Рома Ferrari примерно так же повсеместно итальянская, как работа Микеланджело, сочетая эту традиционную эстетическую эстетику элегантности и грандиозной турнир, которая впервые запечатлела глаз мира десятилетия назад с мощным 612-сильным V8. Это было настоящее удовольствие от зрения, звука и ощущения — это один из самых красивых Ferraris в последнее время. Как вы это следуете? Ну, не беспокойтесь, потому что Маранелло не разочаровал. Представляем Ferrari Amalfi — другой вкус прекрасного вина цыгана.
Ferrari Amalfi, названный в честь живописного региона побережья Амальфи в Кампании, Италия, соответствующим образом стилизована в соответствии с его тезкой, с более плавным, минималистичным стилем, чем его предшественник. Тем не менее, амальфи и рома имеют много общих черт, наиболее очевидными являются обычная трансмиссия V8 с двумя турбо. Этот мощный двигатель теперь может похвастаться 631 лошадью с 3,9 литров; Это далеко не самые мощные Ferrari, но этого, безусловно, достаточно, чтобы с комфортом достичь претензий на максимальную скорость 200 миль в час (320 км/ч).
Запланированный на модельный год 2027 года, амальфи, вероятно, дебютирует в дилерских центрах Ferrari в середине 2026 года, причем текущий спекуляционный MSRP будет к северу от 280 000 долл. США, что делает его Ferrari начального уровня, или как «уровень начального уровня», поскольку автомобиль стоил почти 300 крупных за всю историю. Но вы получаете то, за что платите, и в этом случае Ferrari доставляет транспортное средство, которое является как эстетически, так и технически впечатляющим, с многочисленными улучшениями по всем направлениям по сравнению с цапом — на бумаге, в любом случае. Давайте посмотрим на эстетические, технические и ориентированные на производительность различий бок о бок.
Трансмиссия и твердая статистика
Избиение сердца любого Ferrari всегда было его двигателем. Фирма практически создала всю свою репутацию из развивающихся силовых агрегатов, вдохновленных гонками определенного темперамента, собранного для проницательного энтузиаста клиента средств. Рома не была исключением в этом отношении; Несмотря на то, что он самый дешевый Ferrari, который вы можете получить с гарантией, он предложил этот исключительный итальянский талант к роскошному типу роскошного телефона.
Новый Amalfi имеет больше того же самого в этом отношении, хотя цифры нечего смеяться. Для начала, его 3,9 -литровый V8 достаточно мощный, чтобы добавить Amalfi до 62 за 3,3 секунды, согласно оценкам производителя, со здоровой красной линией 7600 об / мин для этого подписного звука Ferrari. Что касается веса, то Amalfi поступает с оценкой 3240 фунтов сухой, с распределением веса 50:50, поэтому он довольно сопоставимый по весу с чем-то вроде Porsche 911 Turbo S.
Сам двигатель представляет собой эволюцию F154 Twin-Turbo V8, представленного в Калифорнии 2014 года, в первый раз, когда фирма использовала турбонаддуво-двигатель на производственном автомобиле со времен F40. Его последняя итерация оснащена характерно высокой кривой RPM, причем Amalfi достигает пиковой мощности при 7500 об / мин, всего 100, затягивая от своей красной линии. Естественно, это задний привод, причем посредник представляет собой восьмиступенчатую DCT DCT (передача с двойным сцеплением), представленную на SF90. В целом, Amalfi, безусловно, показывает все отличительные признаки правильного итальянского итальянского туркура 2+2: здоровый двигатель, макет заднего привода, а также изысканные характеристики обработки и баланса в относительно легком пакете.
Постмодернистский вид
Передний двигатель, задний привод Ferrari имеет долгосрочный брак между тонкими изгибами и итальянским панапом, традиция, которую Амальфи с гордостью продолжает. Это заметно более минималистично, как внутри, так и снаружи, по сравнению с предшествующей ромами, напоминающей больше подтяжкой лица с первого взгляда. Многочисленные эстетические варианты отслеживают их происхождение до 1990-х годов, с низкоплетенным передним концом и стилем Fastback, вызывающими автомобили, такие как 456 GT и 550 Maranello. Тем не менее, Амальфи не хватает этой характерно выдающейся сетчатой решетки рома, вместо этого выбирая более приглушенный взгляд с непрерывной лампочкой. Задняя часть также была аналогично обновлена, с чистым черным стержнем, связывающим парные задние фонари вместе. Это довольно стройный вид, не особенно агрессивный, как модели, такие как AMG GT, вместо этого выбирая более приглушенный язык дизайна в целом, хотя, безусловно, у него есть потенциал, чтобы сидеть среди самых красивых Ferraris всех времен.
Классическая эстетика продолжается до интерьера, с его наиболее сразу заметной особенностью является выдающийся трансмиссионный туннель. Приборы, установленные здесь, продолжают тему Ромы, подражая внешнему виду традиционного закрытого переключателя, с переключателями на трех раздвижных колышках, стилизованных, напоминающих коробку передач H-Pattern. Более того, это заметно менее загромождено, сильно полагаясь на сенсорные экраны, размещенные в двух биннакле, по одной с обеих сторон. Интересно, что оба Binnacles отображают тахометр и спидометр автомобиля, предоставляя пассажиру уникально информированный взгляд на опыт вождения. Наконец, салон исключительно обставлена в качестве транспортного средства по этому требованию цены.
В целом, вместо того, чтобы заново изобретать колесо, амальфи больше продолжает традицию рома и остальных аналогов 2+2, предшествующих ему. Хотя, учитывая, что формула уже была хорошо принята в течение десятилетий, какая причина есть, чтобы изменить ее, кроме как итерация на том, что уже работает?
