Обычно, когда кто-то представляет двигатель легкового автомобиля с двумя головками, первая мысль, которая приходит на ум, — это двигатель V6. Эти вездесущие двигатели почти повсеместно можно найти в рекламных проспектах практически каждого крупного производителя, за лишь несколькими заметными исключениями. Например, у вас есть BMW, который до сих пор использует рядную шестерку, установленную под углом. Но по большей части V6 представляет собой удачное сочетание достаточной мощности и компактных размеров. Он достаточно мал, чтобы поместиться по длине в большинстве моторных отсеков, оставляя место для аксессуаров, и достаточно короткий, чтобы не требовать высокой линии капота. Но, как и BMW, Subaru, очевидно, так и не получила эту записку.
Оппозитный двигатель, также часто называемый оппозитным двигателем (оппозитный четырехцилиндровый или льняной шестицилиндровый двигатель) или H-образным двигателем, имеет два ряда противоположных поршней, которые расположены прямо напротив друг друга — каждый ряд цилиндров обращен в противоположные стороны. У Субаруса они обращены влево и вправо соответственно продольной конфигурации. Многие автомобили используют оппозитные конфигурации, от классического Volkswagen Beetle H4 до Citroën 2CV H2. Но Subaru остается единственным производителем, который построил целый фирменный стиль вокруг этой конфигурации. Но почему они это сделали?
Ответ кроется в сильных сторонах двигателя, а именно в его низком центре тяжести, небольшой длине, плоской конструкции, обеспечивающей определенные преимущества в области безопасности, и отсутствии вибрации в вертикальной плоскости. Другими словами, это сочетание преимуществ производительности и конструктивных решений, которые благоприятствуют оппозитной конфигурации, если, например, автомобиль подвергается лобовому столкновению, в дополнение к свойствам, присущим физике игры. Давайте заглянем под капот и посмотрим, как Subaru заставляет его работать и какие преимущества он предлагает по сравнению с V6.
Преимущества использования боксера
Subaru внутри страны использует пять семейств двигателей в своем модельном ряду: некоторые имеют четыре цилиндра, другие — шесть. Но у них всех есть одна общая черта: это оппозитные двигатели. Помимо необычных двигателей, используемых в некоторых моделях JDM, таких как Justy с 1,0-литровым рядным трехцилиндровым двигателем, или исторических примерах, таких как двухцилиндровый Subaru 360; В каждом Subaru, который вы видите, есть боксер. Subaru использовала эти двигатели с 1960-х годов, а сегодняшние модели имеют усовершенствованную и надежную конструкцию, обеспечивающую топливную экономичность, производительность и безопасность. Например, Subaru строит автомобили таким образом, что двигатели располагаются низко в шасси, а это означает, что в случае тяжелой передней части блок блок проходит под автомобилем, а не пробивает приборную панель. Более низкий лобовой профиль также обеспечивает более обтекаемую форму и меньшее лобовое поперечное сечение, что еще больше повышает эффективность.
Поскольку поршни расположены в одной горизонтальной плоскости, все тяжелые части двигателя (блок, головки и т. д.) являются одними из самых нижних компонентов автомобиля. Перемещение всего веса вниз улучшает центр тяжести автомобиля; при таком распределении веса вероятность крена кузова снижается. Это также обеспечило неотъемлемое преимущество в производительности для ралли, в чем Subaru преуспела на протяжении десятилетий с такими автомобилями, как Legacy и Impreza.
Оппозитный дизайн также отдает предпочтение Subaru в трансмиссии. Его относительно небольшой размер и продольная конфигурация означают, что система полного привода расположена непосредственно за двигателем, сохраняя баланс ближе к середине автомобиля и позволяя сделать переднюю часть короче. Это контрастирует, например, с некоторыми автомобилями Audi и Mitsubishi с поперечным расположением двигателя, у которых соответствующие механизмы полного привода расположены сзади.
Зачем хранить его так долго?
Конечно, при каждом преимуществе определенного типа двигателя, скорее всего, найдутся недостатки. Оппозитные двигатели по своей природе являются самым широким типом двигателей, их угол поворота составляет ровно 180 градусов из стороны в сторону. Они довольно просты: им не нужны балансировочные валы; они обладают идеальными балансовыми характеристиками благодаря своей архитектуре дизайна, но работать над этой архитектурой может быть непросто. Например, свечи зажигания двигателя известны тем, что их сложно обслуживать из-за ограниченных возможностей, особенно для новичков. Наконец, двигатели иногда склонны к перегреву и последующим проблемам с прокладками ГБЦ из-за трудностей, связанных с адекватным охлаждением этой конфигурации.
Однако, несмотря на эти проблемы, Subaru эффективно создала целый имидж именно вокруг этой конфигурации из-за ряда особенностей. Например, особенно в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками и в автомобилях с модификациями, оппозитные двигатели издают характерный «гул» из коллекторов разной длины, из-за чего выхлопные газы «сбиваются в кучу» и создают эффект бормотания. Его конструкция также создает меньшую нагрузку на коленчатый вал, что позволяет двигателю без особых проблем воспринимать принудительную индукцию; многие двигатели Subaru действительно оснащены турбонаддувом, и звук турбонаддува является синонимом высокой производительности.
В целом, Subaru в основном использует оппозитные двигатели по тем же причинам, по которым Mazda использовала роторный двигатель Ванкеля, а BMW использует рядную шестерку: потому что это культовый двигатель, и компания создала проекты, которые специально благоприятствовали этой конфигурации. На данный момент термин «оппозитный двигатель» невозможно отделить от Subaru, и этот образ находит отклик в сообществе энтузиастов на протяжении десятилетий, и нет никаких признаков того, что он прекратится в ближайшее время.
