в Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 года, одном из самых мощных двигателей, когда-либо устанавливавшихся на Dodge Challenger. Производство 6.2 Hemi было прервано после 2023 модельного года, но было возобновлено в 2027 году. На протяжении многих лет Stellantis использовал 6.2 Hemi в ряде автомобилей, включая Chargers, Challengers и Durangos от Dodge, Jeep Grand Cherokee Trackhawk и Ram 1500 TRX.
Основные характеристики 6,2-литрового двигателя V8 стороннего производителя
На протяжении многих лет Mercedes-Benz выпускал вариации своего безнаддувного 6,2-литрового двигателя V8 M156. Эти варианты имели мощность от 451 л.с. в 2008 году до 518 л.с. к концу производственного цикла. M156 отличался алюминиевым блоком цилиндров, коленчатым валом из кованого стального сплава, шатунами для тяжелых условий эксплуатации в стиле гоночных двигателей и коваными алюминиевыми поршнями на некоторых вариантах. Хотя он не обеспечивал долговременной надежности, как некоторые предыдущие двигатели Mercedes-Benz, V8 получил признание как двигатель года по версии журнала Engine and Technology International Magazine в 2009 и 2010 годах.
Существует два основных производственных варианта безнаддувного двигателя Ford Boss объемом 6,2 литра V8. Один из них, использовавшийся в фургонах серии E и грузовиках Super Duty с 2011 по 2022 год, имел мощность 385 л.с. и крутящий момент 405 Нм (увеличен до 430 Нм для моделей Super Duty в 2017 году). Более спортивная модель мощностью 411 л.с. и крутящим моментом 434 Нм использовалась в F-150 Raptor с 2010 по 2014 год и в других моделях F-150 с 2011 по 2014 год. Boss использовал чугунный блок с алюминиевыми головками цилиндров и конструкцию с одним верхним распредвалом с цепным приводом.
Stellantis — единственный автопроизводитель, помимо GM, который предложил 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом при выпуске 707-сильного Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 года. 6,2-литровый двигатель V8 Hellcat (код ESD) оснащался 2,4-литровым нагнетателем. Однако в 2018 году Dodge поставил 6.2 на свой Challenger SRT Demon с модернизированными форсунками, топливным насосом и 2,7-литровым нагнетателем, обеспечивающим мощность 808 л.с. на бензине или 840 л.с. на 100-октановом топливе и специальной настройке. В следующем году Dodge выпустила аналогичную версию Demon’s 6.2, известную как ESJ, мощность которой составляла 797 л.с. в моделях Redeye Challenger и Charger и 807 л.с. в моделях Jailbreak и Super Stock Challengers.
Вариации General Motors 6,2-литровый V8
Хотя 6,2-литровый двигатель V8, возможно, и не самый популярный автомобильный двигатель V8 GM в мире, у него все еще есть свои вариации, используемые в широком спектре применений. Как уже упоминалось, первым бензиновым 6,2-литровым двигателем V8, выпущенным General Motors, был Vortec 6200 в 2007 году. В рамках линейки малоблочных двигателей GM LS 4-го поколения двигатель L92 выдавал 403 л.с. на внедорожниках и пикапах GM до 2008 года. Другие 6,2-литровые варианты GM для грузовиков и внедорожников GM, использовавшиеся до 2014 года, включают L94 и L9H, каждый из которых имеет номинальную мощность. при тех же 403 л.с.
LS3, пожалуй, самый особенный из линейки двигателей GM LS, выпущенный в 2008 году и установленный на ряде высокопроизводительных автомобилей автопроизводителя. Примерно в том же году GM также выпустила первый из своих 6,2-литровых двигателей LS с наддувом и LSA для использования в Cadillac CTS-V и Gen-5 ZL1 Camaros. Самый мощный двигатель LS от GM, LS9, развивал мощность 638 л.с. и крутящий момент 604 Нм, когда он дебютировал в 2009 году под капотом C6 Corvette ZR1.
Gen-V LT V8 заменил серию двигателей LS в 2014 году 6,2-литровыми вариантами, включая безнаддувные LT1, LT2, L86 и L87. 6,2-литровый LT1 развивал мощность до 460 л.с. в различных моделях Corvette и Camaro, а LT2 — до 495 л.с. в новых среднемоторных Corvette C8. Грузовики и внедорожники GM использовали 420-сильные варианты L86 и L87.
Версии 6,2-литрового двигателя Gen-V LT V8 с наддувом включают LT4 и LT5. 6,2-литровый LT4 дебютировал в Chevrolet Corvette Z06 2015 года мощностью 650 л.с. LT5 вышел на базе Corvette ZR1 2019 года с мощностью 755 л.с. и крутящим моментом 715 Нм. Одним из ключевых механических отличий является 1,7-литровый нагнетатель LT4 по сравнению с 2,65-литровой версией LT5.
