Боинг 777 против. Airbus A350: как сравниваются эти дальнемагистральные двухместные самолеты?

Airbus A350 считается одним из лучших дальнемагистральных самолетов, что дает конкурентам, таким как Boeing, конкуренцию за свои деньги. Первый Боинг 777 поднялся в воздух в 1994 году, а авиакомпании приобрели его для обслуживания в 1995 году. Между тем, Airbus не запускал свой прототип A350 в эксплуатацию до 2013 года, что давало ему технологическое преимущество перед 777. Однако идея A350 возникла после того, как Boeing анонсировал свой 787 Dreamliner, а Airbus хотел создать столь же эффективный самолет. В то время как Boeing регулярно модернизирует свою линейку самолетов 777, чтобы соответствовать требованиям технологий и авиаперевозок, аэрокосмическая фирма находится в процессе создания новых вариантов 777, которые способны бросить вызов A350.

А350 был заметной модернизацией по сравнению с А330 и А340 компании, поскольку он стал более просторным и имел девять сидений в ряд по сравнению с восемью, но, что более важно, он был спроектирован как дальнемагистральный самолет, как и 777. Они также близки по ширине с А350 имеет длину 19 футов и 7 дюймов, а 777 всего на четыре дюйма короче. Однако будущий Boeing 777X будет шире, чем его конкурент Airbus. Давайте более подробно рассмотрим их диапазон и размеры, чтобы увидеть, как они на самом деле сравниваются. Плюс несколько подробностей о 777X и его сравнении с A350.

В эксплуатации находится очередь Боингов 777.

В настоящее время на вооружении Boeing находятся три варианта 777: 777-200LR (дальний), 200ER (увеличенный радиус действия) и 300ER. В то время как 777-200LR и 200ER имеют длину 209 футов и один дюйм, 200LR имеет больший размах крыла – 212 футов и 7 дюймов – такой же, как у более крупного варианта 300ER – по сравнению с почти 200 футами у 200ER. Между тем, 300ER затмевает как длину – 242 фута, так и 4 дюйма, позволяя вместить от 392 до 500 пассажиров, в зависимости от конфигурации сидений. Расположение сидений сильно различается для всех вариантов. 200LR и ER могут вместить от 301 до 418 пассажиров.

И 777-200LR, и 300ER оснащены двумя двигателями GE90-115BL, которые могут развивать тягу до 115 300 фунтов. С другой стороны, 200ER использует два двигателя GE90-85B, развивающие массу 93 700 фунтов. тяги. Он может преодолеть 7725 морских миль без необходимости дозаправки, в то время как его аналоги 200LR и 300ER могут пройти 9395 и 7930 морских миль соответственно. В целом 777-й построен с использованием комбинации композитных материалов, алюминиевых и титановых сплавов, чтобы сделать его легче.

Airbus A350 стал золотым стандартом

Семейство коммерческих самолетов Airbus A350 оснащено новыми двигателями Rolls-Royce Trent XWB, которые тише других двигателей пассажирских авиалиний и отличаются высокой топливной экономичностью. Шумовое загрязнение от этих двигателей снизилось на 50%, что также объясняет то, что они примерно на пять-девять децибел тише, чем другие самолеты на взлетной полосе. Его планер представляет собой комбинацию титана, алюминиевых сплавов и композитов — на 53%, если быть точным. A350-900 может вместить от 300 до 350 пассажиров, тогда как модель 1000 может перевозить 350-410 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации. Однако потенциально они могут вместить 440 и 480 мест соответственно, если изменить конфигурацию.

Airbus фактически изменил свою конфигурацию, чтобы конкурировать с 777. Более крупный A350-1000 имеет длину 242 фута и на 23 фута длиннее, чем A350-900. Оба они имеют одинаковый размах крыла и ширину фюзеляжа — 212,5 фута и 19,7 фута соответственно. A350-900 может пролететь до 8300 морских миль без необходимости дозаправки, тогда как его более крупный брат может пролететь 8700 морских миль. Тем не менее, новейший в семействе А350, A350-900 Ultra Long Range (ULR), может преодолевать без остановок 9700 морских миль, что является самым дальним расстоянием, на которое может летать любой действующий в настоящее время коммерческий самолет.

Boeing 777 следующего поколения будет более конкурентоспособным

Boeing 777X пока не используется в коммерческих целях, но у него есть два варианта: 777-8 и его более крупный брат 777-9. Оба самолета Boeing представляют собой двухфюзеляжные широкофюзеляжные модели с двумя двигателями GE9X от GE Aviation. Боинг 777-8 длиной 232,6 фута может вместить до 395 пассажиров на расстояние 8745 морских миль. С другой стороны, более крупный 777-9 длиной 251,9 фута с типичной двухклассной конфигурацией будет перевозить 426 пассажиров с 10 сиденьями в своем экономическом классе. Тем не менее, его более крупный размер может преодолеть всего 7285 морских миль, прежде чем ему потребуется дозаправиться топливом.

Boeing пробует что-то новое в конструкции 777X, впервые в коммерческой авиации применив складывающиеся законцовки крыла. Складывающиеся законцовки крыла были обычным явлением на самолетах ВМС США, таких как F/A-18 Super Hornet, как средство экономии места на авианосцах. Размах крыльев в 235 футов и 5 дюймов довольно ограничивает пространство, в котором может поместиться самолет. Для многих аэропортов это слишком много. Благодаря складному механизму 777X может уменьшить размах крыльев до 212 футов 9 дюймов, что позволяет ему поместиться у любого выхода на посадку в любом аэропорту. Boeing мог бы просто держать крылья на высоте 212 футов, не складывая их, но компания утверждает, что предлагает лучшую аэродинамику, чем ее конкуренты.