Высокоскоростных железных дорог или систем поездов, способных развивать скорость не менее 186 миль в час, в Соединенных Штатах просто не существует. Высокоскоростная железная дорога зародилась в Японии в 1964 году с сверхскоростным поездом, и всего год спустя президент Линдон Б. Джонсон подписал Закон о высокоскоростном наземном транспорте, стремясь создать аналогичную систему в Соединенных Штатах. Шестьдесят один год спустя многие страны имеют надежные высокоскоростные железнодорожные системы, включая Китай и большую часть Европы. Мы высадили человека на Луну и полностью нанесли на карту человеческий геном, но в США еще не появилась высокоскоростная железная дорога. Однако в Калифорнии перемены уже не за горами.
Описанная как «смелая концепция преобразования будущего штата путем предоставления быстрых, надежных поездов с нулевым уровнем выбросов», система высокоскоростных железных дорог планируется в два этапа через Северную Калифорнию, Центральную долину и Южную Калифорнию. Проект, реализованный Калифорнийским управлением высокоскоростных железных дорог, сталкивается со скептицизмом как со стороны общественности, так и критиков, а Forbes в 2025 году назвал его «позорной бесполезной работой».
Однако недавно проект достиг важной вехи, которая буквально прокладывает путь к будущему успеху. Менее чем через год после начала строительства были завершены работы на железнодорожной станции, расположенной на территории площадью 150 акров в округе Керн. Этот объект будет служить логистическим центром, где будут принимать, хранить и, наконец, распределять материалы, прежде чем они перейдут в зоны активного строительства, где рабочие смогут приступить к прокладке рельсов. Посмотрим, что будет дальше в этом амбициозном проекте.
В рамках проекта высокоскоростной железной дороги планируют в ближайшее время проложить пути
Первая фаза проекта высокоскоростной железной дороги охватывает 494 мили и призвана соединить Сан-Франциско и Лос-Анджелес. Поскольку новые поезда будут развивать скорость намного выше, чем даже у Acela компании Amtrak, маршрут займет менее трех часов с остановками в Сан-Хосе, Фресно, Бейкерсфилде, Бербанке и других городах. На втором этапе маршрут расширяется до Сакраменто и Сан-Диего с остановками в Стоктоне, Модесто, Сан-Бернардино и Риверсайде.
Новый узел к югу от Васко, штат Калифорния, оборудован шестью железнодорожными линиями для приема и отправки оборудования и материалов, а также 10-мильными временными железнодорожными линиями, которые соединяют его с национальной грузовой сетью. На объекте также есть мастерская и ремонтная площадка, а также склад, где хранится все необходимое для новой высокоскоростной линии, включая рельсы, бетонные шпалы, оптоволокно и щебень.
Теперь, когда хаб открыт, бригады начнут готовить материалы для прокладки путей. Управление высокоскоростных железных дорог в конечном итоге планирует открыть еще одну железнодорожную станцию дальше на север, чтобы поддержать проект, когда он перейдет ко второй фазе. В конечном счете, открытие железнодорожной станции знаменует собой явный сдвиг в проекте, от подготовки к реальному строительству, чего, как думали многие критики, они никогда не увидят.
Другие штаты тоже имеют амбиции по созданию высокоскоростных поездов.
Все еще есть законодатели, которые поддерживают национальную систему высокоскоростных железных дорог, в том числе член Палаты представителей Сет Моултон из Массачусетса. В 2020 году Моултон представил национальную железнодорожную систему стоимостью 205 миллиардов долларов, которая будет финансироваться федеральным правительством. Он повторно представил законопроект при некоторой поддержке коллег-законодателей в 2024 году, но, похоже, его рассмотрение застопорилось.
Между тем, по всей стране разбросано еще несколько проектов высокоскоростных железных дорог. В Неваде филиал компании, стоящий за железнодорожной линией Орландо-Майами, планирует построить линию высокоскоростных поездов длиной 218 миль, которая свяжет Лас-Вегас с Ранчо Кукамонга, Калифорния. Он будет построен на участке между северной и южной полосами шоссе I-15, что упростит проект и позволит избежать переговоров с частными землевладельцами. Ожидается, что обслуживание начнется в конце 2028 года.
Microsoft также частично финансирует план высокоскоростной линии, соединяющей Портленд, штат Орегон, с Ванкувером, Британская Колумбия в Канаде, но он все еще находится на стадии планирования, и некоторые критики утверждают, что имеет смысл улучшить обслуживание на линиях Amtrak, которые уже существуют в регионе. В Техасе еще в 1990-х годах предлагалось построить линию, соединяющую Хьюстон и Даллас. В 2023 году компания Amtrak взяла на себя контроль над проектом, получив федеральный грант в размере 64 миллионов долларов. Сейчас компания ищет частных партнеров для строительства 240-мильного маршрута.
