Неудивительно, что в условиях роста цен на бензин водители, опасающиеся следующей заправки, стремятся к электрификации, чтобы облегчить боль. В то время как электромобили могут вообще избегать привокзальной площади заправочной станции, гибриды и подключаемые гибриды могут облегчить переход и помочь избежать таких вещей, как беспокойство о запасе хода. Фактически, это всегда было большой гордостью Toyota Prius.
Однако мы еще далеки от запуска странного Prius первого поколения в 1997 году. Спустя почти три десятилетия гибридный Prius Plug-In 2026 года, когда-то известный как Prius Prime, название которого давно ушло в отставку, хотя бренд «Prime» остается на задней стороне брелока PHEV, теперь обещает лучшее из газоэлектрического двигателя. Хотя плагин немного дороже, чем стандартный Prius (стоимость которого начинается от 29 745 долларов, включая 1195 долларов за пункт назначения), большая батарея подключаемого модуля означает здоровую 40 миль езды только на электромобиле.
Это реальное преимущество перед стандартным Prius, который может обеспечить немного более низкий диапазон скоростей только для электромобилей, но ненадолго. Тем не менее, за Prius PHEV стоит больше, чем просто надбавка в 5 тысяч долларов, которая может заставить вас сомневаться в том, что такое плагин Toyota.
Кручу головы (но в хорошем смысле)
Много было сказано о превращении Prius из гадкого утенка в анонимного и, возможно, в один из самых красивых новых автомобилей на дороге. Эта версия Nightshade Edition — в дополнение к эксклюзивной краске Karashi, являющейся отсылкой к одноименному японскому желто-горчичному цвету — получает специальные 19-дюймовые легкосплавные диски с черной отделкой по сравнению с 17-дюймовым комплектом (с аэродинамическими покрытиями) на базовой SE и 19-дюймовыми серебряными легкосплавными дисками на XSE и флагманском XSE Premium.
Стиль субъективен, и при этом были сделаны компромиссы с практичностью: объем багажника этого поколения в 20,3 кубических футов (увеличивается до 26,7 кубических футов при сложенных задних сиденьях) заметно ниже, чем 27,4/50,7 кубических футов у Prius предыдущего поколения.
Я вижу способ оправдать это, поскольку Prius больше не несет на себе основную тяжесть гибридных амбиций Toyota. RAV4 PHEV проглотит более 33 кубических футов мусора со всеми поднятыми сиденьями или почти 64 кубических фута с опущенным вторым рядом. Если вы хотите электрификацию и большей вместимости, чем предлагает Prius, в наши дни вы найдете его в другом месте того же дилерского центра.
Столько мощности, сколько действительно нужно
220 лошадиных сил, возможно, уже не впечатляют на бумаге, но этого более чем достаточно, чтобы Prius PHEV доставил удовольствие от езды по городу. Мгновенный электрический толчок уносит Toyota массой примерно 3500 фунтов от знаков остановки, светофоров и перекрестков; только относительно узкое заднее стекло помешало мне насладиться выражениями удивления среди водителей, изумленных тем, что они проиграли разгон до 30 миль в час чему-то, на заднем плане которого смело красовался PRIUS.
Рулевое управление усилено, подвеска настроена больше на податливость, чем на скорость прохождения поворотов, и даже в спортивном режиме Prius не претендует на звание особенно спортивного автомобиля. Я не могу сказать, что 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель при включении издает звучный саундтрек, но это возбуждение, по крайней мере, плавное и хорошо интегрированное. Этой машиной легко управлять, и она более интересна, чем должна быть.
Кнопки Toyota не забывает, но некоторые странности приборной панели все же есть
Приборная панель Prius по-прежнему перегружена кнопками, но если стоит выбор между избытком распределительных устройств и передачей всего на сенсорный экран, я знаю, что я бы предпочел. Информационно-развлекательная система Toyota, стандартно оснащенная 8-дюймовым сенсорным экраном, значительно улучшена по сравнению с моделями Prius предыдущего поколения, хотя ее эстетика не совсем соответствует четкой графике на меньшем дисплее водителя, припаркованном у основания лобового стекла.
На самом деле, с основными органами управления Prius PHEV происходит много эргономических странностей: от рулевого колеса, которое выглядит так, будто оно растаяло на солнце и опустилось на колени водителя, до того, как спрятаны настройки рекуперативного торможения. Режим вождения «B» предлагает три уровня интенсивности, но для переключения между ними требуется припарковаться, а затем покопаться в меню дисплея водителя. Странное решение, учитывая, что большинство электрифицированных автомобилей позволяют регулировать уровни на лету.
Nightshade Edition — не обязательно та комплектация, которую я бы выбрал.
Каким бы хорошим ни был этот Nightshade Edition (от 38 990 долларов, включая пункт назначения), если бы я сам искал подключаемый модуль Prius Hybrid, я бы старался растратить свои деньги, насколько это возможно. Это не одна, а две галочки для базового Prius SE: он не только самый дешевый из PHEV, от 34 970 долларов (включая пункт назначения), но и меньшие колеса помогают ему быть более экономичным.
Его рейтинг составляет 52 мили на галлон в совокупности или 127 миль на галлон, тогда как в комплектациях XSE, Nightshade и XSE Premium эти цифры падают до 48 миль на галлон и 114 миль на галлон. По-прежнему нечего стыдиться, нет, но в сочетании с самым скромным Prius PHEV, который к тому же является самым дешевым, я мог бы обойтись без комфорта существа, которым вы жертвуете. Раздражать могло только отсутствие подогрева передних сидений.
Все это говорит о том, что расход топлива в 52+ миль на галлон, показанный на бортовом компьютере этого конкретного Nightshade, позволяет предположить, что даже Toyota, возможно, недооценивает свой PHEV. По общему признанию, мое собственное тестирование было больше ориентировано на использование в городе, по сравнению с конкретной смесью 55% города и 45% шоссе, на которую опирается Агентство по охране окружающей среды.
Prius PHEV хорош, но он не для всех
Самым большим недостатком Prius PHEV является отсутствие опции полного привода. В то время как обычный гибрид Prius может быть как переднеприводным, так и полноприводным, Toyota предлагает только первый вариант с подключаемым модулем. Для водителей в штатах с холодной погодой — или, честно говоря, в любых местах, где изменение климата означает, что снег и лед теперь могут быть непредсказуемыми — дополнительная тяга, доступная на не-PHEV, определенно привлекательна.
Вместо этого вам нужно выбрать: ваш приоритет — тяга или 40 миль запаса хода только на электричестве и дополнительная мощность от подключаемого модуля? Самый дешевый Prius с полным приводом стоит 31 145 долларов (включая пункт назначения); на PHEV вы потратите как минимум на 3825 долларов больше. Годовые эксплуатационные расходы для PHEV меньше — Агентство по охране окружающей среды утверждает, что вы обычно тратите 800 долларов в год по сравнению с 1100 долларами для стандартного Prius AWD — но эта первоначальная дельта MRSP покроет большое количество посещений заправочных станций.
Факторами, способствующими этому решению, очевидно, будет близость вашей парковки к розетке, поскольку Prius PHEV требует подключения к сети, чтобы максимально эффективно использовать свою трансмиссию. Если у вас нет такого места, то относительная простота заправки стандартного Prius, скорее всего, вам понравится.
Как я часто сталкиваюсь с подключаемыми гибридами, времена, когда Toyota ездила только на электричестве, казались мне наиболее успешными: она тихая, плавная и изысканная. Хотя «переход на полный электромобиль» может показаться логичным завершением, это подойдет не каждому водителю. Сколько бы времени ни занял этот электрический переход, я подозреваю, что подключаемые гибриды продолжат заполнять важный пробел. Prius PHEV, возможно, не подойдет каждому, но он, безусловно, является эталоном для такой компании.
