Porsche 911 Turbo S Vs. Porsche 911 GT3: Что быстрее?

Возможно, этот вопрос задается с самого первого раза, когда две машины выстроились рядом друг с другом. Какой из них быстрее? Хотя это кажется довольно простым вопросом, он на самом деле обманчиво сложный, и ответ отражает это. Конечно, можно легко сказать: «Ну, это быстрее, у него больше власти и лучше ускоряется», и это действительный ответ. Но это относится только к одному направлению — вперед, по прямой линии. Когда вы рассматриваете, что быстрее, скажем, гоночная трасса, тогда это становится намного сложнее. Так обстоит дело здесь, с двумя моделями Porsche 911 с одинаковой ценой, но очень по-разному оборудованы Porsche 911: Porsche 911 GT3 или Porsche 911 Turbo S.

Дискуссия по поводу сохранения веса или прохождения через него прослеживает свою линию прямо в самые первые дни автоспорта. Транспортные средства часто конкурировали с радикально разными размерами двигателя, компрометируя мощность ради легкого или наоборот. И для большинства из этих автомобилей есть довольно хорошее практическое правило: больше мощности и веса означает, что оно быстрее по прямой. Меньше энергии, но меньше веса делает его угловым лучше.

Конечно, это все относительно, с временем круга дико варьируется в зависимости от огромного количества факторов. Однако между двумя очень похожими типами телосложения, как две модели Modern 911, это то, что вы можете ожидать. Если все, что вы хотите сделать, это сравнить максимальную скорость и ускорение, веб -сайт Porsche легко перечисляет их; И Turbo S легко выигрывает, мчатся со скоростью 0-60 миль в час всего за 2,6 секунды против 3,2 секунды GT3. Опять же, однако, есть разница между силой и легкостью на гоночной трассе. Итак, давайте посмотрим, какой из них выиграет не в гонке на драг, а вокруг трассы.

Во -первых, давайте уберем чистые числа с дороги. Turbo S на бумаге может похвастаться примерно на 13% лучшее соотношение мощности/веса, чем GT3 благодаря своей 640-сильной мощности. Вообще говоря, Turbo Porsches получают что -то вроде печально известной репутации, и не зря. В конце концов, оригинальный 930 Turbo не был по прозвищу «вдовамер». Современные Porsches, как правило, устраняют это печально известное турбо -задержка или, по крайней мере, сокращать его до гораздо более управляемых уровней. Тем не менее, этот уровень власти, безусловно, дает уважение. Тем не менее, с этим уважением вы получаете зверь автомобиля, который вполне может чувствовать Быстрее. Это действительно означает, что силовая полоса этого автомобиля с большей вероятностью внезапно заставит вас к задней части вашего места, когда вы нажмете на дроссель.

Однако это во многом не подходит; Числа, это очень хорошо на трассе. Фактически, в январе 2021 года он стал самым быстрым производственным автомобилем, чтобы обойти Nordschleife на дорожных шинах-в частности Pirelli P-Zero NA1S-соответствует временному кругу 991. Здесь вступили в игру несколько факторов, которые помогли ему.

А именно, Turbo S является AWD и имеет 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, в отличие от традиционной 6-ступенчатой ​​или доступной 7-ступенчатой ​​на GT3. Это позволяет Turbo S оставаться в силовой полосе дольше и с большей готовностью выдвигать ее питание из -за плотных поворотов. Он также очень хорошо останавливается, с на 10 мм больше передних роторов, чем 410 -миллиметровые заводские тормоза на GT3. Это означает, что на трассах или треках с надписью с длинными прямыми, Turbo S выигрывает. Подумайте о таких треках, как Road America, Road Atlanta, Daytona Sportscar или Indianpolis.

Напротив, 911 GT3 по сути является особенным омологацией, в том смысле, что это более или менее просто настоящий автомобиль GT3, но «цивилизованный». Таким образом, у вас есть полный интерьер со всеми усовершенствованиями, вариантами передачи, которые (просто едва) подходят для дороги, и клетка рулона хорошо спрятана. Тем не менее, эта гоночная линия по-прежнему окрашивает свой опыт вождения, безусловно, на треке. Настолько, что некоторые модели GT3 в буквальном смысле совместимы с регулированием прямо из ворот, хотя это не применяется здесь.

Стиль вождения 992 GT3 дико отличается от Turbo S из -за двух важных факторов: аэродинамика и вес. Давайте начнем с последнего, а именно его вес 3243 фунта с 6-ступенчатой; и 3278 фунтов с 7-ступенчатой. Эти цифры сократили более 400 фунтов с Turbo S — даже больше, если вы подпрыгиваете для модели GT3 RS. Это существенная экономия веса, и, кроме того, подвеска GT3 подходит для дорожного вождения, будучи полученным из гоночного варианта предыдущего поколения.

А во -вторых, давайте обсудим аэродинамику GT3. Платформа Porsche 911 представляет собой один из самых сзади автомобилей с обратной задачей, с распределением веса 40/60 в сегодняшнем 992 году. Чтобы противостоять своей неотъемлемой тенденции «качаться», современные 911-ы GT3 категорически побеждает здесь. Он может похвастаться задним крылом лебедей, более агрессивным передней туфкой, аэродинамическими элементами с диффузором и сглаженным боковым профилем. Таким образом, в извилистых кусочках, предполагая, что они оба на летних шинах, GT3 выигрывает благодаря его аэро и более легенному телу.

Достаточно создания теории, что говорит фактическое время круга? Начиная с Turbo S, он держит твердое лидерство с точки зрения ускорения и торможения, давая ему отчетливое преимущество на треках с длинными прямыми треками, такими как Monza. Но в подавляющем большинстве случаев GT3 выигрывает, и для этого есть несколько причин. Во-первых, GT3 поставляется на заводе, оснащенной одним из нескольких очень цепных шин, наиболее заметно в шинах Michelin Cup 2. Хотя несоответствие мощности, безусловно, является фактором, GT3 несет большую скорость через углы и, следовательно, тратит меньше времени на необходимость ускорения до скорости, чем Turbo S.

На практике это означает, что на более коротких, более технических треках, таких как Laguna Seca, GT3 побеждает Turbo S. Аналогично, средние скорости, такие как Hockenheim GP, демонстрируют аналогичные результаты, а время GT3 на две секунды быстрее, чем Turbo S. Даже с одной секундой, чтобы учесть ошибку водителя, это оставляет GT3 объективно более быстрый автомобиль с точки зрения практического, последовательного темпа вокруг цепи.

Тем не менее, тот факт, что он является RWD, означает, что он гораздо менее прощается для новичков, несмотря на легкий вес, подвеску, шины и отзывчивый двигатель. Напротив, AWD Turbo S поддерживает более недостаточный подход и является гораздо более совместимым, как упоминалось прямое сравнение Стива Сатклиффа на Auto Express. Все, что должно сказать, GT3 может быть быстрее на трассе, но это точный инструмент. Напротив, турбон может быть медленнее, но в значительной степени легче двигаться быстро. Так что для профессионалов на треке GT3 выигрывает. Для любителей или людей, которые ищут необработанную производительность, Turbo S доминирует в GT3.