Когда вы думаете о двигателе Hemi, в первую очередь на ум почти наверняка приходит один из легендарных двигателей Chrysler HEMI V8. В зависимости от вашего возраста это может быть один из классических вариантов HEMI 50-х и 60-х годов или современный вариант, используемый в современных маслкарах Dodge и пикапах RAM. Но многие энтузиасты, вероятно, знают, что Chrysler была не единственной автомобильной компанией, производившей двигатели с полусферическими камерами сгорания.
Несмотря на то, что они никогда не производились в больших количествах, и Форд, и Шевроле экспериментировали с собственной конструкцией полусферических головок при создании гоночных двигателей в 1960-х годах. И что может показаться еще более безумным, так это то, что в то же время на другом конце планеты Toyota выкатила на улицы Японии совершенно новые автомобили со своими собственными двигателями Hemi V8.
Однако вас простят, если вы не знаете о Hemi Toyota 1960-х годов, потому что, в отличие от многих других двигателей Toyota, этот двигатель не был создан для того, чтобы завоевать мир через свои экспортные рынки. Вместо этого эта Toyota V8 старой школы была разработана специально для роскошных седанов высокого класса на внутреннем рынке Японии, а именно для Toyota Century. Компания продолжала производить эти двигатели V8 на протяжении всех 1990-х годов, спустя десятилетия после того, как Chrysler прекратил производство своего оригинального двигателя HEMI. Toyota также будет использовать аналогичные полусферические камеры сгорания в двигателях меньшего размера, которые станут гораздо более знакомыми энтузиастам во всем мире.
Самый роскошный автомобиль JDM
1964 год был большим годом для Японии. Это был год Олимпийских игр в Токио, а также год начала движения современного скоростного поезда Синкансэн. Первый серийный двигатель V8 в Японии, Toyota V-серии, также дебютировал в 1964 году и был разработан для высококлассного роскошного седана Crown Eight. Хотя создание собственного двигателя V8 для Toyota уже было значительным достижением, еще более интересным этот полностью алюминиевый 2,6-литровый двигатель V8 с верхним расположением клапанов делал его полусферические головки, которые Toyota разработала совместно с Yamaha.
В 1967 году на смену Crown Eight пришел совершенно новый, гораздо более амбициозный роскошный седан Toyota Century. Роскошный Century будет не столько автомобилем для вождения, сколько автомобилем, на котором нужно ездить. В течение трех десятилетий роскошный Century будет использовать Hemi V8 V-серии, при этом Toyota сделает двигатель больше и мощнее, а также внедрит такие обновления, как электронный впрыск топлива. В своей последней версии 1982 года двигатель Century V8 имел объем 4,0 литра.
Когда в середине 1990-х годов наконец пришло время для Century отказаться от двигателя V8, Toyota заменила V8 чем-то еще более уникальным: безнаддувным двигателем V12, 1GZ-FE. Этот двигатель станет первым и единственным серийным двигателем V12 Toyota, который никогда не будет предлагаться ни в одном автомобиле, за исключением Century, который остается одним из самых роскошных и сделанных на заказ роскошных автомобилей, которые когда-либо производила Toyota, и который недавно стал отдельным брендом.
Полуавтомобили Toyota без V8
Hemi V8 от Toyota, предназначенный только для японского рынка, представляет собой увлекательную историческую сноску, но двигатель не обязательно должен быть V8, чтобы быть Hemi. Например, в начале 70-х у Chrysler был рядный шестицилиндровый двигатель с головкой HEMI, мощность которого могла конкурировать со многими двигателями V8, но он предлагался только на австралийском рынке. Точно так же Toyota использовала полусферические головки и на двигателях без V8. И на самом деле именно эти полудвигатели Toyota, вероятно, более знакомы североамериканским автолюбителям, они приводили в действие популярные экспортные модели, такие как Toyota Corolla и Celica, в 1970-х и начале 80-х годов.
Четырехцилиндровые двигатели Toyota Hemi с верхним расположением клапанов, такие как 3T, были похожи на Toyota V8 V-серии, разрезанную пополам. Эти маленькие четырехцилиндровые двигатели, как известно, были довольно мощными для своих размеров, их можно было модифицировать для большей мощности, и они помогли проложить путь для появления многочисленных двигателей Toyota с малым рабочим объемом и высокой мощностью.
Между тем, что касается V8, то линия Toyota Hemi закончилась в 1990-х годах, хотя интересно, что Century продолжал использовать этот старый двигатель с верхним расположением клапанов в течение многих лет после того, как Toyota представила более новый, более современный DOHC 1UZ V8, используемый в Lexus LS400 и других моделях. В последующие годы двигатели Toyota V8 становились все более мощными и впечатляющими, кульминацией которых стал 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 472 л.с., который устанавливается на нынешний Lexus IS 500.
