Кто сделал шины для первого лунного ровера и из чего они были сделаны?

Когда президент Джон Ф. Кеннеди объявил о своем намерении отправить человека на Луну в 1961 году, он начал космическую гонку, которая подтолкнет Америку к вершине научного открытия. В то время как несколько технологических скачков сделали миссии «Аполлон» успешными, одно инновация может удивить вас из -за ее изобретательности: (повторно) изобретением колеса.

Приземлившись на Луну, НАСА столкнулось с столь же сложным вопросом: как осмысленно изучить луну, которую они потратили семь лет и 25,8 млрд. Долл. США (примерно 318 миллиардов долларов в 2025 году при корректировке для инфляции). В то время как поведение человека на Луну, несомненно, было ценным с социально -политической точки зрения, чтобы максимизировать научные преимущества программы «Аполлон», НАСА необходимо найти способ безопасно и эффективно исследовать ее. Проблема? Низкая гравитация, неблагоприятные условия и неуклюжие оборудование сделало перемещение поверхности неэффективным и опасным ногой. Ухудшение проблемы заключалось в том, что наиболее научно значимыми местами на Луне также были самые сложные места для посадки.

В 1969 году НАСА, поощренное инженерами в Research Research General Motors, решило эту проблему, указав центр космических полетов Marshall для разработки первого автомобиля Lunar Rover. К сожалению, прототипы General Motors были построены без понимания поверхности луны — главного препятствия, особенно при разработке шин транспортных средств. Но как первые несколько миссий «Аполлон» заполнили пробелы, Boeing, с General Motors в качестве его субподрядчика, доставили то, что многие думали, было невозможным: складное транспортное средство с цинковым пианированным пианированным колесом с титановым протектором, которое можно было транспортировать внутри космического корабля. Дебютировал более 50 лет назад во время революционной миссии НАСА Apollo 15, гениальный дизайн колес Lunar Rover почти такой же впечатляющий, как и сами миссии Аполлона, и проложил путь для таких технологий, как последний лунный ровер НАСА, Viper.

Для первых четырех лунных миссий Аполлона исследование было ограничено. В то время безопасное расстояние пешком находилось менее чем в миле от места посадки. Кроме того, движение вдоль поверхности было чрезвычайно медленным: низкие уровни гравитации заставляли астронавтов прыгать, а не ходить, в то время как ограниченная подвижность пространств не позволила им перемещать руки. Таким образом, несмотря на длительные 2 часа и 31 минуту, в первой лунной поклоннике Нил Армстронг и Buzz Aldrin представляются примерно на 180 футов каждый. Магистически это означало, что миссия Apollo 11 проехала почти 240 000 миль, чтобы коллективно пройти по всей длине футбольного поля. Поговорим о маленьких шагах для человека. Последующие миссии не рискнули намного дальше. По словам НАСА, средняя скорость 12 астронавтов, которые рискнули через поверхность Луны во время миссий Аполлона, была ледниковая 1,4 мили в час — скорость, которая займет 206 дней.

Чтобы решить эту проблему, Boeing и General Motors построили лунную бродячью транспортное средство в Labs NASA Marshall Center. При построении транспортных средств инженеры должны были соблюдать строгий список стандартов, в том числе весом менее 450 фунтов с помощью видео и радиосвязи, а также возможность выдерживать более 250 градусов. После интенсивного процесса проектирования, проведенного 32 крупных тестов в течение 13 месяцев, команда доставила полностью электрический лунный ровер как раз к миссии Apollo 15 26 июля 1971 года. С складным алюминиевым сплавным шасси, способным обрабатывать его вес в два раза, ровер с двумя пассажирами напоминал багги больше, чем космический корабль, изобилующий алюминиевыми напольными панелями, подлокотниками, регулируемыми подборами ног, сальто-светильниками и двумя 36-вольтными батареями. Но уникальная черта была уникальной фирменной. проблемы, связанные с поверхностью луны.

Поверхность Луны поставил несколько проблем для GM и Boeing при проектировании колесной системы Lunar Rover. С температурным диапазоном поверхности 500 градусов по Фаренгейту, аномально мягкой почве, чрезвычайно низкой гравитации и неопределенной топографической косметике, Лунному Роверу пришлось преодолеть проблемы, не столкнутые предыдущими транспортными средствами.

Установленные на семифутовом алюминиевом колесе колеса, шины Lunar Rover были изготовлены из сетки стального пианино-цинка, каждая из которых была примерно 0,03 дюйма в диаметре. Титановые шевроны бежали по длине шины, чтобы усилить тягу и предотвратить тонусь, в то время как пыль-охранники, рама стопки от удара и эпоксидные крылья из стекловолокна защищают целостность шины, когда она движется вдоль поверхности луны. Каждое колесо было подключено к одному из электрических приводов серии DC GM с помощью гармонического привода, каждый из которых может привлечь до 10 000 об / мин. Передний и задний рулевой двигатели сделали Lunar Rover очень маневренным. Астронавты использовали T-образный ручный контроллер для руководителя этого четырехколесного привода, в то время как усовершенствованные навигационные функции, включая ручной инструмент Sun-Shadow, направляли транспортное средство в целевые области.

Во время своей первой поездки в Луну астронавты Аполлона 15 использовали лунный ровер, чтобы провести три различных предприятия, проходящих примерно 15 миль от лунного пейзажа, проводя эксперименты и собирая бесценные образцы. По большей части транспортное средство выполнялось без сцепления и впоследствии использовалось в последующих двух миссиях программы Аполлона. В целом, программа Lunar Rover использовала свой гениальный дизайн колес, чтобы преодолеть один из самых насущных научных вопросов современной эпохи.