В докладе Международного энергетического агентства об аккумуляторах и энергетической безопасности за 2024 год исполнительный директор Фатих Бироль заявил, что устойчивое будущее «в решающей степени будет зависеть от того, увидим ли мы, что батареи будут занимать значительную долю рынка в глобальной энергетической системе». Два года спустя агентство сообщило, что использование литий-ионных батарей увеличилось в шесть раз с 2020 года. Огромное влияние на этот резкий рост потребления оказал Китай.
Многие усилия страны в отрасли направлены на удовлетворение постоянно растущего спроса на электромобили. Китай по-настоящему пользуется электромобилями: Институт мировых ресурсов отмечает, что в 2024 году в стране было продано 11,3 миллиона таких автомобилей. Это составляет чуть менее половины всех автомобилей, купленных там. Таким образом, китайская индустрия литиевых аккумуляторов огромна, но она питает гораздо больше, чем просто электромобили.
Распространение других портативных перезаряжаемых устройств, таких как смартфоны, привело к известности этой технологии, и эти области по-прежнему имеют большое глобальное значение. Эти батареи также становятся все более важными для хранения избыточной энергии ветровых и солнечных генераторов, еще одной области, в которой Китай находится на переднем крае. На самом деле ее крупнейшая солнечная ферма делает гораздо больше, чем просто вырабатывает энергию. Вот более пристальный взгляд на китайскую индустрию литиевых аккумуляторов и на то, как Китай стал доминировать на мировом рынке.
Огромная роль в отрасли, помимо электромобилей.
Нельзя отрицать, что подавляющее большинство производства аккумуляторов для электромобилей в Китае предназначено для индустрии электромобилей. Фактически, Шанхайский рынок металлов отметил размер неравенства в апреле 2025 года: чуть более 70% литиевых батарей было произведено для этой цели, в то время как только 8% производства было посвящено «маленьким литий-ионным батареям для потребительских товаров», таких как смартфоны. Китайская промышленность в этой области имеет решающее значение для удовлетворения спроса на смартфоны. По данным Forbes, так происходит уже несколько лет: в 2019 году издание сообщило, что на страну приходится 73% мирового производства литиевых элементов. Если представить это в перспективе, то Соединенные Штаты были вторым по величине производителем с долей всего 12% от мирового объема.
Китай, возможно, играет не менее важную роль в продвижении идеи хранения энергии из более экологически чистых источников, таких как солнечная и ветровая энергия. Однако чем больше такой энергии используется, тем больше необходимая емкость хранения, и системы хранения энергии нового типа (NTESS) используют ряд технологий для достижения этой цели. В 2022 году емкость литий-ионных батарей составит 94% от емкости, предлагаемой этими методами, что является бесценным средством сохранения этого более экологически чистого излишка энергии, когда он необходим.
Короче говоря, Китай является абсолютным доминантом в индустрии литий-ионных аккумуляторов, создателем четырех пятых всех таких батарей, разработанных в 2025 году. Не менее примечательно то, как они этого добились. Политика правительства, компании-новаторы и своевременные инновации во время Олимпийских игр 2008 года — все это сыграло свою роль.
Масштаб китайской индустрии литиевых батарей
Управление энергетической информации США отмечает, что в 2023 году китайские бренды контролировали четверть мировых мощностей по добыче лития и что они импортировали 12 миллионов коротких тонн «сырых и переработанных аккумуляторных материалов», экспортируя при этом почти 11 миллионов коротких тонн «материалов, блоков и компонентов для батарей». Чтобы получить представление о масштабах этой китайской операции, обе эти цифры примерно в шесть раз превышают показатели всего европейского континента.
Олимпийские игры в Пекине в 2008 году стали огромным поворотным моментом в переходе страны на литиевые батареи. Все началось с парка из примерно 50 олимпийских автобусов с батарейным питанием. Китай впервые создал такие модели или отраслевую инфраструктуру для их поддержки. Однако их успешное использование оказалось очень важным ранним шагом на пути к дальнейшим государственным мерам, таким как программа «Десять городов и тысяча транспортных средств» 2009 года, которая действовала до 2012 года и была направлена на то, чтобы десять избранных городов внедрили 1000 новых энергетических транспортных средств посредством стимулов в размере до 60 000 юаней (8700 долларов США) для покупателей.
Китай является домом для крупных компаний по производству литий-ионных аккумуляторов, таких как CATL и BYD, и развитие этих отечественных тяжеловесов коренится в политике, которая ускорила рост отрасли изнутри. Местные органы власти по всему Китаю занимались координацией и развитием инфраструктуры, чтобы максимально эффективно использовать этот развивающийся актив. В настоящее время страна имеет огромный контроль над всеми аспектами индустрии литиевых батарей, от добычи до производства, что приводит к лидирующему положению на мировой арене. У литиевых батарей есть свои проблемы и недостатки, но в настоящее время они являются очень удобным и универсальным средством питания электромобилей, интеллектуальных устройств и критически важных энергетических решений — всех технологий, в которых Китай стал титаном.
