Вы знаете старую фразу: «Перемещению нет замены?» Что ж, они ошибаются — есть замена рабочего объема, и она называется турбокомпрессором. Принцип этих устройств, похожих на улитку, заключается в эффективном увеличении количества воздуха, поступающего в двигатель. Допустим, у вас есть 2,0-литровый турбонаддув рядом с 4,0-литровым атмосферным двигателем, но турбонаддув обеспечивает наддув 2 бара. Это означает, что вы снабжаете 2,0-литровый двигатель той же воздушной нагрузкой, что и 4,0-литровый двигатель. Большой плюс, правда? Да, да, и турбины действительно имеют много преимуществ. Но за все это приходится платить: сложность.
Турбокомпрессор не является статичным объектом. Он должен наращивать наддув за счет вращения турбины внутри агрегата, и мы все знаем основное правило автомобилей. Если он металлический и движется, значит, ему нужна смазка. Более того, турбокомпрессор работает на выхлопных газах двигателя, а этот газ невероятно горячий. Фактически, корпус турбины турбокомпрессора может превышать 1500 градусов по Фаренгейту, когда он полностью намотан, поэтому вы можете увидеть некоторые кадры, где он раскален докрасна.
Представьте себе, что вы находитесь в коротком путешествии. Вы едете с турбонаддувом, нагретым до этой температуры, а затем сразу же глушите машину, не оставляя ей простоя. Возникающий при этом термический удар приводит к различным долгосрочным проблемам, которые ухудшают производительность турбины и даже повреждают внутренние части вашего двигателя, такие как накопление нагара, перегрев масла и загрязнение масла в топливной системе, проблемы с давлением наддува и многое другое.
Последствия перегрева турбокомпрессора
Прежде всего, многократное нагревание куска металла до 1500 градусов по Фаренгейту в конечном итоге приведет к разрушению материала. Это всего лишь тепловые циклы — все начнет деформироваться до такой степени, что вы начнете терять давление наддува из-за утечек и проблем с допусками, и в конечном итоге сама турбина выйдет из строя. Вы увидите такие симптомы, как изменение цвета основных компонентов, таких как турбина и вал, корпус подшипника и другие детали, контактирующие с этим теплом. Это может привести к повреждению лопаток турбины, например, к короблению или срезанию.
Однако металлургия — это лишь часть пазла. Что еще более важно, масло имеет тенденцию плохо себя вести при перегреве турбокомпрессора, и это может привести к загрязнению впускного коллектора и камеры сгорания вашего автомобиля. Поскольку во время коротких поездок вы не отбираете часть этого масла от нагрева, вы, по сути, готовите его внутри корпуса турбонаддува и карбонизируете всю эту смазку. Это приведет к образованию отложений углерода внутри турбины, которые затем всасываются и проходят через воздухозаборник. В конечном итоге вы получите масляную горелку и в результате получите дымный и вонючий выхлоп, который, вероятно, также засорит каталитический нейтрализатор и загорится индикатор проверки двигателя.
Все это становится преувеличенным в более коротких поездках, потому что двигатель еще не полностью прогрелся до рабочей температуры, а масло все еще может быть холодным. Вы не отбираете ничего из турбины, оставляя ее работать на холостом ходу после того, как она просто сильно заработала, поэтому масло остается в магистралях и в конечном итоге забивает все сгоревшим углеродом.
Совершайте короткие поездки правильно
Давайте доведем это до крайности и предположим, что вы совершаете поездку, которая длится менее пяти минут, но вам нужно подняться в гору, поэтому турбонаддув работает на полную мощность в течение относительно короткого времени. Как не дать ему испытать эти симптомы?
Главное после такой тяжелой поездки дать двигателю поработать на холостом ходу примерно 1-2 минуты. Это также относится к длительным поездкам, когда вы интенсивно работаете с турбодвигателем, например, при многочасовой буксировке тяжелого груза. Простое выключение двигателя приводит к проблемам с горением масла, поэтому вместо этого вам придется дать двигателю немного поработать после парковки. Это обеспечит достаточную циркуляцию масла по магистралям, чтобы вы ничего не сожгли, и поможет отвести часть тепла от турбины, поскольку система охлаждения двигателя работает. Это так просто.
В различных местах рекомендуется предпринять несколько шагов по исправлению ситуации, если это станет проблемой. Это, очевидно, зависит от того, кого вы спрашиваете и на каком автомобиле вы управляете, но обычно вы ищете промывку масляной системы, новые масляные и воздушные фильтры, чтобы избавиться от накопления там нагара, проверку качества и уровня охлаждающей жидкости, а также очистку топливной и выхлопной системы, если накопление становится серьезным — проверьте также систему рециркуляции отработавших газов, если у вас дизель, потому что это может привести к поломке турбины, если она засорится. Однако что бы вы ни делали, постарайтесь не повторять правонарушение, потому что турбокомпрессоры стоят дорого.
