Ram’s 2026 1500 V8 ETORQU

В конце прошлого года новый генеральный директор Ram Тим Кунискис решил вернуть Hemi V8 в линейку пикапа 1500. Теперь, конечно, компания может утверждать, что спрос клиента продиктовал это решение, но постановление бывшего Dodge и SRT Dude у руля также явно сыграло важную роль. Этот рождественский подарок для Gearheads обязательно потребовался немного задержки удовлетворения, поскольку RAM затем должен был выяснить логистику того, как именно вновь ввести Hemi в новое поколение пикапов.

Это оказалось немного более сложным, чем ожидалось, особенно работая над ускоренной графикой, потому что самые продаваемые 1500 RAM в последнем поколении включает в себя больше электронных контролей, чем когда-либо прежде. V8 может оставаться прежним, но ледяной двигатель должен взаимодействовать с гибридной системой Etorque для всего, от программного обеспечения для регенерации торможения и программного обеспечения для управления тягой до программирования шумоподавления. Теперь этот грузовик прибудет в 2026 год модельного года, и Ram недавно провел дистанцию ​​СМИ, чтобы точно доказать, почему компании необходимо обслуживать клиентов в таком большом количестве.

Возможно, подчеркнув Рамс — и Кунискис — обозначает корни, демонстрационный день включал в себя много веселья. Выгорания? Обязательно, тем лучше подчеркнуть 395 лошадиных сил Hemi Etorque и 410 фунт-фут крутящего момента. Мы прямо в начале 2000-х годов «что у Танга получила Хеми?» И буксируя огненные рекламные ролики с грузовиком, и я, например, полностью здесь для этого. Из общего рейтинга мощности батарея 48-вольтовой гибридной системы 0,43 киловатт-часа может питать 12-киловатт-генератор-звездный старт-старший звездный генератор (целенаправленно предназначенный для косплея в качестве нагнетателя Hellcat, на мой взгляд), который способствует 130 фунтов-фут запуска крутого момента-если новый 1500 особенности No Line La La Dodge Demon.

Вместо этого, выбирая двухколесный привод и блокируя задний дифференциал, с активированным спортивным режимом и управлением тягой как можно отключено, перенащил тормоз и ударил дроссель, по сути, обманула компьютеры, чтобы не убивать мощность. RAM погружает в себя полное поражение ESC, но использование кнопок ограничения передачи, чтобы придерживаться 1 -го и 2 -го, помогло развернуть эти задние шины. Ясно, что это не самая легкая техника, но этот пикап, безусловно, удалось обжарить много резины в жаркое утро. И это не говоря уже о звуке, так как Ram также решил отправить выхлопную систему GT в качестве стандартного оборудования.

Рядом с загрязняющей трассой Autocross, последовала дальнейшая комедия, когда средства массовой информации набрали большие команды экипажа вокруг нетронутого асфальта на максимальной скорости. Я фальсифицировал управление запуска левой ногой, но даже с системой Etorque, что V8 все еще должен встать в силовую полосу примерно на 25 миль в час. Затем я топал на тормоз, принес немного легкой болтовни и попробовал первый угол. 1500 на самом деле справился с некоторыми ожидаемыми носивыми и недостаточными по широкому широкому праму. Завещание к задней части катушки барана, однако, хвост чувствовал себя достаточно посаженным, как только я закончил торможение и попытался вернуться обратно на дроссель.

К сожалению, у этих грузовиков не хватает переключателей весла, поэтому однажды не в неправильной передаче, единственный способ понижения — это обмануть ЭБУ, эффективно помахивая педаль газа и раскрыв рулевое колесо, пока двигатель снова не открытся. Взаимодействие напомнило мне о том, что я дурачился с электромобилями, пытаясь дрейфовать, но как только мощность начала течь, я сильнее подтолкнул к другому растущему левцу радиуса.

Шины визжат и поджаривая, болтают тормоза, большие V8 -ревущие — оперативная память выполнила работу, даже если абсолютно никто не может утверждать, что сама работа, несомненно, была необходима. Эти маленькие праймеры, прежде чем отправиться на работу на дороги на общественных местах, доказали, что при тяжелых нагрузках и идеальных условиях V8, упакованный с мягкой гибридной системой, звучит хорошо, обеспечивает большую мощность и плавно интегрируется с установкой Etorque. А пакет V8 добавляет только 1200 долларов США за 2026 год, что включает в себя стандартный выхлоп GT.

Это число бледнеет по сравнению с предыдущими ценами на веб -сайте Mopar, составив 1700 долларов США за выхлоп или Hemi в качестве отдельного варианта в хвостовом конце предыдущего поколения в 2024 году за более чем 3000 долларов. И все, как двигатель с двумя турбо-V6 упал в цене на 1000 долларов. Теперь добавьте новую 10-летнюю/100 000-мильную гарантию. Поговорим о сделке с Хеуллувой, брат. Очевидно, что Рам хочет соблазнить тех, кто заявил 40% из нынешних 1500 владельцев, которые утверждали, что переключатся на другого производителя для своей следующей покупки, если ни один Хеми не вернется в линейку.

На протяжении всей высокопроизводительной части дня я никогда не замечал никаких сбоев, как Хеми, реинтегрированные с обновленными электронными контролями. Система, кажется, никогда не полагается на ледяной или электроэнергию, вместо этого, вместо этого работая вместе, чтобы идеально работать вместе, чтобы идеально доставить эти маленькие попадания мгновенного крутящего момента, пока выхлоп не укажет, что Хеми скачут на грохот. Эффекты стали лучше на протяжении всего оставшегося дня в реальном мире на дорогах общественных дорог.

Почти более важно, чем саундтрек Хеми, на самом деле грузовик на самом деле ездит так молча, что я почти забыл, что V8 существует. Шумовая отмена Рама должна справиться с частью работы, но ассист Etorque также обеспечивает ворчание, чтобы удовлетворить небольшие подталкивания в дроссель, что приводит к меньшему напряжению на льду -силовой установке. Экономия топлива, хотя и не очень хороша в официальных рейтингах в 17 миль на галлон, 23 шоссе и 19 комбинированных, все еще без сомнения выходит лучше, чем грузовик с полным льдом.

Я на самом деле начал удивляться, путешествуя в таком безмятежности, могут ли фанаты Hemi хотеть больше характера, больше выхлопной коры, больше шума в целом. К сожалению, чтобы получить это, мне нужно было более агрессивно ездить, раскрывая мое внутреннее зарядное устройство и Challenger Hellcat Bro Spirit, только в форме пикапа. Это вернуло меня в те дни оригинального пикапа Ram Ram-Sport, Li’l Red Express.

Очевидно, что умные игры работают над мной, потому что Рам также вывел в трейлере Red Express, чтобы служить демонстрацией буксировки. Загруженный, классический грузовик на легком прицепе весил 6100 фунтов. Плакат 2026 года абсолютно затмевает наследственный вариант, который послужил солидным представлением среднего перевозки против общего рейтинга барана Hemi 9,960 фунтов (для этой длинной отделки кабины экипажа с 5’7 дюймом — ущерб торговцам, которые приводят до 11 320 фунтов).

Hemi Etorque сражался в аэро и весах, когда он просто отлично буксировал, доставляя достаточный шахт, чтобы добраться до скорости шоссе без беспокойства и даже справляться с обгоном довольно легко. Конечно, нечестивый крутящий момент дизеля Cummins будет лучше с точки зрения ускорения и экономии топлива во время буксировки, но для кабины экипажа 1500, который может удвоиться в качестве городского получения или скромного грузовика, Etorque, составленной для большей части пробела против больших вариантов HD.

Затем есть пакеты внедорожников, новый чернокнижник для 2500 объединяет линейку вместе с вариантом 1500. Я должен был взять чернокнижник HD для краткого опыта внедорожника, а не 1500 Hemi, но подозреваю, что легкая модуляция Etorque о мощности, плюс катушки, должна иметь большое значение для гладкости-опять же, для скромного пробного бега, а не любого хардкора по скалам.

Остальная часть 1500 переносится, что означает огромный центральный сенсорный экран размером до 14,5 дюймов и загружен с функциональностью, выбор между 4х2 и 4х4 для нескольких обширков, которые проходят от торговца на начальном уровне через Big Horn, Lone Star, Laramie, Rebel, Limited и Long Horn. Этот длинный рог, который я отбуксировал Lil Red Express, с помощью торта, благодаря чрезвычайно вышитым и тисненым шкурам в типичном техасском стиле с подходящим деревянным зерном и искусственными тумбочками.

По крайней мере, длинный рог получает хорошую ручку селектора металлических передач, которая очень помогает противостоять отвращению, которое я чувствую, когда в любом грузовике не хватает настоящего переключения (прыжки в чернокнижнике 2500 даже напомнили мне, что я предпочитаю переключатель колонны ручке).

Я полагаю, что дело в том, что все это электронное в любом случае. Электрическая помощь для возврата мусорального V8, так много технологических режимов управления и информационно -развлекательной работы, даже регулировки высоты для идеальной буксировки аэродинамики. Ирония подчеркивания доисторического возвращения Hemi в таком модернизированном пикапе остается сильной, и еще более абсурдно учитывая, что замена Rho TRX с ураганом с двумя турбо-литровыми 3,0-литровыми насыпанием на 540 лошадиных сил и 521 фунт-фут круга-и просто получает новую магнафлоу, чтобы сохранить версию Pride-Free-FROCRES-FROCRES-FROCREAR.

Может быть, это тоже изменится, учитывая четкие склонности Кунискиса. Но тем временем на грузовиках, которые на самом деле перемещают подразделения, RAM должен был дать клиентам то, что они хотят. И мы все хотим, чтобы получен, по-видимому, даже если это означает придерживаться мягкой настройки Etorque, а не прижимание к более существенной гибридной гибридной способности или бесконечной мощности полной электрификации.