Какова средняя частота вращения реактивного двигателя (и как она по сравнению с автомобилем?)

Автомобильные и реактивные двигатели не имеют почти ничего общего, кроме цели заставить транспортное средство двигаться вперед. Топливо другое, средние скорости даже не на одном уровне, а цены даже не на одной планете. Кроме того, удачи в поиске запчастей для реактивных двигателей на обычной свалке.

А как насчет скорости вращения? Вы можете прямо сейчас выйти на подъездную дорожку, посмотреть на тахометр своей машины и увидеть, что он, скорее всего, находится где-то между 6000 и 7000 об/мин. Если вы ездите на чем-то более остром и более энергичном, например, на Honda S2000, пределом может быть 9000 об/мин, тогда как на мотоцикле или автомобиле Формулы-1 скорость может достигать 15 000 об/мин.

Как эти скорости вращения соотносятся со скоростью вращения реактивного двигателя? Что ж, ответ не так однозначен, потому что в обычном современном турбовентиляторном двигателе есть много вращающихся частей, в основном турбины высокого и низкого давления. Даже для этих компонентов фактическая скорость вращения не так уж далека от скорости автомобиля: максимальная скорость турбины высокого давления достигает 15 183 об/мин в двигателях авиалайнеров серии CFM 56.

Серия двигателей CFM 56 является самым продаваемым реактивным двигателем за всю историю. Он приводится в движение авиалайнерами массового рынка, такими как варианты Boeing 737. Вариант 56-7 развивает максимальную тягу в 27 300 фунтов. Не существует прямого перевода тяги в мощность, но, учитывая крейсерскую скорость Боинга 737 более 500 миль в час, можно с уверенностью сказать, что он мощнее автомобильного двигателя.

Что касается конкретных скоростей, по данным CFM и Стэнфордского университета, максимальная частота вращения CFM 56 делится на скорость турбины высокого давления и скорость турбины низкого давления. Как уже говорилось ранее, турбина высокого давления работает на отметке 15 183 об/мин. Турбина низкого давления работает на более медленной скорости — 5380 об/мин. Благодаря этим двум скоростям максимальная скорость реактивного двигателя приближается к абсолютной вершине автомобилей Формулы-1, а низкая скорость — к скорости пригородного седана.