Задолго до того, как появились патенты, Ferrari уже экспериментировала на трассе с боковым выхлопом. Ferrari 250 TR59/60 1960 года представлял собой эволюцию TR59, последовавшую за легендарным Ferrari 335 S Sport Scaglietti 1957 года, одним из самых дорогих Ferrari, когда-либо проданных на аукционе. На трех из пяти автомобилей, выпущенных ограниченным тиражом, на трех шасси были установлены заводские боковые трубы. Модель 250TR59/60, задуманная Карло Чити, оставила неизгладимый след в гоночном наследии Ferrari, выиграв гонку «24 часа Ле-Мана» 1960 года.
Перенесемся на шесть десятилетий вперед: Ferrari подала патент на новую конфигурацию выхлопной системы с боковым выпуском. Это сигнализирует о том, что бренд «Скачущий конь» потенциально рассматривает возможность установки бокового выхлопа для одного из своих автомобилей в будущем. Будет ли такой автомобиль проявлять себя как особенный «немногий« серия, обновленный 250TR59, что-то совершенно новое, или вообще ничего еще предстоит увидеть. В конце концов, патенты не гарантируют производство, но они дают нам представление о том, что может быть. Вот как может выглядеть последний дизайн Ferrari.
Патент Ferrari на боковой выход выхлопной системы и его преимущества
Согласно US20250319762, патент на автомобиль Ferrari с боковыми выхлопами был опубликован 16 октября 2025 года. В нем описывается дорожный автомобиль с боковой выхлопной системой, которая проходит под дверями и вдоль передних колес. Наполнение также показывает, как Ferrari стремится объединить визуальный аспект бокового выхлопа с защитой от столкновений. Он предназначен для поглощения ударных сил и предотвращения движения передних колес во время столкновения.
Боковые выхлопные системы появились на гоночных автомобилях, поскольку более короткие трубы означают меньшее противодавление. Это также сочетается с меньшим количеством материала труб, что помогает снизить общий вес системы. Вес, который действительно существует, расположен низко и между осями. Это помогает распределить вес, снижает центр тяжести автомобиля и улучшает его управляемость. Его гоночная ДНК также проявляется в том, насколько доступны боковые выхлопные трубы, что помогает механикам обслуживать системы без необходимости снимать поддон или поднимать автомобиль.
Расположение выхлопной трубы сбоку позволяет диффузору проникнуть глубже в салон автомобиля, а также оставляет больше места для гладкости нижней части и более оптимизированного воздушного потока. Частично именно поэтому большинство современных Ferrari размещают выхлопные трубы выше, в отличие от старых суперкаров, у которых они в основном располагались в нижней части задней части автомобиля.
Неизбежен ли боковой выхлоп Ferrari?
Подача патента не обязательно означает, что он гарантированно будет запущен в производство. Компании, в том числе Ferrari, постоянно регистрируют патенты, и многие из них так и не увидят свет. Например, в 2001 году компания Ferrari подала патент US6578916B2 на сиденье с адаптируемой или деформируемой внешней оболочкой. 24 года спустя мы еще не видели Ferrari, у которой внешний корпус сиденья мог бы динамически регулировать свою форму.
Рыночная жизнеспособность патента должна соответствовать все более строгим правилам, а они постоянно меняются. Некоторые патенты немного опережают свое время — например, когда Тесла представил, что лазерные лучи очищают лобовое стекло. Другие, такие как носки Apple с тактильным приводом, представляют собой одни из самых странных патентов, когда-либо поданных, но, к сожалению, также не реализованных. Однако исследование, опубликованное в журнале Scientometrics (2025 г.), показало, что, хотя некоторые инновации патентуются, патенты охватывают лишь небольшую часть реальных инноваций.
Большинство из них никогда не попадают на рынок, а многие инновации вообще не запатентованы. Чтобы патент действительно стал реальностью, необходимо соединить множество вещей. В случае с Ferrari патент на боковой выпуск выхлопной системы действительно может быть признаком неизбежности. Тем не менее, это также может быть дизайнерская работа, защитный ход или просто технологический эксперимент, который так и не попал в производство по миллиону разных причин.
