Каждый автомобиль оснащен турбодизельным двигателем Mercedes-Benz OM617

Есть двигатели с репутацией, способными проехать более 500 000 миль при регулярном обслуживании. Среди них легендарными являются Mercedes-Benz и его дизельные двигатели. Здесь мы рассмотрим, в частности, один из них — OM617A, который представляет собой турбированную версию пятицилиндрового двигателя Mercedes-Benz OM617. Водители Mercedes-Benz в 2000-х годах сообщали об автомобилях с пробегом до 600 000 миль, причем многие заявляли, что они могли бы пойти еще дальше, если бы не отставали от планового технического обслуживания.

Установка двигателя OM617 с турбонаддувом на платформу W116 для некоторых рынков за пределами Европы позволила создать первый в мире турбодизельный седан. Было выпущено три несколько разных версии двигателя OM617 с турбонаддувом, хотя модернизация первой версии в середине срока службы имела наибольшее значение с точки зрения производительности. У Mercedes-Benz было три разные платформы, в которых использовалась эта база двигателей: а именно седаны W116 1978–1980 годов, седаны W126 S-класса 1981–1985 годов, а также некоторые автомобили на платформе W123 1978–1986 годов.

Первой версией двигателя OM617 с турбонаддувом был OM617.950, построенный для платформы W116, что сделало получившийся 300SD первым в мире легковым автомобилем с турбодизельным двигателем. Хотя турбодизель помог улучшить общий рейтинг экономии топлива для автопарка бренда, W116 также был первым Mercedes-Benz, официально получившим название S-класса — это была флагманская модель Mercedes-Benz, а не автомобиль эконом-класса. любыми способами. В Mercedes говорят, что из 473 035 автомобилей на платформе W116 было произведено 28 634 модели 300SD.

Двигатель Mercedes-Benz OM617 в первых моделях 300SD выдавал 111 лошадиных сил — по сравнению с 80 лошадиными силами безнаддувной версии 300D. В конце 1979 года эта мощность была увеличена до 121 лошадиных сил по сравнению с 88 лошадиными силами у варианта без турбонаддува. Эта дополнительная мощность была крайне необходима, особенно для автомобилей с автоматической коробкой передач. Те же данные показывают, что ранние модели 300D разгонялись до 100 км/ч за 20,8 секунды. Даже после обновления 1979 года 300D потребовалось 19,2 секунды. Турбодизель 300SD? Сначала 17,0 секунды, а после конца 1979 года — 16,2 секунды.

Платформа W126 выпускалась начиная с 1979 года, но версия с турбодизелем OM617 стала доступна в 1981 модельном году. Как и его предыдущая версия, седан 300SD Turbo был построен для рынков США и Канады, и до 1985 года их было построено 78 725 штук.

W126 с турбонаддувом появился в идеальный момент для Mercedes-Benz. Американские производители начали попытки сократить расход бензина; сначала за счет уменьшения размеров двигателя и кузова. Cadillac, например, отказался от двигателей объемом более 400 кубических дюймов после 1979 года и представил автомобили меньшего размера, такие как Cadillac Cimarron. Однако в начале 1980-х годов Cadillac также экспериментировал с технологией, которую они назвали V8-6-4, которая отключала некоторые поршни на определенных скоростях. Это не позволило создать долговечный двигатель для Cadillac, потому что, хотя технология была новой, бортовой компьютер в автомобилях Cadillac не справлялся с этой задачей и вызывал серьезные механические проблемы.

Напротив, благодаря тому, что Mercedes-Benz взял двигатель с недостаточной нагрузкой и добавил турбонаддув, его седаны смогли сохранить надежность, одновременно улучшив производительность и экономию топлива. Mercedes-Benz утверждает, что поначалу OM617.951 производил ту же мощность, что и его предшественник. Затем после внесения изменений в октябре 1982 года эта цифра была увеличена до 125 лошадиных сил.

Европейцы, которым нужен был трехлитровый дизель с турбонаддувом, не смогли получить его на платформе W126. Вместо этого они появились в виде универсала серии W123, 300TD Turbodiesel — или «комби», как их называют в Центральной Европе. В 1981 году он ненадолго появился с двигателем OM617.951. Однако в 1982 году OM617.951 был немного переработан, чтобы лучше соответствовать платформе W123. Этот двигатель, получивший название OM617.952, использовался в моделях 300TD Turbo, продававшихся в Европе. Всего было выпущено 28 219 турбодизелей 300TD.

W123 также выпускался в версии купе для рынка Северной Америки. Это был турбодизель 300CD, и 8007 из них пересекли Атлантику. Хотя у него была такая же трансмиссия, как и у двух других автомобилей, купе было на 200 фунтов легче седана, что существенно влияло на ускорение. По данным Mercedes-Benz, 300CD Turbo разгонялся до 100 км/ч за 14 секунд против 15,2 секунды у полноразмерной четырехдверной версии.

В середине 1980-х годов Mercedes-Benz обновил свои различные платформы, визуально обновив несколько автомобилей своей линейки. Двигатели, однако, подверглись еще большему капитальному ремонту. Успех турбодизеля привел к дальнейшему развитию, и преемник OM617:952 получил название OM602. Новый двигатель был представлен в 1985 году и устанавливался на новые автомобили E-класса в 2,5-литровых безнаддувных вариантах (с 1985 года) и версиях с турбонаддувом (с 1988 года).

Если у вас возникла ошибка OM617A и вы хотите приобрести свой собственный классический S-класс, помните, что самым молодым автомобилям с этими двигателями сейчас почти 40 лет. Их положительная репутация также никогда не ухудшалась. В 2018 году Хеммингс прямо заявил об этом, написав, что «и купе, и универсалы являются настоящими культовыми автомобилями. Во всем мире было построено менее 200 000 универсалов, а купе еще реже — за десятилетие было построено не совсем 100 000».

Тем не менее, Mercedes-Benz 300SD — это совсем другая история. Даже в 2024 году седан с пробегом более 200 000 миль можно будет купить менее чем за 10 000 долларов.