F-15 против F-15E: чем отличаются два истребителя?

Одним из самых впечатляющих истребителей на вооружении ВВС США был F-15 Eagle. Некоторое время в центре воздушной стратегии отрасли находились F-15 и F-16 Falcon. Однако именно «Орёл» по-настоящему стал легендой в период своего расцвета. Несмотря на превосходство, оборонные компании обычно разрабатывают итеративные версии одной и той же машины, улучшая ее возможности. Аэрокосмические фирмы создадут версию с одним сиденьем, другую — с двумя сиденьями, одну для боя в воздухе, а другую для других целей, в зависимости от потребностей, указанных в запросе предложений от военных подразделений. Именно это McDonnell Douglas (теперь Boeing) сделал с F-15.

F-15 Eagle существует с 1970-х годов и впервые поступил на вооружение ВВС в 1974 году. Это замечательный самолет, вселяющий страх в сердца пилотов-соперников. Он мог сохранять воздушную скорость, не снижаясь на крутых поворотах, и был первым действующим реактивным самолетом ВВС, который мог ускоряться при крутом наборе высоты. Это произошло потому, что тяга его двигателей превышала его нагруженный вес, а это могли сделать лишь немногие истребители. Однако в 1979 году оригинальный F-15A/B был заменен на F-15C/D с его превосходной маневренностью, мощностью, дальностью полета, вооружением и авионикой. Затем в сентябре 1989 года на вооружение поступил F-15E Strike Eagle, что расширило роль перехватчика.

F-15 Eagle был впечатляющим истребителем.

F-15 Strike Eagle был лучшим истребителем класса «воздух-воздух» своего времени. Это было синонимом превосходства в воздухе. Импульсно-доплеровская радиолокационная система, которой он был оснащен, позволяла пилоту легко определять как высоко, так и низколетящие цели, при этом цели под самолетом не путались с наземными объектами. Это делало его исключительно опасным самолетом. В то время у него не было проблем с превосходством над любым самолетом противника. Более того, риск того, что пилот когда-либо перепутает вражеский самолет с дружественным, был нулевым, поскольку у него была система «опознавания свой-чужой».

McDonnell Douglas до того, как Boeing поглотил авиационную компанию, построил Eagle с двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F100-PW-100, 220 или 229, способными развивать тягу по 23 450 фунтов каждый. Именно малая нагрузка на крыло в сочетании с высокой тяговооруженностью делали самолет таким маневренным и опасным в воздушном бою. Он мог летать со скоростью более 2 Маха (1875 миль в час) и имел потолок 65 000 футов. Имея максимальную дальность полета 3450 миль, пилоты без проблем выполнили свою задачу и вернулись на базу с большим количеством оставшегося топлива.

F-15E получил дополнительную роль и место

Компания Boeing разработала F-15E Strike Eagle для выполнения задач как «воздух-воздух», так и «воздух-поверхность», уделяя особое внимание полетам «воздух-поверхность». В любую погоду, днем ​​или ночью, «Страйк Игл» мог без проблем выполнять свои задачи низко над землей в большинстве условий. Для этого компания Boeing построила кабину, рассчитанную на двоих: пилота и офицера по системам вооружения или WSO. Это заднее сиденье модифицировано и включает в себя четыре многоцелевых ЭЛТ-дисплея, позволяющих WSO управлять вооружением самолета, а также следить за цифровой движущейся картой и другими системами.

Подполковник Эрик Остендорф подробно рассказал о роли WSO в кабине пилота в видео на Facebook, сказав: «Наличие двух членов экипажа позволяет вам разделить все те сложные задачи, которые требуются для современной тактики истребителей».

Strike Eagle был построен с двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F100-PW-220 или 229, которые могли развивать тягу 25 000 фунтов каждый всухую или 29 000 фунтов тяги с форсажными камерами. С включенными форсажными камерами Strike Eagle мог развивать максимальную скорость полета 2,5 Маха, что позволяло ему быстро входить и выходить из опасной ситуации. Его запас топлива составлял 35 550 фунтов, что позволяло ему преодолевать 2400 миль.

Самая большая разница заключалась в системах и вооружении.

Во время войны в Персидском заливе F-15E Strike Eagles смогли в полной мере воспользоваться преимуществами системы маловысотной навигации и инфракрасного прицеливания в ночное время (LANTIRN). Эти две капсулы, прикрепленные к внешней части самолета, обеспечивали ему непревзойденную точность, особенно ночью или в плохих погодных условиях. Именно тогда ВВС США в первую очередь использовали «Страйк Иглы» во время войны в Персидском заливе, что позволяло им незаметно охотиться за ракетными установками SCUD и артиллерийскими объектами. Не только система LANTIRN отличала этих двух Орлов друг от друга. Из-за разных ролей они были оснащены разным вооружением.

F-15A/C Eagle создавался в первую очередь для воздушных боев. В дополнение к шестиствольной 20-мм пушке М-61А1 он также будет летать либо с четырьмя AIM-9 Sidewinder и четырьмя AIM-120 AMRAAM, либо с восемью AIM-120 AMRAAM. С другой стороны, Strike Eagle мог вооружиться тем же вооружением класса «воздух-воздух», но, поскольку он также был разработан для ударов по земле, его можно было оснастить любым оружием класса «воздух-поверхность», имеющимся на вооружении ВВС. в том числе ядерные.

Какими бы впечатляющими ни были оба этих самолета, многие из них превысили ожидаемый срок службы и постепенно выводятся из эксплуатации. Теперь в небо поднимается F-15EX Eagle II. Он может выглядеть так же, но по сути это совершенно новый истребитель.