Существует несколько уровней автономного вождения, каждый из которых соответствует степени, в которой данное транспортное средство может работать автономно. Лидеры в этой области, такие как Waymo и Tesla, продолжают продвигать свои усилия в этой области, но для дальнейшего развития решающее значение имеет создание правовой базы для их реализации на всей территории Соединенных Штатов.
В феврале 2026 года сенатский комитет по торговле, науке и транспорту собрался, чтобы обсудить вопрос беспилотных транспортных средств. На встрече давали показания вице-президент по разработке транспортных средств Tesla Ларс Морави, а также директор по безопасности Waymo доктор Маурисио Пенья. На повестке дня стояло несколько важных вопросов, как сообщает CBS News: «По крайней мере 24 раза за последний год Waymos не уступала школьным автобусам в Остине». Под пристальным вниманием сенатора от Техаса Теда Круза, который потребовал знать, как компания будет «защитить пассажиров школьных автобусов в будущем», Пенья подчеркнул исключительную важность мер безопасности в работе Waymo, заявив: «Мы оцениваем каждое из этих событий и разрабатываем исправления для их устранения, и мы уже внесли множество изменений в наше программное обеспечение, чтобы значительно улучшить нашу производительность». Что касается Tesla, Морави тем временем заявил, что компания возьмет на себя ответственность за любую «ошибку программного обеспечения», которая может вызвать инцидент, «во многом так же, как водитель берет на себя ответственность в нашей нынешней правовой системе, если он допустит ошибку».
Целью этой встречи было не только бросить тень на беспилотные транспортные средства. На самом деле, как раз наоборот: слушание называлось «В путь, Мак: будущее беспилотных автомобилей», в котором основное внимание уделялось потенциалу технологии и тому, как ее можно продолжать безопасно и тщательно регулируемым образом.
Дискуссия о беспилотных автомобилях
На слушаниях сенатор Круз заявил, как сообщает CBS News, что «факты (…) все больше показывают, что современные беспилотные автомобили уменьшают количество аварий и предотвращают серьезные травмы». Это, конечно, был момент, который стремились подчеркнуть руководители Tesla и Waymo. На самом деле сенатор Круз пошутил о целесообразности отсылки к «Терминатору»., в ответ на заявление Ларса Морави из Tesla, что ключевым моментом в безопасности беспилотных транспортных средств является то, что водители не устают и не моргают, как их коллеги-люди. Собрав информацию о более чем 100 миллионах миль автономной езды, доктор Маурисио Пенья из Waymo заявил на слушаниях, что было продемонстрировано, что «вероятность того, что наш водитель попадет в серьезную травму или, что еще хуже, в аварию, в 10 раз меньше, чем водители-люди, где мы работаем».
Круз отметил, что для создания и обслуживания этих транспортных средств необходимы эксперты, от механиков до инженеров, и что «развертывание AV может поддержать новые высококвалифицированные рабочие места, созданные в Соединенных Штатах американскими рабочими», хотя сенатор от штата Массачусетс Эд Марки возразил, утверждая, что доля поездок людей и водителей такси подрывается появлением беспилотных транспортных средств.
Ключевым моментом, как сообщает CBS News, является то, что оба производителя хотят расширять и продвигать внедрение и усовершенствование своих моделей, чтобы Соединенные Штаты могли сохранить свое глобальное лидерство в этой области. Как рассказал изданию Ян Крицберг, корреспондент Puck AI, это означает «найти способы заставить законодателей позволить этим технологиям развиваться быстрее». Споры о том, как это сделать, продолжаются, но становятся все более заметными по мере того, как услуги продолжают развиваться и становятся все более популярными в больших городах. Беспилотные автомобили трансформируют транспорт, но для этого им нужна поддержка.
