Chevy Corvette Grand Sport X 2027 года — бюджетный зверь (просто пропустите этот вариант)

С тех пор, как восьмое поколение Chevrolet Corvette перешло на среднемоторную компоновку, продолжается безостановочный натиск все более мощных вариантов. Сначала ориентированный на трек Z06, затем гибридный E-Ray с полным приводом, а затем скорпер ZR1, оснащенный парой твин-турбо и превзошедший четырехзначную отметку в лошадиных силах. Наконец, ZR1X стал настоящим убийцей гиперкаров по (относительной) бюджетной цене.

Но Chevy никогда не забывал и базовый C8, и в 2027 году в линейку также поступит более крупный и крутой V8. Теперь с рабочим объемом 6,7 литра по сравнению с 6,2 у оригинального Stingray мощный V8 выдает 535 лошадиных сил и 520 Нм крутящего момента по сравнению с 490 лошадиными силами и 465 Нм (или 495 и 470 соответственно с дополнительной заводской выхлопной системой). Конечно, эта силовая установка должна расширяться в линейке, поэтому анонс двигателя совпал с дебютом долгожданной модели Grand Sport, а также гибридного Grand Sport X, в котором отсутствуют любые ссылки на E-Ray.

Хотя большинство обзоров Grand Sport на прошлой неделе упало, перед официальным эмбарго Chevy одолжил мне один из самых первых автомобилей Grand Sport X — буквально с VIN-номером 001, хотя тут все сбивает с толку — чтобы покататься на Pikes Peak International Hill Climb в июне. И даже если мне очень не хватало всех 1250 лошадиных сил ZR1X, которые полностью побили рекорд серийного автомобиля на Пайкс-Пике в этом году, новый C8 определенно доказал свою эффективность на высоких высотах Колорадо.

Мысль о том, что VIN № 001 станет хитом средств массовой информации, сбивает с толку, поскольку почти каждый первый Vette за последние несколько десятилетий выставлялся на аукцион и собирал семизначную сумму на благотворительность. (Обновление: несмотря на то, что Chevy подтвердил тогда в Колорадо, что это был первый подобный пример, автопроизводитель с тех пор настаивал на том, что это был предсерийный автомобиль, независимо от его значка VIN # 001.) И я также должен отметить звездочку рядом с непонятной природой времени Пайкс-Пик этого ZR1X: официальный рекорд производства остается в руках Porsche 911 Turbo S 992-го поколения, потому что Организация Hillclimb отделяет гибриды от двигателей внутреннего сгорания.

Но предпочту ли я гибрид Grand Sport X, а не Grand Sport только с безнаддувным двигателем ДВС? Несколько дней в Колорадо доказали плюсы и минусы каждого из них, хотя и не полностью исключающие разумные сомнения.

Чтобы расширить как кривую крутящего момента, так и максимальную мощность нового LS6, Chevrolet увеличил ход поршня V8 с 92 до 100 миллиметров, что привело к самой высокой степени сжатия среди всех Corvette V8 за всю историю. Более глубокий источник ворчания двигателя сразу бросается в глаза, среди глубоких басов при каждом холодном запуске, но пакет Grand Sport почти больше ориентирован на обычный набор улучшений производительности, заимствованных у моделей с более высокими характеристиками. Это означает карбоново-керамические тормоза, подвеску MagneRide, большую аэродинамику и широкофюзеляжный пакет, которые унаследованы от Z06, ZR1 и ZR1X.

В случае нет VIN № 001, темно-серая цветовая гамма с черными гоночными полосами и синими наклейками на угловатых задних крыльях, гораздо меньше соответствует форме широкофюзеляжного C8, чем типичная окраска Admiral Blue от Grand Sport. И хотя я предпочитаю большинство автомобилей скучного серебристого цвета, могу признать, что Competition Yellow также выглядит на ZR1 довольно солидно. По крайней мере, мой арендованный сзади носил антикрыло с низким аэродинамическим сопротивлением, а не массивный блок из углеродного волокна, который почти полностью блокирует доступ к заднему багажнику.

Внутри обновленный дизайн центральной консоли и сенсорного экрана 2026 года очень помогает с эргономикой, но Grand Sport X по-прежнему не хватает премиальных текстур ZR1 или ZR1X. Особенно сиденья с дешевыми тканевыми валиками, которые резко контрастируют с карбоновыми спинками сидений. И я не могу не сообщить, что эти сиденья, опция за 595 долларов на наклейке на окно для спортивных ковшеобразных сидений для соревнований, представляют собой самую неудобную конструкцию из всех автомобильных сидений, на которых мне когда-либо приходилось сидеть или сидеть на них.

На самом деле настолько плохо, что я специально заставил нескольких друзей всех мастей и размеров опробовать их — и никто не почувствовал себя счастливым. Жесткие валики вдавливаются совсем не в тех местах, слишком туго, где это не имеет значения, и в то же время недостаточно, чтобы удерживать тело водителя или пассажира на месте. К счастью, выбор чего-либо еще может решить проблему, действительно странную проблему, учитывая, что ZR1 и ZR1X имеют более агрессивную поддержку, которая одновременно более удобна.

Переходим к более важной, но все же необязательной детали: X. Примечательно, что Grand Sport заимствует номенклатуру у ZR1X, а не у E-Ray. Это имеет смысл в недавно расширенной линейке, а также потому, что обновленная гибридная система для обоих заметно улучшает неудачное программное обеспечение для интеграции трансмиссии E-Ray.

Один и тот же электродвигатель мощностью 145 фунт-футов с литий-ионной батареей емкостью 1,9 кВтч питает как ZR1X, так и GSX, а на задней части нового V8 висит одна и та же восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Отсутствие физического соединения между электродвигателем и компонентами ДВС поначалу явно бросало вызов инженерам Chevy, но теперь, три года спустя, система работает гораздо более плавно.

Тем не менее, я заметил, что GSX на самом деле кренился немного больше, чем ZR1X, во время обычного вождения, как будто две калибровки могли быть на самом деле одной, а твин-турбо V8 выдавал еще более огромный крутящий момент, чтобы преодолеть любые электрические спотыкания. При более сильном нажатии шины, казалось, лучше синхронизировались, и я нисколько не сомневаюсь в заявленном Chevy времени разгона от 0 до 100 за 2,4 секунды, а также в 10,4-секундной четверти мили и скорости ловушки 131 миля в час.

Длинные и прямые дороги между Колорадо-Спрингс и Денвером никогда не давали мне возможности опробовать максимальную скорость в 186 миль в час (удобно 300 километров в час для тех, кто заботится о метрических измерениях). На этих легких участках шоссе я изо всех сил старался не превысить трехзначную скорость, не обращая внимания, поскольку адаптивный круиз-контроль ни разу не сработал. Но мне все же потребовалось несколько минут, чтобы поиграться с управлением запуском и сорвать несколько жестких перегораний четырех колес с полностью выключенными TC и ESC.

Затем, когда мы оказались в горах, в игру вступила присущая C8 динамика. Без сомнения, мощная прямая линия имеет значение, но магия среднемоторной компоновки обеспечивает удивительный уровень маневренности в чем-то столь широком. Гибкая, но жесткая настройка GM для MagneRide помогает подвеске работать с заявленной снаряженной массой 3,80 фунта. И даже электрическое рулевое управление и электронная система тормозов обеспечивают удивительную точность, особенно при включении спортивного режима.

Рекуперативное торможение больше не вызывало странных сражений с рулевым колесом, как на E-Ray, и, как ни странно, помогло мне сохранить тормоза прохладными при спуске с Пайкс-Пика, где смотрители парка проверяют температуру ротора с помощью лазерного пистолета, чтобы не дать любителям закипятить любую жидкость DOT.

Мои несколько дней в Колорадо включали в себя нулевое время на трассе, что могло бы вызвать немного больше беспокойства по поводу дополнительного веса тормозов, но если карбоново-керамические тормоза справятся (каламбур) с ZR1X на полном газу, то Grand Sport X должен остановиться нормально. И, честно говоря, это определенно не вариант C8 для настоящей работы на треке — эти роли в линейке явно занимают Z06 и ZR1.

Это могло бы быть не так, если бы слухи и инсинуации в Интернете подтвердились с добавлением рычага переключения передач и педали сцепления, неудачного решения Chevy, несмотря на то, что Tremec публично подтвердил разработку шестиступенчатой ​​механической коробки передач, которая будет соответствовать C8 (а также Mustang GTD).

Но имеет ли значение добавление X к Grand Sport? Естественно, мне пришлось бы ездить на обоих автомобилях подряд, но я подозреваю, что с учетом быстрых вкусностей и недавно усовершенствованного LS6 негибридный вариант может оказаться чем-то вроде Златовласки. Затем X добавляет немного больше мощности на низких оборотах, экономию топлива (все еще не очень хорошую) и уверенность в любой погоде в течение всего года. Кроме того, изящные режимы Stealth и Shuttle, доступные при переключении переключателя режима движения при выключенной трансмиссии ICE, позволяют более тихо запускать двигатель, что радует соседей, а также сжигать меньше бензина с октановым числом 91 при перемещении автомобиля по подъездной дорожке или гаражу.

Очевидно, что в моем Grand Sport или GSX мне нужен менее яркий интерьер без этих ужасных сидений. Но с точки зрения цен, «базовый» Grand Sport стоит почти на 50 000 долларов меньше, чем мой полностью загруженный GSX, стоимость которого составляет вопиющие 140 080 долларов. За такие деньги можно купить Z06 с опционами на 20 000 долларов… и он смущающе приближается к ZR1, отвечающему требованиям бедности, примерно за 185 000 долларов.

Даже если цены на наклейки на окнах C8 резко выросли после того, как оригинальный Stingray в 2020 году начал стоить дешевле 60 000 долларов, сравнения с чем-то отдаленно близким по производительности все равно не имеют особого смысла. GSX прочно занимает место на территории суперкаров, но при этом вполне может служить счастливым ежедневным водителем (с передним приводом, в отличие от ZR1 или ZR1X!).

Опять же, в моем воображаемом образе жизни на суперкаре мне на самом деле хочется немного больше изящества или более жесткого и драматичного персонажа. Отсюда и привлекательность Z06 по цене даже для GSX. Будучи почти слишком доброкачественный и пригодный для жизни может быть плюсом, но это также и минус. После того, как я проехал почти на всех вариантах C8, кроме негибридного Grand Sport, я изо всех сил пытаюсь возразить против простой покупки той модели, которая полностью исчерпывает бюджетные ограничения. Они все такие хорошие. Но новый GSX, похоже, ориентирован в основном на ту полу-неироническую толпу и толпу New Balances, на которую Chevy все еще приходится полагаться при перемещении агрегатов. Даже если с точки зрения производительности этот гибридный суперкар с полным приводом может превзойти оригинальный Bugatti Veyron буквально на одну двадцатую цену.