Первые полудвигатели были изобретены в начале 1900-х годов для привода в движение первых автомобилей страны. В 1940-х годах были разработаны улучшенные версии для использования на самолетах Второй мировой войны. Однако 2500-сильный двигатель Hemi V16 от Chrysler (не путать с популярной линейкой двигателей под торговой маркой HEMI, которая появилась позже) не был готов к эксплуатации до окончания войны, поэтому он никогда не производился дальше стадии прототипа. После войны компания Chrysler продолжила совершенствовать технологию и установила HEMI V8 первого поколения, версию объемом 331 кубический дюйм мощностью 180 лошадиных сил, в Chrysler New Yorker 1951 года.
Двигатель HEMI первого поколения, объем которого в 1957 году увеличился до 392 кубических дюймов, продемонстрировал неиспользованный потенциал. Однако из-за своего размера, веса и стоимости производства двигатель Chrysler HEMI V8 был законсервирован в 1959 году. Ограничения HEMI не помешали гоночной команде автопроизводителя возродить его к сезону NASCAR 1964 года. Его доминирование на трассе привело к принятию правил омологации NASCAR, требующих наличия HEMI в ограниченном количестве серийных автомобилей. Гоночный HEMI был адаптирован для создания 426 Street-HEMI, второго поколения HEMI V8 от Chrysler.
Модель 426 HEMI приводила в движение некоторые легендарные автомобили до тех пор, пока не вышла из строя после 1971 модельного года. Chrysler HEMI оставался бездействующим более 30 лет, пока в 2003 году не дебютировал 5,7-литровый HEMI третьего поколения в пикапах RAM. В то время как Chrysler Gen 2 HEMI был доступен только как версия Elephant объемом 426 кубических дюймов, линейка Gen 3 HEMI включает версии с несколькими рабочими объемами, индукционными системами и миссиями.
(Изображение предоставлено Trekphiler через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 3.0)
Chrysler Gen 3 HEMI предлагает широкий выбор вариантов рабочего объема.
В то время как двигатель Chrysler HEMI 2-го поколения производился только с рабочим объемом 426 кубических дюймов (7,0 л), новый HEMI V8 3-го поколения развился из первоначального 5,7-литрового (345 кубических дюймов) и включил в себя более крупные предложения, такие как 6,1, 6,2. и 6,4-литровые двигатели HEMI. 5,7-литровый двигатель HEMI оснащен цилиндрами диаметром 3,917 дюйма (99,49 мм) и ходом коленчатого вала 3,578 дюйма (90,88 мм).
Вскоре последовали двигатели HEMI большего объема, в которых использовался тот же ход коленчатого вала, что и у 5.7 HEMI. В модели HEMI объемом 6,1 литра (372 кубических дюйма) используются цилиндры диаметром 4,055 дюйма (103,00 мм), а в модели HEMI объемом 6,2 литра (378 кубических дюймов) используются цилиндры чуть большего диаметра — 4,090 дюйма (103,89 мм). .
6,4-литровый двигатель, также широко продаваемый как 392 HEMI, по сути представляет собой 6,2-литровый двигатель HEMI с рядным расположением цилиндров. У двигателей 6,4 и 6,2 одинаковый диаметр цилиндра 4,090 дюйма, но у 6,4 HEMI дополнительный рабочий объем достигается за счет более длинного хода коленчатого вала, составляющего 3,72 дюйма (94,49 мм). Для сравнения, оригинальный HEMI Gen 2 426 имеет цилиндры диаметром 4,25 дюйма (107,95 мм) и ход коленчатого вала 3,75 дюйма (95,25 мм).
Chrysler добавил опцию индукционного наддува для HEMI третьего поколения
Двигатель Hemi особенный из-за полусферических камер сгорания головок цилиндров. В других конструкциях двигателей используются головки цилиндров с камерами сгорания меньшего размера и выпуклыми, плоскими или куполообразными верхушками поршней для сжатия захваченной топливно-воздушной смеси. Поршни двигателей Hemi обычно имеют более высокую куполообразную верхнюю часть овальной формы для сжатия топливно-воздушной смеси в более глубокая камера сгорания головки блока цилиндров.
Хотя конструкция Hemi обеспечивает более эффективный цикл сгорания и лучшее время сгорания топлива, чем другие конструкции, она не лишена своих ограничений. Поток воздуха через двигатель является наиболее распространенным ограничивающим фактором для безнаддувных двигателей внутреннего сгорания, и линия HEMI от Chrysler (ее название пишется с заглавной буквы, чтобы отличить ее от двигателей Hemi, производимых другими) не является исключением. Разработчики двигателей, стремящиеся получить максимальную мощность двигателей внутреннего сгорания, часто прибегают к принудительному впуску воздуха, обеспечиваемому турбокомпрессорами и нагнетателями.
Применение индукционного наддува, одно из самых больших изменений, внесенных Chrysler между двигателями HEMI второго и третьего поколений, было осуществлено через подразделение Street and Racing Technology (SRT). Двигатель 6.2 HEMI с наддувом развивает мощность более 700 лошадиных сил на бензине и до 840 лошадиных сил на 100-октановом топливе.
У HEMI второго поколения была особая миссия, Chrysler изменил ее для своих двигателей HEMI третьего поколения.
Когда Chrysler начал устанавливать Gen 2 426 HEMI на серийные автомобили в середине 1960-х годов, чтобы соответствовать правилам омологации NASCAR, его единственной миссией на улице было доминировать в растущей войне лошадиных сил между американскими автопроизводителями, включая Ford и Chevrolet. В то время преобладала теория «То, что побеждает в день гонки, продается в понедельник», и автопроизводители приложили все усилия, чтобы быть конкурентоспособными и привлечь внимание покупателей автомобилей.
Появление 5,7-литрового двигателя HEMI третьего поколения в качестве варианта двигателя для пикапов RAM ознаменовало изменение миссии HEMI. Хотя мощность была важным аспектом для RAM, она определенно не выигрывала ни в одной гонке. Вместо этого реклама была сосредоточена на крутящем моменте 5.7 HEMI и связанной с ним тяговой мощности. Однако вскоре вышеупомянутые двигатели SRT HEMI вернули HEMI на передний план гонок.
Хотя вы не найдете HEMI 3-го поколения под капотом ни одного из участников NASCAR, вы, вероятно, найдете одни из самых низких показателей затраченного времени на местной драг-стрипе, прикрепленном к таким моделям Dodge, как Challenger и Charger SRT Hellcat, Challenger SRT Super Stock. и Challenger SRT Demon с двигателем 6.2 HEMI с наддувом.
Внедорожники от Dodge Durango до Jeep Grand Cherokee, а также высококлассные седаны, такие как Chrysler 300 SRT-8, также оснащены двигателем Gen 3 HEMI. Jeep даже установил HEMI Gen 3 392 в Wrangler Rubicon.
